2012er Volvo XC70 auf dem Apache Trail in Arizona

Im Jahr 2012 hat Volvo einige wichtige Upgrades und Anpassungen am XC70 Kombi und XC60 Crossover vorgenommen. Um diese Änderungen 2012 zu testen, flogen wir nach Scottsdale, Arizona, um die neuesten und besten Volvo-Autos zu testen. Der XC70 kann das neue Sensus-Infotainmentsystem von Volvo und die serienmäßige urbane Sicherheitstechnologie mit Fußgängererkennungssystem wählen.

Weitere Änderungen umfassen LED-Blinker an den Spiegeln und neu organisierte Ausstattungsvarianten mit Premier, Premier Plus und Platinum. Volvo bietet auch eine Reihe neuer Pakete wie Klima und Technologie an, die nach und nach hinzugefügt werden können.

Für 2012 erhält der Volvo XC60 R-Design das Polestar-Leistungs-Upgrade, das in der R-Design-Ausstattungsvariante enthalten ist. Bleiben Sie dran, wir werden später mehr darüber erfahren. Als erstes stand ein Test des XC70 auf dem Programm, wobei unsere Fahrt uns durch die atemberaubende Apache-Fahrschleife von Arizona führte.

Apache war eine wunderschöne Strecke, die sich als vielfältiger Test für den XC70 und seine Geländetauglichkeit erwies. Wir begannen den ersten Fahrtag mit einer Einweisung in das Auto und wo Volvo es auf dem Markt positioniert. Während die meisten Modellreihen Konkurrenten definiert haben, betrachtet Volvo den XC70 als eigenständiges Modell.

Einsteiger wie der Audi A6 Allroad kamen und gingen, aber keiner hatte die Ausdauer des Volvo-Modells, das als „erster Crossover“ bezeichnet wird. Nun, der Subaru Outback hatte einen langen Lauf, aber er nimmt wirklich einen geringeren Platz auf dem Markt ein als der XC70.

Laut Volvo gehören XC70-Käufer zu den treuesten Wiederkäufern der Branche. Wir können verstehen, warum. Die Grundformel, die diese Kunden lieben, hat sich seit der Einführung des Autos im Jahr 1998 nicht geändert. Ein Teil der Loyalität ist auch darauf zurückzuführen, dass der XC70 als Inbegriff des großen Volvo-Kombis dient.

Wenn Sie woanders nach einem Wagen in voller Größe suchen, werden Sie ihn nicht finden. Es ist der spirituelle Nachfolger dieser großen Wagen von einst; Volvo hatte schon immer eine besondere Geschichte mit Kombis. Obwohl es sich um einen Kombi handelt, ist der XC70 wirklich das robusteste und leistungsfähigste Modell im Vergleich zum straßenorientierten XC60.

Der Volvo XC70 ist ein großes Fahrzeug und bietet angesichts seiner Größe und seines Gewichts eine gute Leistung. Auf offener Straße lag das Auto sehr gut auf der Spur und vermittelte ein Gefühl von Solidität und Selbstvertrauen. Das Chassis ist steif und es gibt kaum Durchbiegungen, wie es manchmal bei Waggons der Fall ist. Um Kurven mit dem Polestar-Upgrade fühlt sich die Beschleunigung des 325 PS starken T6-Motors sehr bissig an.

Die Lenkung lässt sich am besten als von der Straße isoliert beschreiben – das Lenkrad erfordert in Kurven viel Bewegung. Die Isolierung der Lenkung war das, was uns am meisten aufgefallen ist; Es gab sehr wenig Vibrationen durch das Rad auf der Straße. Als der Bürgersteig ausging, wurde dies übertragen.

Das Fahren über schroffe Felsen und Waschbrettoberflächen wurde nicht ständig über das Rad kommuniziert. Bei einigen Fahrzeugen benötigen Sie einen festen Halt am Lenkrad, wenn es hin und her schubst. Bei Enthusiastenfahrzeugen ist ein Gefühl für die Straße ein wünschenswertes Attribut, aber Komfort kommt mehr ins Spiel, wenn es um schwieriges Gelände geht.

Das bringt uns zu den Reifen. Wenn es eine Sache gibt, die wir erwähnen würden, wäre es, dass wir einen anderen Reifensatz montieren würden als auf unserem speziellen XC70. Unser Tester hatte keinen Offroad-Gummisatz, und wir glauben, dass sie einen Teil der Steifigkeit und des Geräusches verringern würden, die auf den härtesten Abschnitten unseres Offroad-Teils zu erwarten sind.

Unser XC70 war mit einem Haldex-Allradantrieb ausgestattet. Das System ist in der Lage, je nach Bedarf bis zu 65 Prozent der Kraft auf die Hinterräder und 95 Prozent nach vorne zu leiten. Bei Schnee, Schlamm oder milden Offroad-Situationen würden wir uns im XC70 wirklich viel sicherer fühlen als in jeder Allrad-Limousine oder vielen Crossovers mit niedriger Fahrhöhe.

Die Bodenfreiheit beträgt 8,2 Zoll und das Auto hat eine Wattiefe von 12 Zoll. Hinzu kommen Rampenwinkel von 19,2 Grad im Anflug, 19,8 Grad beim Überschlag und 24 Grad im Abflug. Auf unserer langen Reise erwiesen sich die vorderen und hinteren Sitze als sehr bequem – etwas, das uns bei modernen Volvos aufgefallen ist. Die Passagiere auf den Rücksitzen genießen eine gute Beinfreiheit.

Nützlichkeit und Flexibilität sind weitere wichtige Punkte der XC70-Gleichung. Das Auto ist einfach so praktisch. Wenn Sie sich keine Gedanken über herabstürzende Dachlinien machen, ist es beeindruckend zu sehen, welche Art von Funktionalität Sie haben können. Hinter den Rücksitzen befindet sich eine höhlenartige Ladefläche, und dank des Flachdachs ist das Platzangebot überall gleichmäßig.

Wenn Sie die Rücksitze umklappen können, eröffnet das (kein Wortspiel beabsichtigt) noch mehr Möglichkeiten. Unser Favorit im Innenraum war die zweifarbige Farbkombination Espressobraun/Sandsteinbeige, die der Kabine ein leichtes und luftiges Gefühl verlieh. Wir hatten nicht viel Zeit, das Sensus-Infotainmentsystem des Autos zu testen, aber das steht auf unserer Liste der Dinge, die wir bald testen werden.

Die Funktion des XC70 ist sehr skandinavisch (und daher sehr Volvo) – ein Überformzauber. Dieser Geist durchzieht innen und außen. Wenn Volvo sagt, dass dieses Auto zu seiner eigenen Art von Produkt gehört, ist das nicht nur Marketing-Rhetorik. Der XC70 hat eine einzigartige Mischung aus Attributen, die nur bei Volvo zu finden sind.