US-Wasserstofftankstellen sprießen langsam aus dem Boden

Durch den Beitritt zu den sehr knappen kommerziellen Wasserstofftankstellen in den Vereinigten Staaten hat Shell seine Bewertung alternativer Energien um ein Drittel erhöht. Neben West Los Angeles und Culver City wird die Wasserstofftankstelle von Shell in Torrance, Kalifornien, ihre erste amerikanische Demonstrationsanlage in den Vereinigten Staaten sein. Diese neueste Wasserstofftankstelle ist insofern einzigartig, als sie auf bestehenden Pipelines errichtet wird. Die ideale Lösung für dieses Problem ist die Verwendung einer Wasserstoffleitung, die direkt an die Kraftstoffpumpe angeschlossen ist. Die spezielle Shell-Tankstelle garantiert einen kontinuierlichen und selten unterbrochenen Wasserstofffluss und löst auch komplexere Probleme beim Kraftstofftransport. Im Gegensatz zu Benzin ist Wasserstoff eine echte gasförmige Substanz und erfordert einzigartige Behandlungsmethoden, einschließlich eines sorgfältigen Umgangs mit mobilen Druckbehältern.

Die Shell-Anlage ist in der Lage, Wasserstoffbehälter zu liefern, die den Kraftstoff mit einem Druck von 5.000 und 10.000 PSI speichern, und wird Kaliforniens aktive, aber immer noch sehr spartanische Flotte von Brennstoffzellenfahrzeugen beliefern. Der Honda FCV Clarity verwendet einen Kraftstofftank, der bei 5.000 PSI gehalten wird, während spezielle Versionen des Chevrolet Equinox namens Fuel Cell EV und ein kommender Hyundai Tucson FCEV Speichertanks mit 10.000 PSI verwenden. Volkswagen, Mercedes-Benz und Toyota sind weitere Fahrzeughersteller, die Brennstoffzellen-Produktions- oder Evaluierungsprodukte in den Vereinigten Staaten anbieten. Wenn die Shell-Wasserstofftankstelle in Torrance eröffnet wird, sollen die beiden Zapfsäulen täglich 10 bis 12 Fahrer für ihren Kraftstoffbedarf versorgen.

Stand dieses Jahres zeigen Informationen der California Fuel Cell Partnership, dass es in den Vereinigten Staaten derzeit nur 7 betriebsbereite Wasserstofftankstellen für die geleasten Brennstoffzellen- oder Wasserstoffverbrennungsfahrzeuge gibt (alle bis auf eine Anlage befinden sich in Kalifornien). . Es gibt auch Wasserstoffstationen, die Privat- und Flottenfahrzeuglinien bedienen.

Obwohl die derzeitige Wasserstoffinfrastruktur in den Vereinigten Staaten nach wie vor sehr schwach ist, gibt es einige Gründe für Optimismus in Bezug auf die alternative Kraftstoffquelle. Im Jahr 2008 wurde der damalige Vizepräsident von General Motors, Research & Entwicklung und strategische Planung Lawrence D. Burns hielt eine Rede, in der er einen Bericht zur Bewertung der Infrastruktur zur Wasserstoffbetankung zitierte, der ein positives Bild zeichnete. Der Bericht von General Motors lieferte ein optimistisches Argument für die Machbarkeit von Wasserstoff, was darauf hindeutet, dass die Kraftstoffquelle auf einem wettbewerbsfähigen Niveau mit Benzin oder Diesel bereitgestellt werden könnte, wenn die Infrastruktur entwickelt wird. Informationen, die 2010 in einem Bericht des US-Energieministeriums veröffentlicht wurden, zeigen, dass noch Kostensenkungen erforderlich sind, um die Wasserstoffproduktion für ein gewinnorientiertes Umfeld geeignet zu machen. Da mehrere Optionen zur Herstellung von Wasserstoff zur Verfügung stehen, betragen die derzeitigen Produktionskosten einer dem Benzin entsprechenden Menge in den Vereinigten Staaten nicht mehr als 2,50 US-Dollar. Dieser Jahresbericht des Energieministeriums prognostiziert jedoch auch, dass die Kosten der Wasserstoffproduktion bis 2016 um 25 Prozent sinken werden.

In den Einzelheiten der Rede hatte Burns von GM auch Bedenken geäußert, dass es wenig Motivation gebe, die Verfügbarkeit von Wasserstoff für den nächsten Schritt zu entwickeln. Nicht auf die Vereinigten Staaten beschränkt, entwickelt sich die kommerzielle Wasserstoffinfrastruktur überall in der globalen Transportszene nur langsam. Der Hydrogen Infrastructure Assessment-Bericht von GM wirft ein Licht auf eine ideale Wasserstoffumgebung, in der 12.000 Tankstellen strategisch in den Vereinigten Staaten platziert werden dürfen, und besagt, dass 70 Prozent der amerikanischen Bevölkerung innerhalb von zwei Meilen von einer Kraftstoffzapfsäule platziert werden könnten.

Indem er es als eine von mehreren kleinen Optionen zur Reduzierung von Fahrzeugemissionen bezeichnet, beschreibt Julian Evison, General Manager of Operations bei Shell Alternative Energies, den Wunsch des Energieunternehmens, aus dem frühen Engagement für die Wasserstoffversorgung zu lernen. „Wasserstoff-Demonstrationstankstellen ermöglichen es uns, eine Reihe verschiedener Technologien zu bewerten und wertvolle Erkenntnisse über Kosten, Verbraucherverhalten, sichere Speicherung von Wasserstoff bei unterschiedlichen Drücken und effiziente Abgabe an verschiedene Fahrzeuge zu gewinnen“, sagt Evison.

Informationsquelle: American Honda Motor Company, California Fuel Cell Partners, Shell, US-Energieministerium Bildquelle: American Honda Motor Company