2011 Subaru WRX STI Review

2011 Subaru WRX STI im Test

Vorteile

Unglaublich viel Spaß beim Fahren

Supersportwagen-Beschleunigung

Fahrt wie auf Schienen

Minimalistische, aber leistungsfähige Technologie

Nachteile

Schreckliches Navigationssystem

Schlechter Kraftstoffverbrauch

Etwas teuer

98

ERSTAUNLICH

Da war ich und tippte auf dem Computer in meinem Büro herum. Jonglieren mit Gmail, Facebook und echter Arbeit, unfähig, sich wirklich zu konzentrieren; ein typischer Nachmittag – nur dass dieser etwas anders war. Gespanntes Warten, wissend, was in nur wenigen Minuten auf mich zukam. Darauf warte ich seit über einem Jahr.

Dann passierte es – ich höre ein Klopfen aus dem anderen Raum und springe von meinem Stuhl auf. Der zügige Gang zu meiner Haustür und meine Aufregung erinnern mich an mein jüngeres Ich, das am Weihnachtsmorgen aufwachte und hinunterlief, um zu sehen, was unter dem Baum ist. Ein Blick aus dem Fenster offenbart den Preis: einen nagelneuen 2011er Subaru Impreza WRX STI. Ich könnte mir vorstellen, dass es mit einer großen roten Fliege umwickelt ist.

"Sei cool, Chris." Ruhig öffne ich dem Fahrer von Subaru die Tür und überreiche mir die Schlüssel. Ich sehe sie einen Moment lang an, als wäre es das erste Mal, dass ich einen Satz Autoschlüssel sehe, bevor ich wieder aufschaue und schlampig das Blatt unterschreibe, auf dem ein Haufen Zeug darüber steht, dass man nicht betrunken fahren und nicht rauchen darf Auto ... das Übliche. Ich eile hinüber und werfe einen lüsternen Blick auf den neuen Subie.

Glücklicherweise brachte Subaru die viertürige Limousine für 2011 zurück, zusammen mit ihrem knalligen, aber charmanten Flügel. Normalerweise bin ich kein Fan von beidem – aber in diesem Fall funktioniert es aus irgendeinem Grund. Es ist blau, wie es jeder WRX sein sollte, und verfügt über attraktive 18-Zoll-BBS-Legierungen in Rotguss. Nicht die traditionelle Blau / Gold-Kombination, die wir gerne sehen, aber es sind gute Räder. Ein aggressives Breitbau-Kit hebt ihn vom vergleichsweise langweiligen Impreza ab, und die neu gestalteten Front- und Heckstoßfänger unterscheiden ihn vom Vorjahresmodell. Die Lufthutze zu sehen – zu wissen, dass sie Luft direkt in den High-Cross-Flow-Ladeluftkühler einspeist – ist zu viel zu ertragen. Ich muss es fahren. Jetzt.

Das Einsteigen ist vertraut und bequem. Nicht viel anders als der 2010er WRX STI, obwohl es sich hier um die hochwertigste Limited-Ausstattungsvariante handelt, gekleidet in schwarzes Leder mit roten Nähten (einschließlich gestickter „STI“-Logos in den beiden vorderen Kopfstützen), eine Besonderheit STI-Lenkrad und speziell entwickelte Elektrolumineszenz-Instrumente, um mir alle wichtigen Informationen zu geben. Wenn man sich umschaut, gibt es nicht viel zu sehen. Das ist Teil der Schönheit dieses Autos. So wenig Schnickschnack und Doo-Dads, die Ihren Platz überladen, können Sie sich auf das konzentrieren, was wirklich wichtig ist – wie der SI-Drive-Knopf, mit dem ich zwischen den Modi Sport, Sport Sharp und Automatic wechseln kann, und dem Driver Controlled Center Differential (DCCD). ), mit dem Sie das Differential manuell einstellen können – Sie haben es verstanden. Mann, dieses Auto ist cool!

