Im Inneren der Brembo-Bremsanlage des Nissan GT-R NISMO 2020

Zwei Ingenieurteams. Ein unglaublicher Schnellzug. Jahrzehntelange Erfahrung im Motorsport.

Brembo und Nissan suchten nach einem der bisher robustesten Bremssysteme.

Von leuchtend gelber Farbe bis hin zu Kühllöchern – ein Blick auf das Brembo-Bremssystem des GT-R NISMO.

Der Motor des Nissan GT-R NISMO 2020 ist hausgemacht; Handmontiert in einem speziellen Reinraum von erfahrenen Technikern, die als Takumi-Handwerker bekannt sind. Mit einem vom GT-R GT3-Rennwagen inspirierten Turbolader-Design, einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe und zahlreichen Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung ist der GT-R NISMO ebenso ein Monster wie eine Maschine. Dies erklärt den Spitznamen Godzilla. Wenn Sie mit 600 PS und 481 lb-ft herumlaufen. Drehmoment, Sie werden jede Fahrbahn zerquetschen.

Aber alles unter Kontrolle halten? Das ist eine andere Geschichte.

Während wir durch die Gebäude in Richtung Stadtzentrum waten, sehen Sie hier das Brembo-Bremssystem des 2020er Nissan GT-R NISMO.

Nissan GT-R NISMO 2020: Die Bühne bereiten

Der Vorteil der Erfahrung

Die Zauberformel

Bleib cool

Nach Zahlen

Das Gleichgewicht finden: Mild & Wild

Bringen Sie Ihren Helm mit

Aus der Tasche

Spezifikationen & Interessante Fakten

Nissan GT-R NISMO 2020: Die Bühne bereiten

Ein größeres, robusteres Bremssystem war notwendig, um den feuerspeienden Drachen GT-R NISMO zu zügeln. Entwicklungsteams von Brembo und Nissan machten sich ans Reißbrett und stellten sich ein Carbon-Keramik-System vor, das durch maßgeschneiderte Bremssättel akzentuiert wird. Ingenieure beider Teams arbeiteten an Möglichkeiten, die Komponenten haltbarer, reaktionsschneller und letztendlich leichter zu machen.

„Die Messlatte für die nächste Fahrzeuggeneration liegt immer höher“, erklärte Dan Sandberg, Präsident und CEO von Brembo North America. „Der GT-R NISMO ist leichter als sein Vorgänger, wobei die 600 PS der größte Unterschied zur letzten Generation sind.“

Kohlefaser ziert einen großen Bereich der Karosserie des neuen GT-R NISMO. Die vorderen und hinteren Stoßfänger, die vorderen Kotflügel, die Motorhaube, das Dach, die Seitenschwellerabdeckungen, der Kofferraum und der Heckspoiler sind alle aus Kohlefaser. Die Verwendung des Materials hier reduziert 23 lbs. aus dem Auto, mit weiteren 44 lbs. durch andere Upgrades und neue Komponenten abgeschabt. Gewichtseinsparungen bedeuten, dass die Motorleistung (in diesem Fall aus einem Twin-Turbo) umso effektiver ist. Und so muss es auch die Bremsanlage sein.

„Der Prozess besteht, wie bei vielen unserer Kunden, insbesondere bei einem Projekt der zweiten Generation, darin, das Fahrgefühl und die Bremskraft zu verbessern und gleichzeitig zum Gewichtsverlust des gesamten Fahrzeugs beizutragen“, sagte Sandberg.

Entwicklungsteams von Brembo und Nissan haben gemeinsam am Carbon-Keramik-Bremssystem für den Nissan GT-R NISMO 2020 gearbeitet. Ein größeres, robusteres System war notwendig, um die Leistungssteigerung des Autos zu bewältigen. Foto: Nissan Nordamerika.

Der Vorteil der Erfahrung

Brembo stoppt täglich Raketenschiffe wie den 2020er Nissan GT-R NISMO. Der Namensgeber des Unternehmens wird bereits mit den leistungsstärksten Rennmaschinen der Welt wie Formel-1- und Indy-Autos in Verbindung gebracht. Brembo hält mehr als 400 Motorsport-Titel und Meisterschaften; und jeder hat dem Bremsenhersteller eine einzigartige Perspektive gegeben, wenn es um Straßenautos geht. So konnte Brembo beispielsweise seine Erfahrung als Bremsenlieferant der neuesten Generation von GT-R NISMO-Rennwagen nutzen.

