2018 Audi A5 und S5: Die Kombination aus Leistung und Design

Audi ist ein interessantes Unternehmen. Jahr für Jahr haben sie nicht immer Recht, aber wenn sie es richtig machen, treten sie wirklich aus dem Stadion. Fragen Sie Walter Röhrl oder Michelle Mouton. Fragen Sie jeden, der R8 auf der regnerischen Straße begegnet ist.

Sehen Sie sich außerdem die 5er-Reihe von Audi an.

Die 5 Modelle, der A5 und der leistungsstärkere S5, befinden sich in einer sehr schwierigen Arena: dem Markt für Sportcoupés. Es ist überfüllt. Die Ränder sind dünn. Es ist schwer, sich abzuheben. Es ist allzu leicht, sich für langweilig zu entscheiden; nüchternes Styling, nüchterne Leistung, nüchterne Grabinschriften auf dem Grabstein Ihres Produkts.

Erste Eindrücke

Designsprache

Inneneinrichtung

Motor & Antriebsstrang

Quattro-Magie

2018 Audi A5 Galerie

2018 Audi S5 Galerie

Audi Performance Charts & Figuren

Erste Eindrücke

Audi schritt selbstbewusst in diesen Ring, so wie sie in Le Mans in die Startaufstellung gerollt sind. Die 5 tauchten auf wie Roddy Piper in They Live. Die A5 und S5 waren da, um etwas zu treten und Kaugummi zu kauen, und sie hatten alle keinen Kaugummi mehr.

Als sie debütierten, lebte ich in Seattle (ein heißes Bett für Audis angesichts der offensichtlich schlechten Fahrbedingungen an 460 Tagen im Jahr). Ich habe sie in der Presse gesehen. Dann, scheinbar 24 Minuten später, sah ich sie auf den Straßen. Sie waren überall. Sie waren silbern oder grau oder schwarz. Sie schleppten es in einem elenden Nieselregen über die 520 (Endziel: Microsoft-Campus). Sie wurden alle von Typen gesteuert, die aussahen wie junge Marketing-Manager mit Einstellungen – hey, niemand ist perfekt, nicht einmal Audi. Außerdem ist ein Verkauf ein Verkauf.

Und jetzt, einige Jahre später, sind die Ingolstädter mit ihren Mittelklasse-Coupés immer noch auf Erfolgskurs. Ta-dah: Die neuen 2018 Audi A5 und S5. In vielerlei Hinsicht sind sie wie ihr ursprünglicher Vorläufer, aber besser.

Designsprache

Audi sagt, dass sie die „klassischen Designdetails“ beibehalten haben. Überlassen Sie es Audi, ihr ursprüngliches Design der ersten Generation, das nur wenige Jahre alt ist, als „Klassiker“ zu bezeichnen. Klopf dir nicht zu fest auf den Rücken, Audi, du verrenkst dir die Schulter. Sie weisen darauf hin, dass die neuen Autos den originalen Powerdome und die „Wave-Design“-Schulterlinie beibehalten, sprich von Schultern. Beides sind gute Details, und die Schultern sind ziemlich hübsch.

Und dieser kleine Wellentrick nimmt jede Chance, dass es plattenseitig und unbeholfen aussieht.

Es gibt auch jede Menge Standard-Extras.

Es gibt serienmäßige Xenon plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht oder Voll-LED-Scheinwerfer und serienmäßige LED-Rückleuchten mit dynamischem Blinklicht hinten. Ich bin mir nicht sicher, was an ihnen dynamisch ist, aber ich vermute, es ist so etwas wie Mercury Cougars im Jahr 1970. Nur Deutsch!

18-Zoll-Räder im dynamischen 10-Speichen-Design mit Ganzjahresreifen sind Standard, aber 19-Zoll-Räder im Mehrspeichen-Design mit kontrastierender grauer/polierter Oberfläche sind für A5-Modelle erhältlich. Der S5 erhält serienmäßig 18-Zoll-Räder im 5-Doppelspeichen-Stern-Design von Audi Sport mit Sommerreifen.

