2014 Toyota Corolla S im Test

Der Toyota 2014 ist nicht nur neu im Aussehen, sondern auch neu. Der Corolla der 11. Generation ist länger, breiter und niedriger als das Vorgängermodell. Diese Woche testen wir das sportliche 2014 Toyota Corolla S Premium-Modell. Für Fahrbegeisterte ist dies ein Modell, das es wert ist, es zu besitzen. Corolla ist bekannt für seine sparsame Kompaktheit, aber der neue Corolla S ist mit einigen Extras ausgestattet, was ihn zu einer interessanten Wahl für sparsame Autos macht. Das ist nicht der Toyota Corolla Ihres Vaters.

Was ist neu für 2014?

Wie schlägt sich der Corolla S auf der Straße?

Fazit:

Was ist neu für 2014?

Draußen ist der Corolla erwachsener geworden und für das Modelljahr 2014 ist er 2,6 Zoll länger und hat einen deutlich vergrößerten Radstand von 3,9 Zoll. Es ist fast einen halben Zoll breiter und 0,4 Zoll niedriger als das Vorgängermodell. Draußen finde ich, dass der neue Corolla sportlicher aussieht und definitiv stilvoller ist. Der Heckspoiler war ein Hinweis darauf, dass der S einen sportlicheren Charakter hat.

Im Inneren erhält Corolla praktische Verbesserungen in Bezug auf Innenraum und Komfort. Als ich zum ersten Mal in die Kabine kam, konnte ich sofort erkennen, dass der Corolla innen größer war. Dieser Corolla S-Tester (20.400 US-Dollar) war mit fast allen Funktionen ausgestattet, einschließlich elektrisch verstellbarer Sitze, was eine Überraschung war. Es kam auch mit fast allem anderen wie beheizten Vordersitzen, Power Everything, Lederlenkrad und schlüssellosem Fernzugang und Zündung (im Fahrerkomfortpaket für 1.510 US-Dollar enthalten).

Das Hineinsteigen war für die beiden erwachsenen Passagiere, die ich zum Mittagessen mitnahm, einfacher. Für 2014 wurde die Beinfreiheit auf den Rücksitzen um fünf Zoll erhöht, und die Rücksitze sind größer, was den Corolla zu einer komfortablen Limousine für vier Erwachsene macht. Und für den Transport von Fracht gibt es mehr Kofferraum als zuvor.

Wie schlägt sich der Corolla S auf der Straße?

Auf der Straße erhält der Corolla S nützliche Verbesserungen in Bezug auf das Handling und die Stabilität auf der Straße. Das S-Modell bekommt ein paar Goodies, die es vom Standardmodell abheben. Es kommt mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) mit Sportfahrmodus oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Es rüstet auch mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern mit sieben Speichen auf, die mit P215 / 45R17-Reifen und hinteren Scheibenbremsen umwickelt sind. Das CVT verfügt außerdem über Schaltwippen für sportlicheres Fahren.

Wir haben mit dem Corolla S eine ausgiebige Probefahrt auf offener Straße gemacht, um zu sehen, wie er sich schlägt. Es kommt mit einem Valvematic 1,8-Liter-DOHC-16-Ventil-140-PS-Triebwerk. Es klingt nicht nach viel PS, aber es funktioniert gut mit dem CVT, was besonders interessant ist. Es verfügt über einen Sportmodus mit Schaltwippen und bietet sieben verschiedene Übersetzungsverhältnisse.

Das CVT mit Sportmodus erhöht beim Herunterschalten automatisch die Antriebsübersetzung, um die Auswirkungen des Wählens eines niedrigeren Gangs nachzuahmen. Wir haben dies erlebt, als wir im siebten Gang mit 70 km / h gefahren sind. Als ich mit den Schaltwippen in den sechsten Gang zurückschaltete, stieg die Motordrehzahl sofort auf 3000 U/min. Mit jedem aufeinanderfolgenden Herunterschalten wurden die Drehzahlen um weitere 1000 erhöht, um den Effekt echter Gänge zu erhöhen. Während ich CVT-Getriebe leidenschaftlich ablehne, hat Toyota eines der besseren da draußen. Sein Vorteil ist eine höhere Effizienz und verbesserte Laufleistung. Aber für diejenigen, die mehr Sport wollen, holen Sie sich das Sechsgang-Schaltgetriebe.

Toyota sagt, dass die neue Aufhängung des neuen Corolla in Europa abgestimmt und getestet wurde. Ich konnte den Unterschied in den Kurven durch das verbesserte Handling der unabhängigen MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung und des Torsionsbalkens hinten spüren. Die Gesamtfahrt war glatt und gut kontrolliert für ein Kompaktauto. Der größte Gewinn schien in der Kurvenfähigkeit zu liegen, die bei schnellen Kurvenfahrten in den Bergen westlich von Denver nur sehr wenig Seitenneigung erzeugte.

Fazit:

Insgesamt übertrafen das Fahrverhalten und die Handhabung des Corolla S die Erwartungen. Für einen kleinen Kompaktwagen ist dies ein Bereich, in dem sich dieser viertürige Kompakte hervorgetan hat. Der Corolla wird niemals mit den kleinen deutschen Sportwagen Subaru WRX oder Ford Fiesta ST konkurrieren, aber es macht Spaß, ihn zu fahren, und er ist sportlicher als andere Kompaktwagen in diesem Segment. Es bietet eine ansprechende Fahrweise und ist eine gute Wahl für eine junge Familie.

Im Jahr 2014 wurde der Innenraum des Corolla der 11. Generation größer und komfortabler. Mit den erheblichen Verbesserungen in Fahrverhalten und Handling des S-Modells ist es mehr als nur die Grenze zwischen grundlegendem Transport und Sport. Sogar die High-End-S-Premium-Modelle haben attraktive Preise, knapp über 20.000 US-Dollar. Der 2014 Toyota Corolla S bietet die Qualität und Zuverlässigkeit von Toyota und wird wahrscheinlich weiterhin seine Position als einer der beliebtesten Kompaktwagen der Welt behaupten.