Durch Treten der Kupplung und Drehen des Schlüssels springt der 2,5-Liter-Boxermotor mit Turbolader an, der mit einem kräftigen Knurren aufleuchtet und sich dann zu einem leisen Grollen beruhigt. Das klingt gut für einen Vierer. Klingt nach guter Zeit. Ich schalte es beiläufig in den Sport-Sharp-Modus, straffe die Gasannahme sowie die Kraftstoff- und Zündkurven des Autos – und es ist spürbar. Warum sollte jemand einen anderen Modus als Sport Sharp wollen? Leider stellt sich heraus, dass das Auto jedes Mal standardmäßig in den langweiligen alten Sportmodus wechselt. Wäre es so schwer, einen Ausfall zu halten? Das schicke DCCD lasse ich auf Auto – die Differenzialanpassungen überlasse ich erstmal den Profis. Los geht's ...

Der Drang dazu ist unerträglich

Leider habe ich keine Rallye-Strecke rund um meine Wohnungen, aber ich habe eine Strecke lustiger, windiger Straßen, die sich um einen großen See winden. Das Auto weckt sofort meinen inneren Zwölfjährigen. Es ist wie eine Achterbahnfahrt, die ich kontrolliere. Das dumme Grinsen verlässt mein Gesicht nicht, als ich zu meiner eigenen Sicherheit viel zu schnell fahre. Aber dieses Ding ... lässt ... nicht los. Das symmetrische AWD-System von Subaru greift die Straße mit einer Traktion, die der Physik trotzt, und ermöglicht es Ihnen, sich in Kurven zu werfen, die nicht möglich erscheinen. Machen Sie einen Kupplungsabfall nahe der Redline von einem Stopp und die Reifen greifen nach diesen 305 PS, als wären sie nichts. Dann beschleunigen sie dich in atemberaubenden 4,5 Sekunden auf 60 mph. Das ist schneller als ein Aston Martin V8 Vantage. Und das, meine Freunde, ist der Grund, warum ich dieses Auto niemals besitzen könnte; Ich würde mich am Ende umbringen. Aber zumindest würde dieses Lächeln nie mein Gesicht verlassen. Es schadet nicht, dass alle WRX für 2011 breitere Reifen für noch mehr Grip in den Kurven erhalten und die STIs bessere Aufhängungsbuchsen, größere vordere und hintere Stabilisatoren und steifere Schraubenfedern bekommen. Als ob STIs besser gehandhabt werden müssten ... nicht, dass ich mich beschweren würde. Kein Wunder, dass STI-Besitzer in ihre Autos verliebt sind.

Dieses Auto zu fahren ist schon eine tolle Erfahrung. Der Sound des Auspuffs ist cool, die Gangwechsel sind straff und bestimmt, und die Kupplung ist perfekt. Die Lenkung reagiert ... natürlich ... nahezu telepathisch und gibt die perfekte Rückmeldung von der Straße. Die Beschleunigung ist ein Knaller, und obwohl Sie eine gewisse Verzögerung von den Turbos spüren, ist es nicht schlecht.

Stellen wir uns nun für einen Moment vor, Sie würden Ihren STI nicht jede Sekunde wie ein vergewaltigter Affe fahren, wenn Sie auf dem Fahrersitz sitzen. Als Alltagsfahrer würden Sie erwarten, dass jedes Auto, das so gut abschneidet, auf Ihrem morgendlichen Weg zur Arbeit (buchstäblich) eine Nervensäge ist. Im Gegenteil. Die lederbezogenen Sitze in der Limited-Ausstattung (Leder/Alcantara auf Basisausstattung) halten Sie fest an Ort und Stelle, ohne das Gefühl zu haben, auf Granit zu sitzen. Normales Fahren im Sport- oder Automatikmodus ist überraschend komfortabel. Ja, die Federung ist immer noch straff und der Auspuff ist immer noch laut, aber es ist absolut erträglich. Und unglaublicherweise werden Sie oft vergessen, dass Sie tatsächlich eine viertürige, viersitzige Limousine mit beeindruckendem Platz für Passagiere im Fond fahren. Es fühlt sich an wie ein viel kleineres Auto.