Oder Sie können 19-Zoll-Räder im 5-Speichen-Cavo-Design mit kontrastierender grauer/polierter Oberfläche wählen, wenn Sie sich für das Performance-Modell entscheiden. Bei den Sitzen hat Danmark Design ganze Arbeit geleistet. der Innenraum wäre ohne ihren Beitrag nicht vollständig.

Die Standardleistungen gelten auch in der Kabine.

Inneneinrichtung

Der A5 verfügt über ein Dreispeichen-Multifunktionslenkrad mit Schaltwippen; Dreispeichen-Multifunktions-Flachboden-Sportlenkrad mit Schaltwippen beim S5, denn Rennwagen haben unten abgeflachte Lenkräder, und man will sich rassig fühlen. Nicht wahr? Oh, und gewöhnt euch an die Schaltwippen, all ihr jammernden Maschinenstürmer, die das Fehlen eines Steuerknüppels beklagen. Beschäftige dich mit der Veränderung. Handeln. Es gab Leute wie Sie, die vor 50 Jahren darüber gejammert haben, dass Getriebe voll synchronisiert sind. Meine Güte!

Die Dreizonen-Klimaautomatik mit Flügeldesign, umlaufendem Armaturenbrett und Diffusor-Luftauslässen ist ebenfalls Standard. Ich nehme an, dass die dritte Zone für die Passagiere ist, die gefangen, äh, wattiert, äh, gemütlich in den hinteren „Sitzen“ sitzen.

Apropos Sitze: Der Fahrersitz des A5 ist achtfach elektrisch mit vierfach elektrischer Lendenwirbelverstellung ausgestattet. Standard, naja. Der S5 bekommt S-Sportsitze mit kontrastierenden Rautennähten, pneumatischen Seitenwangen und Massagefunktion. Auch serienmäßig. Auch naja. Es gibt ein Standard-Panorama-Schiebedach, das den Innenraum heller macht – und auch das Gewicht erhöht, weit oben. Aber ich werde nicht auf eine von Colin Chapman inspirierte Schimpfe über Gewicht und Leistung eingehen. Ach nein. Nicht ich.

Ambiente LED-Beleuchtung ist Standard; Es gibt auch eine Umgebungs-LED-Beleuchtung plus Paket mit 30 Farbeinstellungen, wenn Sie das Pink Floyd Lazarium voll ausschöpfen möchten, denke ich.

Schließlich gibt es Standard-Aluminium-Trimaran-Einlagen. Als ich das letzte Mal nachgesehen habe, war ein Trimaran eine Art Segelboot, aber was auch immer, ich bin ein Trottel für die Styling-Kraft von Aluminium. Wenn Sie es nicht sind, gibt es auch hochglänzende dunkelbraune Walnussholz- oder naturgraue Eicheneinlagen für den A5 und standardmäßige gebürstete Aluminium- oder Carbon Atlas-Einlagen für den S5.

Krempeln Sie jetzt Ihre Ärmel hoch und entfernen Sie das Fett unter Ihren Nägeln und folgen Sie mir zum Motorraum, por favor.

Ähnlich wie die Vorgängergeneration verfügt der Audi S5 2018 über eine sportliche adaptive Dämpfungsfederung mit einer neuen Federungssteuereinheit. Diese Einheit beherbergt die Software zur Federungs- und Dämpfungsregelung sowie die Sensoren zur Messung von Beschleunigung und Gierraten. Darüber hinaus verfügt der Audi S5 2018 über eine Dynamiklenkung. Sie fungiert als variable Lenkübersetzung und passt sich abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder der Einstellung von Audi drive select an. Foto: Audi of America.

Motor & Antriebsstrang

Unter dieser Hugo Boss-ähnlichen Aluminiumhaut wird es interessant. Für den Anfang stehen zwei neue Motoren zur Verfügung. Es gibt einen TFSI-Vierzylinder im A5 und einen großen TFSI-V6 für den S5.

