Porsche startet den 911 GT3 R Hybrid für das Rennen 2011 neu

Die Rennstrecke ist seit langem ein attraktives Testfeld für Straßenbahntechnologie. Das Zwangsbelüftungssystem, die Kraftstoffeinspritzung, die Reifenstruktur und sogar die Rückspiegel sind alle durch den Wettbewerb innovativ. Kontrollierte, aber öffentliche Plätze, die Strecke scheint das perfekte Testgelände für Hybridtechnologie zu sein. Mehrere Autohersteller haben erkannt, dass der Closed-Circuit-Kampf eine Gelegenheit ist, den Hybridantrieb weiter zu fördern, indem sie die Öffentlichkeit aufklären und die Technologie vorantreiben. Mitte der 1990er Jahre spielte Chrysler damit, ein Hybridauto namens Patriot zu den 24 Stunden von Le Mans zu bringen. Obwohl der Chrysler Patriot noch nie an einem Rennen teilgenommen hat, versuchte der Sportwagengigant Don Panoz dieses Kunststück 1997, konnte sich jedoch nicht für Le Mans qualifizieren. Kürzlich brachten Peugeot und Zytec einen Hybrid-Rennwagen auf Sportwagen-Prototyp-Niveau auf den Markt, erzielten jedoch nur begrenzten Erfolg im Wettbewerb.

Als einer der ersten Automobilhersteller, der eine serienbasierte GT-Variante im Sportwagenrennsport einsetzte, stellte Porsche 2010 den 911 GT3 R Hybrid als „Rennlabor“ vor. Bei den 24 Stunden des Nürburgrings und dem Petit Le Mans in Road Atlanta erlangte der Porsche 911 GT3 R mit Hybridantrieb beträchtliche Aufmerksamkeit. Für 2011 intensiviert Porsche die Entwicklung elektrisch unterstützter Antriebsstränge im Motorsport. Das als Version 2.0 klassifizierte 2011er Porsche 911 GT3 R Hybrid-Rennlabor ist die Reaktion auf die Erfahrungen aus den drei Rennwettbewerben im Jahr 2010, als Porsche erstmals seinen elektrisch unterstützten Sportwagen ausstellte.

Die Porsche-Ingenieure haben ihre Hybridkomponenten neu durchdacht und das hochmoderne Antriebssystem ihres Sportwagens bewertet. Der Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0 spart 20 Prozent des Gewichts des vorherigen Hybridantriebsstrangs ein und bietet mehr Leistung aus seinen zwei Elektromotoren. Das neue Hybrid-Rennlabor von Porsche, das letztes Jahr 60 Kilowatt pro Stück erzeugte, verfügt über Elektromotoren, die 75 Kilowatt zünden. Die elektrische Leistungssteigerung wird entweder automatisch durch computergesteuerte Bursts oder manuell über einen vom Fahrer aktivierten Knopf auf die Räder übertragen. Der Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0 wird über einen verfügbaren Boost von fast 200 PS verfügen; eine Steigerung von 40 PS gegenüber dem Modell von 2010. Durch elektrische Leistungssteigerung will Porsche mit dem überarbeiteten 911 GT3 R Hybrid den Kraftstoffverbrauch des 470 PS starken Sechszylinder-Boxermotors senken.

Auch die Außendarstellung des Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0 wurde thematisiert, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Die auffälligste Designänderung des 2011er Rennwagens ist der Wegfall der einzigartigen Front- und Hecklamellen. Porsche schreibt die Verbesserung der Hochspannungskomponenten des Hybrids dem Auto von 2011 zu, um die widerstandsverursachenden Merkmale zu entfernen. Neben einer verbesserten aerodynamischen Strömung bot der Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0 eine Gesamtgewichtsreduzierung von 50 Kilogramm, was einem Gesamtgewicht von 1.300 Kilogramm (2.866 Pfund) entspricht.

Durch die Verbesserung der Mechanik des 911 GT3 R Hybrid zugunsten der Leistung erkennt Porsche auch, dass andere Aspekte die allgemeine Renntauglichkeit stark beeinflussen können. In Anbetracht des über 60-jährigen Bestehens von Porsche hat der deutsche Sportwagenhersteller ein tiefes Verständnis für Fahrerkomfort am Steuer. Viele der Bedienelemente und Anzeigen des Fahrers wurden für einen einfachen Zugang zum Lenkrad verlegt. Auf der Mittelkonsole sind die restlichen Tasten für eine bessere Sichtbarkeit bei Nacht hinterleuchtet.

Der Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0, der für einen weiteren Einsatz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring geplant ist, ist besser auf den Wettbewerb vorbereitet. Leichter und sparsamer als das Vorgängermodell könnte das Porsche-Rennlabor 2011 ein weiteres Experiment provozieren, um eine wegweisende Rennsaison zu feiern.

Quelle der Informationen und Fotos: Porsche Nordamerika