Ultima RS: Das unglaublichste Auto, von dem Sie vielleicht noch nie gehört haben

Am Anfang war alles naiv. Ich bemerkte etwas auf einer Rennstrecke, was dazu führte, dass ich eine Gruppen-E-Mail erhielt, die zu dem Schluss kam: „Ja, ja, tolles Auto, tolle Ausstattung usw. Jetzt kannst du es keinem Italiener geben, damit es weniger hässlich aussieht ?"

Das großartige Auto, um das es geht, ist der neue Ultima RS. In der Tat ist es ein sehr tolles Auto, wenn auch erschreckend heimelig.

Das Unternehmen sagt, der Ultima RS sei die Krönung seiner 35 Jahre und der beste Ausdruck seiner Kern-DNA.

Was ist die Geschichte hinter der Ultima RS?

Für The Track & Straße

Setz dich hin & Anschnallen

Raketenschiff auf Rädern

Um das ins rechte Licht zu rücken. . .

Perfekt für die Midlife Crisis

Technische Daten des Ultima RS:

Fahrgestell

Körper

Kohlefaser-Flügel

Lenkung & Suspension

Bremsen

Reifen

Innenraum

Ultima RS-Galerie

Was ist die Geschichte hinter der Ultima RS?

Ultima ist als Autohersteller schon seit einiger Zeit im Geschäft. 1983 gründete der Automobilingenieur und Designer Lee Noble die Noble Motorsport Ltd und brachte den Ultima Mk1 auf den Markt. Der Ultima Mk1 hatte ein Vierkantrohr-Space-Frame-Chassis sowie die Vorderradbremsen und die Lenkung der Ford Cortina- und Renault-Hinterradbremsen.

Der V6-Motor und das Getriebe stammten von einem Renault 30. Wenn Sie damals ein Abonnement für das Magazin Kitcars and Specials gehabt hätten, hätten Sie den Ultima Mk1 auf seinen Seiten gesehen.

Bis 1998 wird die kommende Ultima GTR bei der Motor Industry Research Association (MIRA) getestet. Bis 2014 produziert das Unternehmen den Ersatz des GTR, den Ultima Can-Am. Bis 2015 ersetzt die Ultima Evolution jedoch beide durch die bisher fortschrittlichste Technologie des Unternehmens. Ein Jahr später würden sich die Verkäufe auf 65 Länder erstrecken.

Außerdem spielen sie in den Forza Motorsport-Spielen mit und waren maßgeblich an der Entwicklung des McLaren F1 beteiligt.

Der Ultima RS ist die gründlichste und umfassendste Überarbeitung des Ultima-Supersportwagens mit Straßenzulassung. Foto: Damian Hock.

Für The Track & Straße

Die Autos, die Ultima herstellt, sind mehr oder weniger Rennwagen. Der Ultima RS ist jedoch so straßenzugelassen wie ein Honda Civic. Das erklärt das optionale Alpine-Entertainment-System mit Satellitennavigation und Bluetooth sowie die optionale Klimaanlage.

„Wir haben große Anstrengungen unternommen, um den neuen Ultima RS so zu gestalten, dass er in vielen Ländern für den Straßenverkehr zugelassen ist, was im Vergleich zur einfachen Herstellung eines reinen Rennwagens eine enorm zeitaufwändige und qualifizierte Aufgabe ist. ” liest die Website des Unternehmens. „Das Schöne und Ethos des Ultima ist, dass es auf öffentlichen Straßen bei vernünftigen Straßengeschwindigkeiten sowie auf einer Rennstrecke, wo es umwerfend schnelle Rundenzeiten liefern kann, immens genossen werden kann.“

Aber Land-o-Goshen, sehen diese Dinger so aus, als wären sie aus dem hässlichen Baum gefallen und auf dem Weg nach unten gegen ein paar Äste geprallt. Aber lassen wir diese Bedenken vorerst beiseite, denn der Blick aus dem Inneren der neuen Ultima RS muss erschreckend sein.

Innenausstattung des Ultima RS. Foto: Damian Hock.

Setz dich hin & Anschnallen

Das Innere ist, wo wir gerade beim Thema sind, etwa so groß wie eine umgekippte Telefonzelle. Sie werden von einem kräftigen Überrollkäfig und zweckmäßigen Zifferblättern und einem benutzerdefinierten Sitz und all dem verwöhnt, aber in Wirklichkeit sind Sie nur in einen kleinen, lauten, herrlichen Raum gepfercht, der etwa 0,2 Sekunden vom Jenseits entfernt ist. Ich sage nicht – und lassen Sie mich das klarstellen – dass dieses Auto Sie umbringen wird. Ach nein, ganz im Gegenteil. Ich sage, Ihre Fähigkeiten als Fahrer werden nicht ausreichen, um Sie zu retten. Es gibt einen ziemlichen Unterschied.

Was bringt mich dazu, das zu sagen? Zum einen das Kraftwerk.

Raketenschiff auf Rädern

Im Falle des Ultima RS wäre das der neueste Chevrolet V8 LT1-Motor mit Direkteinspritzung und 480 PS. Was, wenn man bedenkt, dass der RS ​​nur 13,5 Fuß lang, etwa 6 Fuß breit und buchstäblich hüfthoch (3,6 Fuß) ist; und das Ganze bringt ein Federgewicht von 2.050 lbs auf die Waage, was bedeutet, dass die Leistung umwerfend ist.

Null auf Tempo 60 in drei Sekunden, Viertelmeilen-Zeiten so schnell wie ein Superbike (11,2 Sekunden bei 131 mph, Höchstgeschwindigkeit von 180 plus; gelobt Shiva, dieses Ding wird nicht verrückt- . . . oh, warte , es tut mir sehr leid.

