Supersportwagen der Vergangenheit: Lamborghini Countach

Im 50. Jahr von Lamborghinis erstem Ausflug in das Supercar-Geschäft

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Jahr von Lamborghinis erstem Einstieg in das Supercar-Geschäft, 2013, war eine Zeit, in der das Unternehmen mit pompösen Designs und massiven PS gefeiert hat. Wie sonst sollte ein exotischer Automobilhersteller ein goldenes Jubiläum einläuten? Der ultralimitierte Veneno und jetzt das superradikale Egoista-Konzeptauto machen deutlich, dass Lamborghini immer noch eine Zukunft voller aufregender exotischer Fahrzeuge plant.

Während der italienische Autohersteller von Ferruccio Lamborghini in den 1960er-Jahren einen guten Ruf für den Bau sympathischer Hochleistungsmaschinen entwickelte, wurden Autos wie der Espada und sogar der bahnbrechende Miura von Fahrzeugen des nationalen Rivalen Ferrari in den Schatten gestellt. Lamborghini baute seine neuesten Fahrzeuge auf der Grundlage der Lehren aus dem Miura mit Mittelmotor und kontaktierte das Bertone-Designhaus und den Designer Marcello Gandini für die Ausführung eines neuen futuristischen Supersportwagens. Erstmals als Konzeptfahrzeug auf dem Genfer Autosalon 1971 unter dem Namen LP 500 ausgestellt, wurde der Lamborghini Countach geschmiedet. Der zwischen 1974 und 1990 produzierte Countach war an vielen Schlafzimmerwänden als erste Wahl aller Autoposter zu sehen.

Die Form des Lamborghini Countach entwickelte sich von einem Skizzenblock zu einer Ikone. Die keilförmige Aluminiumkarosserie war in den frühen 1970er Jahren der letzte Schrei. Das Prinzip des keilförmigen Fahrzeugdesigns wurde für die Begradigung der Kurven der Sportwagen der 1950er und 1960er Jahre auf Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verfeinert. Ferrari BB512, Lotus Espirt und der De Tomaso Pantera waren einige Sportwagenhersteller, die an einer ähnlichen aerodynamischen Prämisse arbeiteten. Das Ergebnis war für den Countach ein Supersportwagen mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,42. Der Luftstrom des Lamborghini Countach war nach heutigen Maßstäben fortschrittlicher aerodynamischer Mechanik nicht beeindruckend, aber für seine Zeit bemerkenswert. Für den Einstieg von Fahrer und Beifahrer wurde die Scherentür des Countach zum Markenzeichen für zukünftiges Lamborghini-Design. Die Karosserie basiert auf einem Stahlrohrrahmen, der dem Countach ein rennwagenähnliches Handling und Fahrverhalten verleiht.

Obwohl Form und Struktur des Countach intakt blieben, wurde der Supersportwagen modernisiert. Über einen 16-jährigen Produktionslauf sahen Änderungen am Countach breitere Reifen, einen Frontspoiler und die sperrige, unattraktive, aber notwendige Frontstoßstange. Bei späteren Versionen wäre beim Countach ein großer Heckflügel verfügbar. Der optionale Heckflügel schien funktional zu sein, war jedoch ein Leistungshindernis, das zu einer niedrigeren Höchstgeschwindigkeit führte.

Angetrieben von einem V12-Mittelmotor war der Lamborghini Countach zunächst ein Vergaser-Triebwerk mit einem Hubraum von 3,929 Litern. Mit 375 PS galt der V-12 des Countach von 1974 als ziemliches Kraftpaket. Die Motorleistung reichte aus, um die ersten Autos auf über 175 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Bei der 1982 erschienenen LP5000-Version des Countach wurde der Motor auf 4,8 Liter vergrößert, wodurch der Supersportwagen mehr Drehmoment bieten konnte. Die Spitzenleistung wurde 1985 erreicht, als Lamborghini das Modell Countach LP5000S Quattrovalvole vorstellte. Der LP5000S Quattrovalvole rüstete die Motorgröße erneut auf 5,2 Liter Hubraum auf und verlieh dem Triebwerk des Countach ein Vierventil-pro-Zylinder-Layout. In Europa motorisierte das spätere Modell Countach mit 455 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in etwa fünf Sekunden könnte der europäische Lamborghini Countach eine Höchstgeschwindigkeit von 183 Meilen pro Stunde erreichen. In Amerika gebundene Countachs leisteten alternativ 420 PS, da ein Kraftstoffeinspritzsystem das Vergaser-Setup ersetzte.

Der Lamborghini Countach, der zu einem ähnlichen Zeitpunkt wie der erste Porsche 911 Turbo auf den Markt kam, brachte einen italienischen Autohersteller auf den Höhepunkt motorisierten Neids. Die Freigabe des Countach entsprach den Folgen der Ölkrise und dem wirtschaftlichen Ungleichgewicht. Das Modelljahr 1974 war eine demütigende Erfahrung für das Auto, da nur 23 Autos verkauft wurden. Ähnlich wie zu Beginn der Chevrolet Corvette brauchte der Erfolg in der Welt der Hochleistungsautos für den Countach Zeit. Ursprünglich musste der Lamborghini Countach aufgrund von Abgasvorschriften privat in die USA importiert werden. Wohlhabende, supercarverrückte Autofahrer mussten ihre Fahrt durch einen grauen Automobilmarkt beschaffen. Erst 1982 war der Countach offiziell im Land erhältlich. Ja, der Platz in der Kabine war begrenzt, der Kraftstoffverbrauch war schlecht und der Preis überschritt nach Mitte der 1980er Jahre das sechsstellige Niveau, aber Elite-Autofahrer wollten es unbedingt. Über 2.000 Exemplare des Lamborghini Countach wurden für die weltweite Nachfrage produziert.

Die Produktion des Countach endete offiziell am 4. Juli

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von 1990. Der Countach machte dem Lamborghini Diablo Platz und war ein gewaltiger Sprung für das Design von Supersportwagen, den viele (meistens vergeblich) zu replizieren versuchten.

Quelle der Informationen und Fotos: Lamborghini Automotive Holdings, Chris Nagy