„Obwohl diese Bremskomponenten gemäß den Regeln der GT-Serie aus Gusseisen waren, mussten Lehren gezogen werden, die auf die Straßenautos übertragen wurden“, sagte Sandberg. „Als würde man den Druck über die Pads ausgleichen; Verschleißraten der Beläge und das allgemeine Bremsgefühl durch die Proportionierung des Bremsdrucks von vorne nach hinten.“

Er führte dies weiter aus und verwies auf Brembos umfangreiche Geschichte in der Formel 1 und in Le Mans.

„Es hat beim Design dieses Systems für den GT-R NISMO geholfen“, fuhr Sandberg fort. „Nehmen Sie die Formel-1-Extreme eines Sprintrennens, kombinieren Sie die Daten für eine lange Lebensdauer, indem Sie Le Mans mit einem Satz Scheiben und Belägen gewinnen, und Sie haben einige gute Daten, um ein Bremssystem für ein Straßenauto zu entwickeln.“

„Der gebohrte und belüftete Rotor ist das Beste vom Besten, wenn es um maximale Bremskraft und Fahrerkontrolle geht“, sagte Sandberg.

Die Zauberformel

Sandberg stellt fest, dass sich der Bremsweg in der Formel 1 im letzten Jahrzehnt um 22 % verkürzt hat und die Zeit, die die Fahrer auf den Bremsen verbringen, um 15 % zurückgegangen ist. Das Muster ist insofern bedeutsam, als dass, obwohl die Fahrer mehr Zeit auf dem Gaspedal verbringen, das Bremsen umso wertvoller ist. Um den Anforderungen des Fahrers besser gerecht zu werden, sind die Formel-1-Systeme von Brembo von 200 auf 1.400 Kühlöffnungen gestiegen, was einer Steigerung von 600 Prozent entspricht.

„Die aus unseren Motorsportaktivitäten gewonnenen Daten zeigen uns, wie unsere Bremsen halten, funktionieren und unter extremen Bedingungen aushalten“, sagte Sandberg. „Zum Beispiel wissen wir, dass Formel-1-Bremsen bei Betriebstemperaturen von 450 °C bis 1.000 °C am „glücklichsten“ sind. Zu denken, dass wir 1.400 2,5-Millimeter-Löcher in einem Formel-1-Rotor mit einem Durchmesser von 278 Millimetern zur Kühlung bekommen, ist ziemlich bemerkenswert.“

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Bleib cool

Bei einem heißen Auto wie dem 2020er Nissan GT-R NISMO ist es eine Herausforderung, die Temperatur niedrig zu halten. Es ist eine Sache, dass die Bremssättel und Scheiben cool aussehen (und das tun sie auch), aber es ist eine andere, dass sie tatsächlich cool sind. Ingenieure von Brembo und Nissan verbrachten viel Zeit damit, sicherzustellen, dass das neue System entsprechend atmen konnte. Dies war von größter Bedeutung und wie in der Formel 1 kamen die Kühllöcher ins Spiel.

„Bei einem Rennwagen werden große Anstrengungen unternommen, um ein Maximum an Luft zum Kühlen der Bremsen zu bekommen, ohne die Aerodynamik des Fahrzeugs zu stören – den gesamten Luftstrom über das Auto“, erklärte Sandberg. „Bei einem Straßenauto ist es schwieriger, die Bremsen maximal zu kühlen. Daher wird die verfügbare Luft durch Kühllöcher und Belüftungsöffnungen in der Scheibe sowie durch das Design des Bremssattels genutzt.“

Der Nissan GT-R NISMO 2020 verwendet ein Carbon-Keramik-Bremssystem, ein Material, das hohen Temperaturen besser standhält. Carbon-Keramik-Bremsen korrodieren auch weniger, wenn sie mit Wasser oder Salz in Kontakt kommen. Foto: Nissan Nordamerika.