Der A5 ist mit einem 2,0-Liter-TFSI-Vierzylindermotor ausgestattet, der entweder mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Okay, vergessen Sie, was ich vorhin über das Fehlen eines Stocks gesagt habe. Mein Fehler. Verzeihung. Aber holt euch trotzdem die Doppelkupplung mit den Schaltwippen, ihr bauchigen Maschinenstürmer mit Brauen. Wie auch immer, besagter Motor kurbelt 252 PS und 273 lb-ft aus. Drehmoment, das für einen Sprint auf 100 km/h in 5,6 Sekunden für die S tronic ausreicht; 5,7 Sekunden für das Handbuch.

Und das ist das „normale“ Modell, wenn Sie so wollen. Das serienmäßige Audi drive select hat sogar vier verschiedene Modi, die die Persönlichkeit des Autos verändern: comfort, auto, dynamic und individual.

Der S5 hingegen ist mit einem völlig neuen 3.0 TFSI V6-Mühle ausgestattet, der 354 PS und 369 lb-ft ausspuckt. des Drehmoments. Beeindruckend, oder? 0-60? Wie klingen 4,4 Sekunden? Klingt gut für mich. Der S5 2018 ist auch mit einem Achtgang-Tiptronic-Automatikgetriebe erhältlich, das laut Audi „gut für das niedrige Drehmoment des neuen 3,0-Liter-TFSI-Motors geeignet ist“.

Das verfügbare Sportfahrwerk für den Audi A5 von 2018 senkt die Bodenfreiheit um ca. 23 mm und verwendet verschiedene Rohrstabilisatoren, Dämpfer und Federn mit linearer Federrate. Die verfügbare Komfort-Federung mit adaptiver Dämpfung senkt die Fahrhöhe um 10 mm und verwendet eine kontinuierliche elektronische Dämpfersteuerung, um die verschiedenen Federungs- und Dämpfungskombinationen zu aktivieren, aus denen sich die Audi drive select-Modi zusammensetzen. Foto: Audi of America.

Quattro-Magie

Und wie bei allen Audis seit jeher (oder zumindest seit Ende der 70er Jahre) sind alle 5 Modelle serienmäßig mit dem Allradantrieb quattro ausgestattet. A5-Modelle mit S tronic-Getriebe und S5-Modelle mit Tiptronic-Automatik bringen das Grunzen auf den Asphalt über ein selbstsperrendes Mitteldifferenzial mit einer Grundübersetzung von 40:60 vorne zu hinten und radselektiver Momentensteuerung.

Alle Autos mit Sechsgang-Schaltgetriebe bieten den neuen quattro mit „ultra“-Technologie an. (Wirklich? Sie haben die Silbe „ultra“ als Warenzeichen eingetragen?) Es gibt eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung sowie ein entkoppelndes Hinterachsdifferenzial, das Ihnen eine vollvariable Drehmomentverteilung ermöglicht. Dieses System modifiziert proaktiv die Drehmomentanwendung entsprechend den Straßenbedingungen oder Fahreranforderungen.

Der S5 mit S-Sportpaket und quattro-Sportdifferenzial verteilt das Drehmoment aktiv zwischen den Rädern der Hinterachse, wobei nahezu das gesamte Drehmoment auf ein Rad geleitet werden kann. Es ist wie beim Ferrari E-Diff, das Leistungsunterschiede seitlich und im laufenden Betrieb anwendet, um Ihnen zu helfen, besser einzulenken und Kurven zu fahren.

Preis? Audi sagt es nicht. Aber Sie wissen, was Gatsby gesagt hat: „Die Reichen sind anders als Sie und ich, Nick“, und Sie wissen, dass er Recht hat. Wahrscheinlich nicht allzu schlecht auf der letzten Registerkarte, aber trotzdem wird es nicht billig sein.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

2018 Audi A5 Galerie

2018 Audi S5 Galerie

Audi Performance Charts & Figuren

Fotos und Fotoquellen: Audi USA .