2011 Lexus ES350 und Toyota Avalon

Ja, mir ist klar, dass Toyota Avalon und Lexus ES350 keine Konkurrenten sind. Ich weiß, dass der ES350 auf dem Toyota Camry basiert, und mir ist klar, dass sie zu zwei völlig unterschiedlichen Kategorien gehören. Aber hör mir zu.

In den letzten Wochen sind wir sowohl den 2011er Avalon als auch den 2011er ES350 gefahren, und ich würde sagen, sie sind sich unglaublich ähnlich. Tatsächlich würde ich wetten, dass es viele Käufer gibt, die die beiden cross-shoppen würden. Trotz des Größenunterschieds sind die beiden eng miteinander verwandt. Beide sind Luxuslimousinen, die von demselben 3,5-Liter-V6-Motor mit 268 PS angetrieben werden, beide verwenden dasselbe 6-Gang-Automatikgetriebe und beide übertragen die Kraft auf die Vorderräder.

Beide haben ungefähr den gleichen Kraftstoffverbrauch (ich habe jeweils etwas mehr als 24 mpg gemittelt), haben die gleichen Sicherheitsmerkmale und verwenden das gleiche Audio- und Navigationssystem. Sie kosten sogar ungefähr gleich viel Geld, vorausgesetzt, Sie rüsten beide ähnlich aus.

Natürlich hat der Lexus mehr Standardmerkmale. Ab 35.525 US-Dollar erhält der ES350 17-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer, beheizte Außenspiegel, Schiebedach, automatische Scheibenwischer, schlüssellose Zündung & Einstieg, Zwei-Zonen-Klimaanlage, elektrisch verstellbare Vordersitze mit Fahrerspeicher, eine elektrisch neig- und teleskopierbare Lenksäule, Leder-Innenausstattung mit Holz, ein automatisch abblendender Spiegel, Bluetooth und ein Audiosystem mit acht Lautsprechern und sechs eingebauten Armaturenbrettern -CD-Wechsler mit Satellitenradio, iPod-Schnittstelle, AUX-Audio- und USB-Audiobuchse.

Wenn Sie sich für die verbesserte Limited-Ausstattung entscheiden, kostet der Avalon ab 35.485 $ und ist mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfern, automatisch abblendenden und beheizbaren Fahrer- und Rückspiegeln, beheizbaren Spiegeln, Schiebedach, automatischen Scheinwerfern und Leder mit Holz erhältlich Trim, Rückfahrkamera, Zwei-Zonen-Klimaanlage, ein neig- und teleskopierbares Lenkrad, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, verstellbarer Rücksitz, Bluetooth und eine Stereoanlage mit neun Lautsprechern, sechs CD-Wechslern und USB & iPod-Buchsen.

Also ja, so ziemlich das Gleiche für das gleiche Geld. Was ist also der Unterschied? Der Avalon ist größer, um ein paar Zentimeter in fast jede Richtung. Kein großer Unterschied, aber genug, um ihn als „große Limousine“ zu klassifizieren, während der ES350 die Klassifizierung „Mittelklasse“ erhält. Ich habe keinen großen Unterschied zwischen den beiden bemerkt, außer dass die Passagiere auf den Rücksitzen im Avalon mehr Platz haben und der ES350 einen größeren Kofferraum hat. Da ich mit 6’4’’ ein großer Typ bin, habe ich auch bemerkt, dass ich im Toyota mehr Kopffreiheit habe, während meine Haare im Lexus mit der Decke flirteten.

Lexus oben, größerer Toyota unten

Der größte Unterschied – der Lexus ES350 hat eine deutlich bessere Innenausstattung. Der Avalon ist von innen nicht schrecklich, aber er fühlt sich mit billigem Plastik und klobigem Design überrannt an, wenn man ihn mit der weichen Haptik und dem schlanken Design im Inneren des Lexus vergleicht. Alles im Lexus ist weich und glatt, komfortabel und entspannend.

Beide fahren reibungslos, obwohl der Lexus auch hier die Oberhand hat. Sie können nicht nur die Unebenheiten auf der Straße kaum spüren, sondern die Lenkung ist auch verdächtig leichtgängig – fast so, als hätte sie einen variablen Lenkradeingang, der Sie selbst bei aggressiver Fahrweise zum sanften Wenden zwingt. Da der Lexus kleiner ist, fühlt sich die Lenkung jedoch auch reaktionsschneller und leichter an, um eine temperamentvolle Fahrt zu haben, während der Toyota es schwierig machte, auf eine andere Weise als konservativ zu fahren.