Nach Zahlen

Die Augenweide kommt durch die Aluminium-Monoblock-Sechskolben-Bremssättel vorne, verbunden durch massive Karbon-Keramik-Scheiben, die bisher größten Brembo-Scheiben auf einem Sportwagen. Der Bremssattel verwendet oben muskulöse „Rohre“, um Steifigkeit und Steifigkeit zu maximieren. Der Bremssattel ist etwas schlanker, um die gewaltigen Scheiben aufzunehmen, die 410 mm x 38 mm (16,14 x 1,5 Zoll) messen. Trotz der Größe der Carbon-Keramik-Scheiben wiegen sie immer noch 18 lbs. (-15%) leichter im Vergleich zu einem Gusseisen-Setup.

„Die sechs Kolben im Bremssattel haben versetzte Durchmesser: 28-32-38 Millimeter, um einen gleichmäßigen Bremsdruck über die Bremsbelagoberfläche für eine hervorragende Bremsleistung zu gewährleisten“, sagte Sandberg. „Darüber hinaus ist die Aluminiumglocke, die die Karbon-Keramik-Scheibe mit der Nabe verbindet, sehr leicht, aber auf zusätzliche Festigkeit ausgelegt.“

Hinterrad messen die Vierkolben-Aluminium-Monoblock-Bremssättel 30 Millimeter. Sie sind mit Carbon-Keramik-Scheiben mit den Maßen 15,35 x 1,26 Zoll (390 mm x 32 mm) verheiratet. Insgesamt spart das System 35 Pfund. des ungefederten Gewichts vom GT-R NISMO. Ein leichteres System bedeutet, dass das Handling und die Agilität des GT-R NISMO verbessert werden, insbesondere in Kurven. Und sie sehen auch nicht schlecht aus.

„Wenn Sie die Größe und dunkelgraue Farbe des Rotors mit dem leuchtend gelben Bremssattel kombinieren, haben Sie ein großartig aussehendes System, das durch die 20-Zoll-Räder mit neun Speichen ragt“, sagte Sandberg.

Die Bremssättel erhalten eine unverwechselbare hellgelbe Farbe, die Temperaturen von mehr als 1.832 Grad Fahrenheit standhält. Foto: Nissan Nordamerika.

Verwandt: Godzilla bekommt für 2020 mit dem neuen GT-R NISMO größere Zähne.

Das Gleichgewicht finden: Mild & Wild

Hiroshi Tamura, Chief Product Specialist für den GT-R, sagt, obwohl das Auto ein Inbegriff von Leistung ist, kann es normal gefahren werden. Nissan hat rennerprobte Technologie so verpackt, dass sie für Fahrer aller Erfahrungsstufen geeignet ist, vom Anfänger bis zum Profi. Auf der Innenseite halten die Vordersitze des GT-R die Schulterblätter und den Unterkörper fester als bei der vorherigen Generation. Ein solches Design ist ideal, sei es auf der Rennstrecke oder auf dem Boulevard.

„Der neue NISMO wurde auf ein neues Niveau gebracht, mit verbessertem Motor, Handling, Bremsen und Aerodynamik“, sagte Tamura und erklärte weiter, wie sich die Fähigkeiten des GT-R aus „kleinen Änderungen ergeben, um so viel wie möglich herauszuholen von Motor und Fahrwerk möglich.“

Zum Beispiel verbrachten die Ingenieure von Nissan ziemlich viel Zeit damit, die „Schaltpläne“ des Getriebes des GT-R zu programmieren. Die Entscheidung für diesen chirurgischen Ansatz bedeutet, dass der GT-R seine Schaltpunkte basierend darauf anpasst, was ein Fahrer in diesem genauen Moment benötigt. Verbesserungen wie diese ermöglichen es dem GT-R NISMO, alltägliche Straßen und Rennstrecken gleichermaßen zu bewältigen.

2020 Nissan GT-R NISMO Innenausstattung. Foto: Nissan Nordamerika.

Bringen Sie Ihren Helm mit

Ähnlich wie das Getriebe muss sich auch das Bremssystem an unterschiedliche Fahrstile anpassen. Sandberg merkt an, dass die Fahrer oft einen Tag auf der Rennstrecke mit ihrem geliebten Hochleistungsauto genießen. „Bringen Sie einfach Ihren Helm mit“, sagte er und erklärte, dass Kunden von Hochleistungsfahrzeugen immer neugierig sind, was sie in einer kontrollierten Umgebung tun können. Die Herausforderung für die Brembo-Ingenieure besteht darin, intensives Bremsen in einer Haarnadelkurve in einem Moment – ​​sagen wir von 150 auf 50 mph – mit rudimentärem Stop-and-Go-Fahren in der Stadt bei moderaten Geschwindigkeiten zu verbinden.

