Pony Week: Der kraftvolle, langlebige 5,0-Liter-Ford Mustang

Da der Ford Mustang in sein 50. Produktionsjahr geht, entspricht er der Nummer 5, und 0 wurde von einigen Pony Cars erkannt. Da die neuen Modelle 2015 produktionsreif sind, ist dieses beliebte Ponyauto der sechsten Generation mit einem 5,0-Liter-V8-Motor ausgestattet. Der 5,0-Liter-Motor galt während des größten Teils seiner frühen Produktionslebensdauer auch als 302-Kubikzoll-Motor und war ein langjähriges Mitglied der Ford Windsor-Motorenfamilie. Technisch gesehen handelt es sich um ein 4,942-Liter-Triebwerk, Ford und Fans rundeten es auf einen 5,0-Liter-Motor auf. Das 5,0-Liter-V8-Triebwerk gilt als Eckpfeiler des 50-jährigen Erfolgs von Mustang und macht das Auto zu einem Performance-Liebling auf der Straße und auf der Rennstrecke.

Das Aufkommen des 5,0-Liter-Motors kam in den späten 1960er Jahren, motiviert durch Autorennen. 1966 bot die SCCA Trans Am Series Over 2-Liter-Klasse eine Gelegenheit für Sportwagenrennen, die den beliebten Ponyautos gerecht wurde. Eine der Wettbewerbsregeln für die seriennahe Klasse forderte einen Hubraum von nicht mehr als 5 Litern. Als Chevrolet eine 302-Version seines Small-Block-Motors für den Camaro Z / 28 entwickelte, die nach dem Regelwerk der SCCA Trans Am-Serie optimiert war, konterte Ford 1968 mit einem eigenen 302-Kubikzoll-Triebwerk. Ursprünglich als optionaler Motor für den Shelby angeboten GT350, Ford hat das 302-Triebwerk 1969 als Teil einer neuen Variante des legendären Mustang namens Boss 302 neu erfunden. Die Motorleistung des Boss 302-Triebwerks würde 290 PS betragen. Der Ford Mustang Boss 302 war der Vorsprung, den der Autohersteller brauchte, um 1970 die Herstellermeisterschaft vom Chevrolet Camaro zurückzuerobern. Da die Rennklasse produktionsbasierte Autos forderte, gewannen die Straßenfahrer die Beute der Konkurrenz. Nach dem Produktionsjahr 1970 war der 302 Windsor-Motor das Basis-V-8-Triebwerk, das für den Rest der ersten Generation angeboten wurde.

Mit dem Beginn des Modelljahres 1974 und der Einführung des Ford Mustang II bei einem Autofahrerpublikum, das nach sparsameren Fahrzeugen im Zuge der Ölkrise von 1973 verlangte, wurden alle V-8-Motoren aufgegeben. Die Stabilisierung der Benzinpreise führte jedoch zur Rückkehr des V-8-Motors in den Ford Mustang. Der 302 Windsor-Motor erweckte den Mustang II mit dem Sound der V-8-Power. Aufgrund der Emissionsvorschriften leistete der zurückkehrende 302-Motor jedoch nur 122 PS. Die Leistung des Ford Mustang II mit V-8-Motor von 1975 wurde ebenfalls mundtot gemacht, da er nur mit Automatikgetriebe angeboten wurde. Von 1975 bis 1978 stieg die V-8-Motorleistung für den Mustang II auf 140 PS, aber in der Ära wurden anstelle der rohen Leistung Erscheinungspakete und eine blasse Mach-1-Version angeboten.

Die Ankunft des Mustang der dritten Generation für 1979 auf der späteren Fox-Plattform mit langer Lebensdauer wurde sofort von dem 302-Kubikzoll-V8-Motor begleitet. Mit immer noch nur 140 PS Leistung kam eine große Veränderung, als Ford das Triebwerk als 5,0-Liter-V8-Motor bewarb. Zum zweiten Mal strich eine Ölkrise den 5,0-Liter-V8-Motor des Ford Mustang für die Modelljahre 1980 und 1981, der durch einen neuen 4,2-Liter-Motor ersetzt wurde. Der Motor wurde beim Mustang von 1982 als „High Output“-Modell wieder eingeführt. Bis 1983 produzierte der Ford Mustang 5,0-Liter-V-8 175 durch Änderungen, die den Austausch des Zwei-Zylinder-Vergasers gegen einen Vier-Zylinder-Vergaser beinhalteten. Beim Ford Mustang von 1986 wurde die Kraftstoffeinspritzung in den 5,0-Liter-V8-Motor eingeführt, wodurch 200 PS zu den Hinterrädern geleitet werden konnten. Als 1993 der letzte Mustang der dritten Generation produziert wurde, betrug die Spitzenleistung des 5,0-Liter-V8 235 PS, die mit einer SVT Cobra-Edition erreicht wurden. Im ersten Jahr der Neugestaltung des Mustang zum 30-jährigen Jubiläum im Jahr 1994 wurde die Windsor-Version des 5,0-Liter-Motors 28 Jahre nach ihrer Einführung ausgemustert.

Obwohl der 5,0-Liter-V8-Motor erfolglos versuchen würde, die Leistung des Mustang Boss 302 wiederzuerlangen, war die langjährige V8-Option des Ford-Ponyautos fest in der Mustang-Kultur verwurzelt. Das 5.0-Emblem, das auf Mustangs der dritten Generation zu finden ist, machte bei den Fahrern ein ziemliches Maß an Leidenschaft aus. Aus diesem Grund wurde Fords Wiederauferstehung des 5,0-Liter-Motoremblems für das Modelljahr 2011 freudig begrüßt. Diesmal war der 5,0-Liter-V8 des Ford Mustang GT ein Produkt der Modular-Motorenfamilie (eine vergrößerte Version des vorherigen 4,6-Liter-Triebwerks). Der neue 5,0-Liter-V8 mit 412 PS und dem Namen „Coyote“ war ein Statement für die Entwicklung der Achtzylinder-Motorleistung im Vergleich zum Windsor-Block. Fords Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) und eine Vierventil-Anordnung mit zwei obenliegenden Nockenwellen waren einige Komponenten des Coyote 5,0-Liter-V8 von 2011, die nie mit dem 5,0-Liter-Windsor-Motor realisiert wurden.

Heute baut Ford die turboaufgeladene EcoBoost-Motorenfamilie weiter aus, da sie eine anständige Leistung liefern und gleichzeitig einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch bieten wollen. Der Mustang 2015 wird der jüngste Empfänger eines 2,3-Liter-Vierzylindermodells. Der 5,0-Liter-V-8-Coyote-Motor bleibt das Top-Triebwerk des Ford Mustang 2015 mit mehr als 420 PS.

Der 5,0-Liter-V8 bewahrt den Geist der V-8-Power für einen großen Teil der Lebensdauer des Mustangs und war im Laufe der Zeit Gegenstand vieler Änderungen. Die Bedeutung des Motors wird jedoch mit der Leistung des berühmten Ponyautos zementiert.

Quelle der Informationen und Fotos: Chris Nagy, Ford Motor Company