Diese Leistungsdaten für den LT1-angetriebenen Ultima RS sind für das untere Ende der Linie; das Einstiegsmodell, das Starterpaket, wenn Sie so wollen. Von da an geht es aufwärts. Weit, weit bis zu den Leistungszahlen, nur die andere Seite von vollwertigen Rennwagen und nur diesseits des Hörens von Harfenmusik.

Die Spitzenmotorisierung ist ein LT5-Mühle mit Kompressor von Chevy, der unglaubliche 1.200 PS leistet. Ja, das ist mehr als ein aktuelles Indy-Auto und mehr als ein aktuelles F1-Auto. Ja, das ist mehr als ein aktueller Nascar. Ultima Sports Ltd. hat anscheinend kein Problem damit, sie herzustellen, zu verkaufen und an jeden zu übergeben, der das nötige Geld hat. Hier ist ein Auto, das in der Lage ist. . . (überprüft Zahlen) . . . Oh . . . Oh mein . . .

Schaut euch das an!

Null bis 60 mph: 2,3 Sekunden; null bis 100 mph: 4,8 Sekunden; stehende Viertelmeile: 9,2 Sekunden bei 156 mph. Und schließlich die Höchstgeschwindigkeit: 250 plus mph (Gearing Limited).

Der Ultima RS ist mit einem „austauschbaren Schalldämpfer ohne X Pipe“ für diejenigen erhältlich, die einen „wirklich donnernden“ V8-Soundtrack wünschen. Foto: Damian Hock.

Um das ins rechte Licht zu rücken. . .

Ein Indy-Car fährt in etwa 2,2 Sekunden von null auf 60. Ein Suzuki Hayabusa macht das Viertel in 9,3 und es ist ein verdammtes Motorrad! Die Ultima RS ist . . . ist schneller als die meisten anderen da draußen und die einzige Einschränkung ist das Getriebe? Im Ernst, kein Witz, dieses Ding ist so schnell wie ein Indy-Auto und hat ein Nummernschild. Ich beschloss, eines davon in Forza aufzubauen. Ich habe es nicht ganz auf 1.200 PS gebracht (nur bis Mitte der 900er) und ich konnte das Ding kaum auf der Straße halten.

Stellen Sie sich vor, wie es im wirklichen Leben sein muss.

Perfekt für die Midlife Crisis

Ich habe meine Meinung geändert. Dies könnte einfach das schönste Auto der Welt sein. Schießen Sie, Sie werden sich sowieso zu schnell bewegen, als dass die Leute Sie gut sehen könnten. Ich schwöre, dieses Ding erzeugt an dieser Stelle wahrscheinlich seine eigene Rotverschiebung. Jetzt habe ich nur noch Fragen. Schmutzige, hässliche Fragen. Kann ich in das Ding passen? Kann mein Bankkonto damit umgehen? Ist mein letzter Wille und mein Testament in Ordnung?

Einige der technischen Daten des Autos sind unten aufgeführt, die vollständige Liste finden Sie hier im Abschnitt „Häufig gestellte Fragen“. Ich muss mich jetzt hinlegen und nachdenken. Und ich sollte meinen Therapeuten anrufen. Und mein Priester. Auch mein Pfarrer und ein Rabbi, den ich kenne. Schießen Sie, rufen Sie besser auch den Leichenbestatter an, nur für den Fall.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Technische Daten des Ultima RS:

Fahrgestell

Pulverbeschichtet in Satinschwarz.

Vollverschweißter Überrollkäfig aus 45 mm CDS mit geschweißten hinteren Streben.

Aktualisierter Raumrahmen, der hauptsächlich Rohre mit 38 mm x 1,5 mm Durchmesser verwendet.

Körper

Die optionale Dachhutze ist ein Le-Mans-Design für eine effizientere Motorkühlung.

Unlackiertes GFK, veredelt mit einem Gelcoat unter Verwendung der neuesten Fortschritte in der Pigmenttechnologie.

Zu den Kohlefaserelementen gehören die vorderen und seitlichen Splitter, Tauchflächen, Bremskanäle und Radlaufbelüftungen.

Kohlefaser-Flügel

Neun verschiedene Einstellpositionen für den Anstellwinkel.

Schwanenhalshalterungen übertragen den Abtrieb direkt auf das Chassis.

Lenkung & Suspension

Optionaler hydraulischer Hubsatz für vordere Fahrhöhe.

Schnell übersetzte Zahnstange – 2,1 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

Voll einstellbare, maßgefertigte Schraubenfederdämpfer.

WIG-geschweißte, doppelte ungleich lange Querlenker mit verlängerten vorderen Querlenkern.

Bremsen

Einstellbare Bremsvorspannung von vorne nach hinten. Alle TÜV-Schläuche aus Edelstahl.

Standard: AP 322 mm gebogene belüftete Bremsscheiben rundum mit 4-Kolben-Bremssätteln.

Optional: Größere Ausstattung mit 362 mm x 32 mm gebogenen Leitschaufelscheiben rundum mit 6-Kolben-Bremssätteln.

Reifen

Optionen Michelin 19′′ Pilot Sport Cup 2 und Pilot Sport 4S.

Innenraum

Klimaanlage.

Gepäcktaschen-Set mit Ultima RS-Logo.

Am Lenkrad montiertes drahtloses Schaltgerät.

Teppich für den Boden und die hintere Trennwand mit farbcodierter Kederoption.

Leder-Alcantara-Sitze mit neuen Ösen zur Aufnahme von 75-mm-Sicherheitsgurten.

Ultima RS-Galerie

Foto und Fotoquelle: Ultima Sports Ltd.