Es überrascht nicht, dass beide Autos unter denselben Nachteilen litten. Keines der beiden Autos macht besonders viel Spaß zu fahren, aber das würde man bei den meisten Dingen erwarten, auf denen „Luxus“ steht. Das GPS und das Audiosystem sind weniger als herausragend. Eine klobige Benutzeroberfläche, schlechtes Audiomanagement und das Fehlen einer intuitiven Benutzeroberfläche plagten die beiden Systeme. Das Navigationssystem funktioniert an sich gut, aber für mein Leben konnte ich keine Möglichkeit finden, zwischen Tag- und Nachtmodus zu wechseln.

Meine Lösung: Reduzieren Sie die Helligkeitseinstellung jedes Mal, wenn ich nachts damit gefahren bin, und drehen Sie sie tagsüber wieder hoch. Das ist ein Schmerz im Arsch. Möchten Sie, dass Ihr Beifahrer während der Fahrt ein Ziel eingibt? Schade, es lässt dich nicht. Das Audiosystem in beiden Autos klingt hervorragend, aber viel Glück damit, einen Künstler oder Song über den Bildschirm zu finden, während Ihr iPod angeschlossen ist.

Ich musste eine andere Problemumgehung verwenden: Wenn Sie Songs wechseln möchten, trennen Sie den iPod, wählen Sie einen Song aus, schließen Sie den iPod wieder an und schalten Sie ihn dann wieder auf den USB-Eingang (der beim Lexus zwei Tastendrücke erfordert). am besten, unintuitiv. Realistisch gesehen ist es gefährlich, es sei denn, Sie haben einen Passagier.

Stylische Lexus-Instrumente & Navi oben, Toyota unten

Andere Kritikpunkte: Das Klima auf den Rücksitzen im Avalon bläst trotz der 65-Grad-Einstellung vorne heiße Luft. Der Toyota scheint Sie auch für alles anzupiepen. Das Aussteigen aus dem Auto erzeugt etwa die Hälfte der Zeit ein ständiges Erinnerungs-„Ding“, aber ich konnte nie herausfinden, was. Ja, die Scheinwerfer waren aus. Mit niedrigen Geschwindigkeiten auf Ihrem Parkplatz dahinrollen, ohne sich anzuschnallen? „DING DING DING DING DING DING...“ es hört nicht auf.

Mehr als ein paar Mal habe ich das Auto angeschrien, es solle die Klappe halten. Der Lexus hatte auch seinen Anteil an Ärgernissen. Zum Beispiel sollte ich nie „herausfinden“ müssen, wie ich die Heizung ein wenig aufdrehe. Beim Lexus müssen Sie zuerst die physische „Klima“-Taste drücken, dann auf dem Touchscreen auswählen, wo die Luft geblasen werden soll, und eine Taste in einer Reihe von Tasten drücken, um zu entscheiden, wie stark geblasen werden soll.

Wenn Sie fertig sind, wählen Sie aus, wohin der Bildschirm als Nächstes gehen soll, und suchen Sie dann die physischen Tasten zum Bestimmen der Lufttemperatur. Soll Luxus die Dinge nicht vereinfachen?

Alles in allem fand ich, dass der Lexus ES350 der bessere Kauf für das Geld ist, wenn es Ihnen nichts ausmacht, ein paar Zentimeter Platz im Innenraum für ein insgesamt besseres Fahrerlebnis zu opfern. Der Fairness halber wurde unser ES350 mit Optionen im Wert von 10.000 US-Dollar ausgestattet – Radar Cruise, das „Ultra Luxury Package“ (verbessertes Leder, Panorama-Glasdach, beheizbare und gekühlte Vordersitze, adaptive HID-Scheinwerfer und verschiedene Räder) und das Premium-Audiopaket mit einem Gesamtbetrag von 45.500 US-Dollar.

Zu den Optionen des Avalon gehörten ein Navigations- & Audio-Upgrade mit einer Gesamtsumme von 37.884 US-Dollar. Ein Unterschied im wahrgenommenen Wert mag hier ein Faktor sein, aber die überlegene Fahrqualität, das Handling und die Materialien der Innenausstattung des Lexus bleiben von den optionalen Upgrades unberührt. Ganz zu schweigen davon, dass der Lexus innen und außen viel weniger konservativ aussieht. Schauen Sie sich die Fotogalerie unten an, um einige Seite-an-Seite-Vergleiche der beiden Autos zu sehen.

Vor dem Kauf