Im Inneren des Brembo-Hybridbremssystems der 2019er Corvette ZR1

Die 2019er Chevrolet Corvette ZR1 wurde in diesem Frühjahr als die stärkste Corvette der Geschichte vorgestellt. LT5 6,2-Liter-V8 mit Kompressor, ausgestattet mit 755 PS und 715 Pfund-Fuß. Drehmoment, mit einem ladeluftgekühlten Kompressorsystem, sein Hubraum ist 52 % größer als der LT4-Kompressor der Z06. Die aerodynamischen Merkmale, darunter zwei verschiedene Heckflügel, verhelfen der ZR1 zu einem enormen Abtrieb und einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 340 km/h.

Die 2019er Corvette ZR1 ist blitzschnell und es ist kein Problem, sie in Bewegung zu setzen, aber wie sieht es mit der Kontrolle aus? Hier kommt Brembo mit einem einzigartig gestalteten „Hybrid“-Bremssystem ins Spiel.

Sonderbehandlungen

Hybride Theorie

Engagement & Innovation

Den Trends immer einen Schritt voraus

Sonderbehandlungen

Viele der heutigen Performance- und Muscle-Cars sind mit Brembo-Bremsen ausgestattet: Der Ford GT, Dodge Challenger und Charger Scat Packs, Chevy Camaro ZL1 1LE, Subaru WRX STI Type RA und der Mazda MX-5 Miata verwenden alle ein Brembo-Setup um ihre individuellen Leistungsmerkmale zu verstärken. Und jetzt die Corvette ZR1 von 2019.

„Die Verbraucher haben sehr hohe Erwartungen an moderne Hochleistungsautos, nicht nur in Bezug auf die Geschwindigkeit auf der Geraden, sondern in Bezug auf alle Fahreigenschaften – einschließlich des Bremsens“, erklärte Dan Sandberg, Präsident und Chief Executive Officer von Brembo North America. „All die Arbeit, die Chevrolet geleistet hat, um das Beschleunigungs- und Kurvenpotential der ZR1 zu maximieren, wäre nutzlos, wenn das Auto nicht auch ein Bremssystem hätte, das Runde für Runde genauso gut funktioniert.“

Sechskolben-Monobloc-Bremssättel vorne mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben (394 mm x 36 mm) und Vierkolben-Monobloc-Bremssättel hinten (390 mm x 32 mm) mit zweiteiligen Carbon-Keramik-Bremsscheiben bilden das Brembo-System der ZR1. Die vorderen und hinteren Bremsbeläge enthalten neue Formulierungen aus dem Forschungs- und Entwicklungszentrum von Brembo für eine bessere Bremsleistung und einen besseren Belagverschleiß. Die Größe der Aluminium-Festsättel hat sich gegenüber der Corvette Z07 nicht geändert, aber die Bremsscheiben und Reibmaterialien wurden verbessert, um höheren thermomechanischen Belastungen standzuhalten. Dieses Attribut ist von entscheidender Bedeutung und unterscheidet die ZR1 vom Rest des Brembo-Portfolios.

„Während Brembo-Carbonscheiben auch bei anderen Supersportwagen zu finden sind, haben die ZR1-Scheiben eine spezielle Wärmebehandlung für ein verbessertes Energie- und Wärmemanagement“, sagte Sandberg. „Diese spezialisierten Bremsscheiben sind mit Brembo-Monoblock-Aluminium-Bremssätteln und einem einzigartigen, von Brembo entwickelten Reibmaterial gepaart, das nur bei der ZR1 zu finden ist.“

Foto: Chevrolet.

Hybride Theorie

Die ultimative Herausforderung bestand darin, das Bremssystem der ZR1 so zu gestalten, dass es sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße zurechtkommt. Jede Umgebung stellt ihre eigenen individuellen Anforderungen an ein Hochleistungsauto. Brembo hält seit langem das Mantra „vom Rennsport auf die Straße“, und die Ingenieure von Brembo wurden erneut damit beauftragt, diese Überzeugung in die Bremskomponenten der ZR1 zu übertragen. Die Maxime entspringt der Idee, dass das, was auf der Rennstrecke geleistet wird, auf die Straße übertragen werden kann. Im Falle der Corvette ZR1 zeigt sich das am schönsten in der eigentlichen Substanz, aus der die Bremsen gebaut werden.

„Intern nennen unsere Ingenieure das neue Bremsbelagmaterial gerne unser „Hybrid“-Material, was bedeutet, dass es eine Mischung aus traditionellen Straßenmaterialien und unseren Rennreibungsmaterialien ist“, verriet Sandberg. „Während die Beläge der Z07 eine hervorragende Leistung erbringen, bieten diese Brembo-Hybridbeläge eine höhere Reibungsleistung und können in einem höheren Temperaturbereich betrieben werden, wodurch der Fahrer Runde für Runde Vertrauen in die Bremsen hat.“

Foto: Chevrolet.

Engagement & Innovation

Die Anfänge von Brembos Geschichte sind bescheiden genug. Emilio Bombassei, Vater des derzeitigen Präsidenten der Gruppe, gründete 1961 eine kleine mechanische Werkstatt in der Nähe von Bergamo, Italien. Sie machten Geschäfte mit Fahrzeug- und Motorradherstellern in Europa, wurden aber 1975 von Enzo Ferrari angesprochen. Er brauchte eine Bremslösung für seine Formel-1-Boliden. Wie das alte Sprichwort sagt, der Rest ist Geschichte. Doch diese „Do-it-yourself“-Denkweise ist in den Brembo-Werken auch heute noch weit verbreitet, genau wie 1961 in der Werkstatt von Bombassei.

„Die zuvor erwähnten Beläge sind ein gutes Beispiel dafür, wo Brembos Wunsch, an der Spitze der Technologie zu bleiben, uns zwang, etwas Neues auszuprobieren“, sagte Sandberg. „Als wir mit der Entwicklung der ZR1 begannen, bot der globale Markt kein Reibmaterial an, das unseren Leistungszielen entsprach, also machten wir uns daran, unser eigenes zu entwickeln.“

Foto: Chevrolet.

Den Trends immer einen Schritt voraus

Brembo ist in 15 Ländern auf drei Kontinenten tätig, mit 24 Produktions- und Geschäftsstandorten und rund 9.000 Mitarbeitern, von denen 10 Prozent Ingenieure und Produktspezialisten sind, die in Forschung und Entwicklung tätig sind. Während sich die Automobilindustrie in Richtung Elektrifizierung und Autonomie bewegt, ändert sich der gesamte Umfang der Art und Weise, wie Autos entworfen, konstruiert und hergestellt werden. Laut Sandberg wird Innovation der Schlüssel zur erfolgreichen Bewältigung dieser Herausforderungen sein.

"Die Autos von heute entwickeln sich von Produktzyklus zu Produktzyklus dramatisch weiter, und die Kunden möchten mit jedem nachfolgenden Modell Fortschritte in den Bereichen Sicherheit, Leistung, Effizienz und Nachhaltigkeit sehen", sagte er. „Wir suchen weiterhin nach Technologien, die das Auto der Zukunft ergänzen und gleichzeitig den einzigartigen Charakter und die Markenidentität von Brembo bewahren.“

Carl Anthony studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions. Bevor er wieder zur Schule ging, hatte er gleichzeitig Positionen in der Produktentwicklung und im experimentellen Marketing in der Automobilindustrie inne.

Quelle: Brembo Nordamerika. Titelbild: Chevrolet.