Und genau das erstaunt mich an diesem Auto. Es ist einfach, ein großartiges Zweisitzer-Coupé ohne Stauraum oder ein Viersitzer-Coupé ohne Beinfreiheit im Fond zu kaufen. Es ist einfach, eine viertürige Limousine zu kaufen, in der Sie lieber Gras wachsen sehen, als zu fahren. Der Punkt ist, dass die meisten Autos Kompromisse eingehen müssen, um das zu sein, was sie sind. Der STI ist nicht so. Es ist genauso gut darin, schnell zu fahren und scharfe Kurven zu fahren, wie ein paar Freunde oder Familienmitglieder hinten unterzubringen, während es eine Reise voller Lebensmittel nach Hause trägt. Es macht einfach nichts kompromittieren. Dies setzt natürlich voraus, dass Sie mit dem Leben ohne einige der elektronischen Gizmos und zusätzlichen Knöpfe, die Sie überall in modernen Autos finden, einverstanden sind. Ich ... Ich bevorzuge es so. Dadurch konzentriere ich mich auf das Wichtigste: das Fahren. Vertrauen Sie mir, schalten Sie mit 45 Meilen pro Stunde in den zweiten in eine Kurve und geben Sie Gas. Sie werden nicht an das Fehlen eines lasergesteuerten Tempomaten denken.

Trotzdem enthält es Dinge, die wir von modernen Autos erwarten, wie HID-Scheinwerfer, Standard-Bluetooth, Sitzheizung, zusätzliche Audiobuchsen, Sicherheit, elektrische Fensterheber/Schlösser/usw. mit Fernbedienung und am Lenkrad montiert Audiosteuerung.

All dieses Lob bedeutet nicht, dass der WRX STI nur Regenbogen und Einhörner ist; es hat ein paar fehler. Das Navigationssystem zum Beispiel ist völlig wertlos. Sparen Sie Ihre $ 1800 und kaufen Sie ein anständiges. Die Standard-Audioeinheit ist auch irgendwie scheiße, aber zumindest mussten Sie keine zusätzlichen 2.000 US-Dollar darauf werfen. Der Kraftstoffverbrauch des STI beträgt 17 Stadt, 23 hwy mpg, was nicht großartig ist, bis Sie verdammt noch mal bedenken, dass das Ding in 4,5 verdammten Sekunden von null auf sechzig geht. Steigen Sie in den regulären WRX mit 265 PS (mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe anstelle eines 6-Gang-Schaltgetriebes) und Sie werden etwa 19/25 mpg bemerken – im Durchschnitt 2 mpg besser (den Leistungsabfall kaum wert).

Der Subaru WRX 2011 beginnt bei rund 25.500 $. Das sind 265 PS, ein 5-Gang-Schaltgetriebe und die Grundlagen. Das Hinzufügen von Optionen und Paketen bringt es auf knapp 30.000 US-Dollar. Steigen Sie für 34.000 US-Dollar in den STI (bitte tun) und Sie erhalten 40 PS mehr, einen sechsten Gang, eine bessere Federung und Handhabung, das SI-Drive-System, bessere Bremsen, größere Räder, HIDs, Sportauspuff, Fußraumbeleuchtung, einstellbar Differenzial, STI-Design-Zeugs überall, und noch viel mehr neidische Blicke von anderen Fahrern. Muss ich Ihnen wirklich sagen, dass sich der Aufpreis lohnt? Für ein paar Riesen mehr (37.345 US-Dollar) erhalten Sie lederbezogene Polster, 18-Zoll-BBS-Leichtmetallräder, ein elektrisches Schiebedach und Nebelscheinwerfer.

Unnötig zu erwähnen, dass ich ein großer Fan dieses Autos bin, und zwar seit ich zum ersten Mal einen gefahren bin. Es lieferte jedes bisschen Aufregung, das ich erwartete, während es mir immer noch genug Platz gab, um drei Freunde mit Platz zu tragen. Wenn ich 35.000 Dollar für ein neues Auto hätte, stünde der WRX STI ganz oben auf meiner Liste, und er sollte auch auf Ihrer stehen.

Lesen Sie weiter unten für eine vollständige Fotogalerie.

Vor dem Kauf

Fotos von: Ryan Holbrook Photography

Der Drang dazu ist unerträglich