„Das müssen wir beim Bremssystem berücksichtigen“, erklärte Sandberg. „Um die Herausforderung zu erhöhen, fahren sie mit diesem Auto nach Hause; Daher muss das Bremssystem für diese Fahrt leise und nachgiebig sein. Die Erwartungen an das Bremssystem sind sehr unterschiedlich und erfordern nicht nur Leistung, sondern auch beeindruckende NVH-Eigenschaften.“

„Der 2020 GT-R NISMO hat sich zu einem ausgewogenen und dennoch extrem leistungsstarken Auto entwickelt“, sagte Tamura. „Das Streben nach Fahrspaß ist das wichtigste Konzept hinter GT-R, und die Leistung des neuen NISMO deutet darauf hin, dass es sich um ein Auto handelt, das auf die Rennstrecke gehört – aber auch auf offener Straße zu Hause ist.“

2020 Nissan GT-R NISMO. Foto: Nissan Nordamerika.

Aus der Tasche

Der 2020er Nissan GT-R NISMO verkörpert immer noch sehr stark den japanischen Ausdruck „eine Katze auf dem Kopf tragen“. Die Redewendung bezieht sich darauf, vorzugeben, nett zu sein, oder wie eine Katze ihre Zähne und Krallen verstecken könnte, bis sie sich stürzt. Seien Sie versichert, der GT-R NISMO kann und wird sich stürzen, zur Melodie von zwei Turbos und einem speziellen „R-Modus“, der Stoff zum Träumen (oder Albtraum, je nach Standpunkt) ist.

Vielleicht ist das die Freude an Autos wie dem Nissan GT-R NISMO? Fahren Sie eines Tages die Hauptstraße entlang; unten eine Gegengeraden die nächste. Unter der Woche ins Büro und wieder zurück, durch den Verkehr von Stoßstange zu Stoßstange stapfen und am Wochenende auf der Rennstrecke eine persönliche Bestzeit aufstellen? Und warum nicht.

„Wir haben den 2020 GT-R NISMO für unsere Kunden als ultimatives Renn- und Straßenfahrzeug gebaut“, sagte Tamura. „Es geht um das totale Gleichgewichtsmanagement, nicht nur um die Jagd nach Leistungszahlen.“

„Wenn Sie das Auto als ‚das ultimative Renn- und Straßenfahrzeug‘ vermarkten, wollen sie alles“, fügte Sandberg hinzu. „Und das Carbon-Keramik-System von Brembo für den Nissan GT-R NISMO bietet das Beste aus beiden Welten.“

Carl Anthony studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions. Bevor er wieder zur Schule ging, hatte er gleichzeitig Positionen in der Produktentwicklung und im experimentellen Marketing in der Automobilindustrie inne.

Spezifikationen & Interessante Fakten

GT-R NISMO Brembo Bremssättel:

Maßgeschneidertes Design für Nissan.

Vorne: Monoblock-Aluminium-Sechskolben.

Hinterrad: Monoblock-Aluminium-Vierkolben.

GT-R NISMO Brembo-Bremsscheiben:

Größte ihrer Art von Brembo auf allen heutigen Sportwagen.

Vorderseite: Karbonkeramik – 16,14 x 1,5 Zoll (410 mm x 38 mm) Durchmesser.

Hinterseite: Karbonkeramik – 15,35 x 1,26 Zoll (390 mm x 32 mm) Durchmesser.

Kreuzgebohrte Kühllöcher arbeiten mit den seitlichen Belüftungskanälen zusammen.

Die Kohlenstoff- und Siliziumkarbidstruktur der Rotoren ist fast so hart wie Diamanten.

Die vorderen Scheiben verwenden eine Glocke aus hochfestem Aluminium, um das Gewicht weiter zu reduzieren.

Fotos und Datenquellen: Nissan Nordamerika, Brembo Nordamerika.