Gordon Murray baut Elektroautos so, wie Menschen es sollen: leicht und schnell

Überlassen Sie es Gordon Murray, der hinter dem McLaren F1, Light Vehicle Company Rocket und dem weltweit stampfenden Brabham F1-Auto steht, ein endgültiges, korrektes Elektroauto zu entwerfen. Ja, ja, ich weiß, Tesla Roadster. Lassen Sie mich zunächst sagen, dass ich den Roadster von Tesla für ein großartiges Auto halte. Es ist schnell, es sieht gut aus, es ist schnell, es hat genug Reichweite und es ist schnell. Das einzige wirkliche Problem mit dem Tesla Roadster ist, dass er schwer ist. Obwohl es der Wunsch eines Sportwagens (und definitiv eines Sportwagens) ist, wirkt er angesichts seiner Größe und seines Gewichts immer noch aufgebläht.

Gordon Murray versteht wie Colin Chapman, Vitorio Jano und Rudolf Uhlenhaut vor ihm, dass Gewicht in einem Hochleistungsauto eine Sünde ist. Und Murray weiß, wie jeder von uns da draußen, auch, dass das Gewicht der verdammten Batterien in Bezug auf die Leistung das eigentliche Problem bei einem Elektroauto ist.

Kein Problem, sagte Gordon (oder so ähnlich). Mr. Murray und sein Unternehmen, Gordon Murray Design, waren in der Lage, das Auto zu entwerfen und zu bauen, das Sie hier sehen: Der TEEWAVE AR1 Mit einer Kohlefaserkarosserie ist dieser Roadster ebenso leicht wie gut aussehend. Das TEEWAVE AR1 bringt schlappe 850 Kilogramm auf die Waage, und das INKLUSIVE des 250 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Akkus. Damit wiegt der TEEWAVE AR1 in etwa das Gewicht einer Lotus Elise und schlägt den Tesla Roadster um satte 400 Kilo und den Nissan Leaf um rund 700 Klicks. Sag hallo zu Unserer Lieben Frau von der gesegneten Beschleunigung.

Das war jedoch nicht nur eine Murray-Idee. Der TEEWAVE AR1 wurde speziell für eine japanische Chemiefirma namens Toray gebaut. Es scheint, dass Toray in der Herstellung von Kohlefaser und kohlefaserverstärktem Kunststoff groß ist, also wollten sie, dass Murray das Potenzial des groovigen Materials in gängigen Automobilanwendungen demonstriert. Toray hofft, dass Autohersteller solche Materialien bis 2015 in großem Umfang verwenden werden. Und ehrlich gesagt tue ich das auch.

Wissen Sie, es wird sich als immer wichtiger herausstellen, das Gewicht niedrig zu halten, da die Autohersteller darum kämpfen, strengere Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsstandards zu erreichen. Kleinere, leichtere Fahrzeuge benötigen weniger Energie, um sich zu bewegen, yadda yadda yadda, rechnen Sie einfach nach. Und wie sich herausstellt, sind die Vorteile für Elektrofahrzeuge sogar noch größer. Gordon sagt, dass jedes Kilo, das von einem Elektrofahrzeug abgespart wird, zwischen 23 und 31 US-Dollar an Batteriekosten einspart, weil man weniger Energie benötigt, um die gleiche Reichweite zu erreichen.

Das TEEWAVE verfügt über ein Kohlefaser-Monocoque und Aluminium-Hilfsrahmen sowie einige knifflige Crashzonen aus Kohlefaser. Es gibt drei Abschnitte für das Auto (sehr ähnlich der Gesamtarchitektur des Straßenautos McLaren MP4-12C), und Gordon Murray Design sagt, dass die Kohlefaserkomponenten in weniger als 10 Minuten hergestellt werden können. Das gesamte Auto wurde vom Konzept bis zur Fertigstellung in nur neun Monaten gebaut. Ich mache hier eine Pause, damit Sie diese Zahlen auf sich wirken lassen können.

Glücklicherweise ist der TEEWAVE ein kleines Auto mit nur 13 Fuß Länge und 5,7 Fuß Breite und damit fast genau so groß wie der Roadster oder eine Elise oder ein Miata. Quellen spekulieren, dass die Antriebsstrangkomponenten vom Mitsubishi i-MiEV stammen, was mit den angekündigten Spezifikationen des TEEWAVE übereinstimmen würde. Das Auto ist mit einem eher kleinen 47-Kilowatt-Elektromotor (63 PS) und einer 16-Kilowattstunden-Lithiumbatterie ausgestattet, die eine angegebene Reichweite von 114 Meilen und eine Ladezeit von sechs Stunden bietet.

„Großes Augenmerk wurde auf das geringe Gewicht, den niedrigen Schwerpunkt und die Aufhängungsgeometrie gelegt, was zu einem hervorragenden Fahrverhalten und ausgewogenem Handling geführt hat“, so das Unternehmen.

Okay, es scheint ein gutes Design zu sein, aber es lässt mich eine Frage offen: Wann wirst du es in großen Stückzahlen produzieren, Gordon?

Quelle: Wired Autopia