2013 Honda Crosstour 4WD V6 Test

Wenn Sie einen Honda Crosstour auf der Straße gesehen haben, werden Sie sich vielleicht fragen, was Sie gerade gesehen haben. Verglichen mit anderen Frequenzweichen ist Crosstour etwas unorthodox, aber es bietet Käufern etwas, was sonst niemand tut?

Diese Woche testen wir das Modell 2013 EX-L Navigation V6 (37.090 $). Schauen wir uns zunächst an, was für das Modelljahr 2013 neu ist:

Der 2013er Crosstour erhielt umfangreiche Aktualisierungen des Außendesigns und des Innenraums, die die beliebte neue Honda Accord-Limousine nachahmen. Aber hier enden die Gemeinsamkeiten. Im Inneren hat der Crosstour eine sehr schöne, moderne Kabine mit verbesserten Materialien und sehr bequemen Ledersitzen, die beim EX-L-Navigationsmodell erhältlich sind. Das ist es, was Sie von Honda in Bezug auf hochwertige Verarbeitung erwarten würden.

Aber es hat einige Probleme...

Vorteile des Crosstour gegenüber einer Limousine

Der Crosstour auf der Straße

Fazit:

Aber es hat einige Probleme...

Aufgrund des „einzigartigen“ Außendesigns des Crosstour hat Honda eine Querstrebe für die strukturelle Integrität im Bereich der Heckscheibe angebracht, was die Sicht nach hinten beeinträchtigt. Honda hat die Kopfstützen der Rücksitze optimiert, aber es ist immer noch etwas, das nervt und die Sicht des Fahrers auf Autos in Ihrem Rückspiegel blockiert. Der Toyota Prius hat das gleiche Problem.

Während wir gerade über Negatives sprechen, Radiotuning ist ein weiteres Problem, das uns nicht gefallen hat. Wann immer es nötig ist, die Bedienungsanleitung herauszuholen, um das Radio einzustellen, gibt es ein Problem. Es sind viel zu viele Berührungen und Klicks erforderlich, um dorthin zu gelangen, wo Sie hin möchten, um Sender im Satellitenradio zu wechseln. Ok, ich gebe zu, ich werde alt. Wenn Sie ein Millennial sind, bezweifle ich, dass Sie ein Problem haben werden.

Vorteile des Crosstour gegenüber einer Limousine

Der Crosstour bietet fünf Sitzplätze und mehr Ladekapazität als eine Limousine. Bei umgeklappten Rücksitzen bietet er 59,7 Kubikfuß Ladekapazität. Der Fahrer sitzt höher als bei einer Limousine, aber nicht so hoch wie bei einem SUV. Der Crosstour hat auch eine große Heckklappe, die sich weit zum Laderaum öffnet, während die Überfahrhöhe an der hinteren Stoßstange niedriger ist als bei einem SUV, um das Laden von Fracht zu erleichtern.

Der Crosstour, den wir diese Woche getestet haben, war auch mit Allradantrieb ausgestattet (ein weiterer Vorteil, ihn gegenüber einer Limousine zu wählen), was die Kosten des Vierzylindermodells mit Zweiradantrieb um 8.000 $ erhöht. Mit Allradantrieb erhalten Sie einen Crossover, der eigentlich eine Limousine ist, aber eher wie ein Sportcoupé aussieht. Das einzige Auto dieser Art auf dem Planeten ist der BMW X6. Kein anderer Autohersteller hat diese Idee kopiert, weshalb wir uns fragen, warum. Und der Crosstour verkauft sich für Honda nicht so gut.

Der Crosstour auf der Straße

Was uns am Fahren des mit V6 ausgestatteten Crosstour am besten gefallen hat, war seine Leistung und Kurvenfähigkeit. Der 3,5-Liter-V6 leistet 278 PS mit 252 lb.ft Drehmoment und ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Der Motor produziert sieben Pferdestärken mehr als das Modell des letzten Jahres und bekommt 19/28 mpg mit AWD.

Der Crosstour hatte viel Kraft, um die I-70 aus Denver heraus und in die Ausläufer zu bringen. Wenn das Gaspedal auf das Metall gedrückt wird, macht es, was Sie wollen.

In den Kurven ist die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und die unabhängige Mehrlenker-Hinterradaufhängung des Crosstour zusammen mit den vorderen und hinteren Stabilisatoren präzise und es gibt nicht viel Neigung der Karosserie.

Der 3,5-Liter-i-VTEC-Motor verwendet ein variables Zylindermanagement, um die Effizienz zu maximieren, sodass der Motor auf drei Zylindern laufen kann, wenn dies alles ist, was er zum Halten einer Geschwindigkeit benötigt. Wir haben nicht die Art von Kilometerleistung bekommen, die in der Stadt beworben wird, aber wir haben den Tester auch nicht verwöhnt.

Die Schaltwippen mit der Sechsgang-Automatik schienen in einem Crossover etwas seltsam zu sein, machten aber Spaß, sich während einer temperamentvollen Fahrt in den Bergen westlich von Denver zu betätigen.

Der Allradantrieb dieses Testers verwendet Hondas vollautomatischen Echtzeit-Allradantrieb, der nur dann Kraft an die Hinterräder überträgt, wenn an den Vorderrädern Schlupf auftritt. Es ist ein Muss für diejenigen, die in nördlichen Klimazonen leben. Wir konnten die verbesserte Kontrolle auf nassen, trockenen und unbefestigten Oberflächen spüren.

Fazit:

Der 2013 Honda Crosstour 4WD EX-LN V6 ist ein einzigartiges Automobil, das einen Nischenmarkt ansprechen wird. Es hat definitiv einen Platz für den richtigen Käufer.

Für diejenigen, die ein Coupé-ähnliches Aussehen suchen, Auto-ähnlich, aber mit Crossover-Funktionen, ist Crosstour Ihr Transportmittel. Er bietet mehr Fracht als eine Limousine, fühlt sich aber eher wie ein Sportcoupé an. Wenn er mit dem optionalen V6 mit Allradantrieb ausgestattet ist, bietet er unter allen Bedingungen gute Leistung und Kontrolle.