Sportlegende: BMW 507

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Automobilindustrie zu einer der am stärksten behinderten Industrien der Welt, da die Forschung und Entwicklung der Vorkriegszeit zu sehr auf die Entwicklung moderner Kriegstechnologie – insbesondere Flugzeuge – ausgerichtet war. Vor allem BMW, das vor den 1930er Jahren ein erfolgreicher Autokonzern war, aber Deutschlands Position im Weltkrieg stark geschrumpft war. Tatsächlich überraschte der Schritt des Unternehmens, 1951, nur drei Jahre nach Wiederaufnahme der Produktion, ein großes High-End-Auto auf den Markt zu bringen, alle.

Das neue Auto hatte damals eine Reihe fortschrittlicher technischer Merkmale, die ab 1939 verbessert wurden. Diese Neuzugänge sorgten für viel Aufmerksamkeit für das Automodell und insbesondere für BMW als Unternehmen. Trotz des Ruhmes schafften es das Auto und seine fortschrittlichen Funktionen damals jedoch nicht, ausreichende Einnahmen für das Unternehmen zu erzielen.

Ein zweites Modell, der 502, mit einem V8-Motor, enthielt eine beeindruckendere Kreation und öffnete das Tor für den finanziellen Wohlstand des Unternehmens. Es gab mehrere Versionen des 502, die im Jahr 1954 hergestellt wurden, aber keine verkaufte sich wirklich gut genug, um in diesem Jahr erhebliche Gewinne für das Unternehmen zu erzielen. Die schlechte finanzielle Leistung der Modelle 507 und 502 ist auf die Blase zurückzuführen, die Autos wie die Isetta und Deutschlands Ruinen nach dem Zweiten Weltkrieg verursacht haben. Das Unternehmen nutzte die geringen Gewinne, die es aus dem 502 erzielte, um den größeren 507 herzustellen.

Trotz der schlechten finanziellen Leistung des Unternehmens und des schwachen Marktes für den BMW 507 in den frühen 1950er-Jahren behielt BMW seine Ziele bei und fixierte seine Ambitionen fest. BMW begann 1954 mit der Produktion weiterer Einheiten des 507, nachdem er von seinem US-Importeur dazu aufgefordert worden war – er zielte auf wohlhabende Kunden in den USA ab. Aus diesem Grund entschied sich das Unternehmen, den Designer Albert Goertz einzustellen, einen Aristokraten, der damals in New York lebte, weil er genau verstand, was die amerikanischen Kunden wollten.

Die Skizzen, die Albert Goertz für den BMW-Vorstand in New York anfertigte, zeigten einen schnittigen und einen ganz anderen Sportwagen. Sie wurden vom Modell 507 angezogen – einem außergewöhnlichen Roadster – und in Anbetracht der technischen Aspekte des Fahrgestells würde es besser funktionieren als erwartet. Das Fahrgestell des Wagens war im Wesentlichen der 0,2-Liter-Super 507 3, obwohl er 35,5 cm kürzer war. Durch die höhere Verdichtung konnte der Motor ohne weitere aufwändige Umbauten von 140 PS auf 150 PS gesteigert werden.

Der BMW 507 debütierte 1955 in New York. Das Auto war schön, elegant und sportlich, aber seine Popularität erreichte nicht die erwarteten Höhen auf dem US-Markt; Im Vergleich zu anderen Roadstern hatte der BMW 507 zu wenig Power unter der Haube. Die Produktion des Modells wurde 4 Jahre später im Jahr 1959 eingestellt, nachdem nur 254 Autos produziert worden waren. BMW entschied sich, eine Vielzahl von Modellen anzubieten, darunter 3 verschiedene Hinterachs-Getriebeübersetzungen, die Geschwindigkeiten zwischen 190 und 220 Stundenkilometern bieten konnten.

Wie der BMW 503 wurde auch die zweite Version des BMW 507 im Jahr 1957 auf den Markt gebracht. Dank des Tankdeckels auf der rechten Seite der Rückseite wurde diese Version sofort erkannt. Der Kraftstofftank ist kleiner, fasst 65 statt ursprünglich 110 Liter Kraftstoff und befindet sich auf dem Gepäckraumboden statt hinter den Rücksitzen. Auch die Instrumententafel wurde komplett neu gestaltet, bietet mehr Platz für das Radio und gilt als schönstes BMW Modell seit Firmengründung. Die neue Variante hat den Krieg der exotischen Sportwagen tatsächlich auf eine neue Ebene gehoben – sie ist selten und einzigartig und existiert noch heute, 60 Jahre später.