Lotus E-R9: Wird diese radikale Designforschung bis 2030 Wirklichkeit?

Ich schwöre, als ich den Lotus E-R9 zum ersten Mal sah, sagte ich zu Carl (von Automoblog in Detroit): "Jemand bei Lotus hat zu viel Gran Turismo gespielt." Ich dachte wirklich, dass Lotus ein rein digitales Konzeptauto herstellt, das man in PlayStation-Spielen „fahren“ kann.

Aber nein, der Lotus E-R9 meint es ernst. Oder zumindest ein ernsthafter Blick darauf, was ein EV-angetriebener Le-Mans-Rennfahrer der nahen Zukunft sein könnte. Der E-R9 ist laut Lotus eine Designstudie für einen reinen Elektro-Renner, der zur Saison 2030 auf den Rennstrecken weltweit an den Start gehen könnte.

Nur eine Frage der Zeit

Teils Auto, teils Kampfjet

Langstreckenrennfahrer

Lotus E-R9 Aerodynamik

Lotus E-R9 Antriebsstrang & Bereich

Nur die Zeit wird es zeigen

Nur eine Frage der Zeit

Die Autohersteller der Welt grübeln über die Tatsache, dass Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen werden. Die verfügbare Wissenschaft zeigt, dass das ICE-angetriebene Auto auslaufen und durch etwas ersetzt werden muss. Und im Moment sind Elektrofahrzeuge unsere beste Wahl. Mehr als die meisten Autohersteller versteht Lotus, dass der beste Weg, ein Konzept zu beweisen, darin besteht, Rennen zu fahren, was zum E-R9 führt.

Teils Auto, teils Kampfjet

Die Tatsache, dass es von Elektronen angetrieben wird, ist nur der Anfang der Hightech-Zauberei, die im E-R9 steckt. Holen Sie sich das: Laut Richard Hill, Chefaerodynamiker von Lotus, wird der E-R9 „teilweise wie ein Auto gefahren und teilweise wie ein Kampfjet geflogen“. Nein, er scherzt nicht.

Das aktive Aero-Paket umfasst „morphende“ Karosserieteile und aerodynamische Steuerflächen, die sich biegen, ablenken und drehen, um den Lotus E-R9 auf alle möglichen interessanten Arten zu unterstützen. Darüber hinaus verfügt der EV-Antriebsstrang über das gleiche Torque-Vectoring-System wie der Lotus Evija, wurde jedoch noch weiter entwickelt, um sich während der Fahrt an den Fahrer anpassen zu können.

Lotus E-R9. Foto: Gruppe Lotus.

Langstreckenrennfahrer

Ich muss sagen, der Lotus E-R9 sieht mit seinem seidigen Kampfjet-Körper fantastisch und fantastisch futuristisch aus. Der E-R9 wurde von Lotus Engineering entwickelt (nicht als Renn- oder Serienwagen), als technologisches Vorzeigeobjekt für „seine Philosophie, Leistungsfähigkeit und seinen Innovationsgeist in den Bereichen fortschrittliche elektrifizierte Antriebsstränge und Aerodynamik“.

Das E-R steht, wie Sie vielleicht schon erraten haben, für Endurance Racer. Und das ist natürlich der beste Renntiegel für die Entwicklung straßentauglicher Innovationen (okay, vielleicht auch im Rallyesport). Wenn Sie ein Auto bauen, das buchstäblich den ganzen Tag an Orten wie Le Mans und Daytona fahren kann, können Sie auch eines bauen, das die Kinder absetzen, beim Lebensmittelgeschäft vorbeischauen und dann im Büro parken kann. Der Teil „9“, falls Sie sich fragen, bezieht sich auf den Lotus Mark IX dieses Rennens

Lotus E-R9 Aerodynamik

Ignorieren wir für den Moment, dass aktive (d. h. sich bewegende) Aero-Oberflächen im Rennsport verboten sind, weil das cooles Zeug ist. Da sind zum einen die „Morphing“-Karosserieteile. Die aktiven Flächen, die sich über dem Delta-Wing-Profil befinden, können ihre Form und Einstellung zum Luftstrom ändern, entweder auf Knopfdruck oder automatisch entsprechend den Sensoreingaben. Das ermöglicht minimalen Luftwiderstand auf der Geraden und maximalen Abtrieb in den Kurven.

Das ist jedoch noch nicht alles. Am Heck befinden sich vertikale Steuerflächen, die aerodynamische Kräfte erzeugen, um dem Auto bei Richtungswechseln zu helfen. Ja, es ist eine Büchse der Pandora, aber es würde Spaß machen zu sehen, was ein Auto ohne Aerovorschriften leisten könnte.

Foto: Gruppe Lotus.

Lotus E-R9 Antriebsstrang & Bereich

Der fortschrittliche elektrische Antriebsstrang treibt jedes Rad unabhängig voneinander an und wird durch ein Torque-Vectoring-System weiter verbessert. Das Torque-Vectoring-System kann diese Kraft von Seite zu Seite, von Ecke zu Ecke und von vorne nach hinten leiten, um Dinge wie Verlangsamen, Lenken und Beschleunigen zu unterstützen. Laut Lotus ist das System des E-R9 eine Erweiterung des Elektro-Hypercars Evija, aber der E-R9 wäre vom Fahrer während der Fahrt voll einstellbar.

Reichweite, fragen Sie sich vielleicht? Ja, wenn Sie daran denken, den ganzen Tag und die ganze Nacht einen Tesla in Le Mans zu fahren, wird es ziemlich schnell komisch. Aber Louis Kerr, leitender Plattformingenieur des Lotus Evija, kommentierte: „Batterieenergiedichte und Leistungsdichte entwickeln sich von Jahr zu Jahr erheblich. Vor 2030 werden wir Batterien mit gemischter Zellchemie haben, die das Beste aus beiden Welten bieten, sowie die Möglichkeit, Batterien bei Boxenstopps im laufenden Betrieb auszutauschen.“

Klingt gut. Auch wenn Lotus eigentlich nur sagt „Darum kümmern wir uns später.“

Foto: Gruppe Lotus.

Nur die Zeit wird es zeigen

Was Lotus hier hat, ist nicht verrückter als fliegende Rennwagen. Mit anderen Worten, der Lotus E-R9 könnte funktionieren, schicke Aero-Bits und alles.

Und es würde Spaß machen, ein ganzes Starterfeld voll davon zu sehen, zusammen mit Einträgen von Ferrari und Porsche und Peugeot und der ganzen Bande in Le Mans in den nächsten 10 Jahren. Schließlich verbessert der Rennsport die Rasse. Und wenn wir EVs zum Laufen bringen wollen, ist es der beste Weg, mit ihnen Rennen zu fahren.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist der Autor von Bricks & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Foto und Fotoquelle: Lotus Group.