2018 Camaro ZL1 1LE: Durchhalten, das Ding ist schnell

Glücklicherweise (eher wegen meiner lebenslangen Besessenheit vom Rennsport) war es letztes Wochenende das Daytona 500. Das Auto wird von Jeff Gordon gefahren, der gerade die 24 Stunden von Daytona gewonnen hat (ich dachte, er wäre im Ruhestand). Das Auto, das er fährt, ist der Camaro ZL1 1LE von 2018.

Irgendwann sagte er kühl wie eine Gurke, während er auf dem Feld auf und ab ging: "Weißt du, dieses Ding kann ungefähr 200 Meilen pro Stunde erreichen."

Das war alles, was ich hören musste.

Laufen mit dem Rudel

Schweres Schlagen

Aerodynamik & Suspension

Reifentechn

Motor & Bremsen

Laufen mit dem Rudel

Nun, ich bin nicht so ein NASCAR-Fan. Aber das war der Daytona 500, also warum nicht? Ich bin jedoch Fan der Stockers genug, um zu wissen, dass in Daytona (und in Talladega usw.) ein Stock Car Mitte der 190er Jahre die Spitze erreicht und gegen 200 auffrischt. Ja, ja, ich weiß. Dies ist eine Drosselplattenspur, und ja, ich weiß, dass sie erheblich schneller fahren könnten, wenn Sie die Platten ziehen und sie einfach laufen lassen würden. Fragen Sie Brian France, warum das so ist, ich werde hier nicht darauf eingehen.

Jedenfalls sollte Gordons Aussage "Weißt du, dieses Ding kann bei etwa 200 Meilen pro Stunde die Spitze erreichen" eindeutig interpretiert werden als "Weißt du, wenn ich nicht an die Box fahre, Ich wette, ich könnte diese Jungs ein oder zwei Runden aufhalten!“

Nein, das ist nicht nur mein Wunschdenken. Das breite Grinsen auf Jeff Gordons Gesicht, als er sagte, es sei eine Tatsache.

Schweres Schlagen

Nun, der General wird Ihnen sagen, dass es beim neuen ZL1 1LE darum geht, eine kurvenschluckende, geradeaus fressende Rennstreckenmaschine zu sein – und machen Sie keinen Fehler, das ist es – aber komm schon, wie viel Spaß würde dieses Ding auf Woodward machen Avenue in einer warmen Frühlingsnacht? Dieser selbstgefällige Yuppie-Idiot, der dich seit drei oder vier Lichtern auf und ab geht? Das würde dieses eingebildete Grinsen wie ein Tafelschwamm aus seinem Gesicht wischen.

Im Grunde zeigen uns die Bowtie Boys, dass dies ein schnelles Mofo sein wird.

Für den Anfang war der neue ZL1 1LE auf dem Milford Road Course von General Motors 3 Sekunden schneller als das Standard-ZL1-Coupé. Bei 2,9 Meilen ist das mehr als eine Sekunde pro Meile schneller als der nächstschnellste Camaro Chevy bietet. Das ist eine große Lücke.

Wie, fragen Sie sich vielleicht, baut Chevy einen Camaro so schnell? Nun, meine Getriebeköpfe mit kaputten Fingerknöcheln und schmierigen Nägeln, sie haben es geschafft, indem sie vier Hauptelemente wie Ali an einer schweren Tasche bearbeitet haben: Aerodynamik, einstellbare Aufhängung, Räder und Reifen und Gewichtsverlust.

Foto: Chevrolet.

Aerodynamik & Suspension

In Bezug auf die Aerodynamik gibt es eine Menge neuer Teile, die auf das Auto gestreut wurden. Es gibt einen Kohlefaser-Heckflügel (und ja, er erzeugt tatsächlich Abtrieb und wurde in einem Windkanal verfeinert) und vorne gibt es spezielle Luftabweiser und Tauchflugzeuge an der Nase. Fazit: Der Grip ist gestiegen und die Kurvengeschwindigkeiten sind weit gestiegen.

Die einstellbare Aufhängung zeigt vom Rennsport abgeleitete, leichte Dämpfer (vorne und hinten) mit Multimatic DSSV-System (Dynamic Suspension Spool Valve). Ja, das ist ein Haufen Firmensprache, aber was es dem 1LE verleiht, ist eine hervorragende Rad- und Fahrzeugkontrolle. Diese vorderen Dämpfer können die Fahrhöhe des vorderen Endes einstellen, während die Sturzplatten ebenfalls einstellbar sind. Der hintere Stabilisator? Sie erhalten dort drei Einstellungen, und alle Aufhängungskomponenten sind für schnelle Änderungen auf der Strecke ausgelegt, um „optimale Leistung und eine schnelle Rückkehr zu den Straßeneinstellungen am Ende des Streckentages“ zu erzielen.

Oder du kannst es einfach auf der Strecke lassen, weil du so fährst.

Reifentechn

Der 1LE fährt auf neuen, leichten geschmiedeten Aluminiumrädern, die einen Zoll breiter, aber merkwürdigerweise vorn und hinten einen Zoll kleiner im Durchmesser sind als die standardmäßigen ZL1-Räder. Ihre Vermutung ist so gut wie meine, aber ich wette auf eine bessere Seitenwandkontrolle und eine offensichtlich größere Kontaktfläche. Die Räder sind in neue Goodyear Eagle F1 Supercar 3R-Reifen gehüllt. Chevy sagt, dass dies gut genug ist, um einen maximalen seitlichen Grip von 1,10 g zu liefern, was wirklich beeindruckend ist. Die neuen Goodyear-Skins wurden ausschließlich für den Camaro ZL1 1LE erstellt. Die 3R-Reifen werden schneller warm, damit Sie sich in der ersten Kurve der ersten Runde nicht blamieren.

Das neue Rad-und-Reifen-Paket wiegt etwa 1,5 Pfund weniger pro Kurve.

Apropos geringeres Gewicht: Die leichteren Räder und Dämpfer zusammen mit der geringeren Dicke der Heckscheibe und einem Rücksitz mit fester Rückenlehne senken das Leergewicht eines Standard-ZL1-Coupés um 60 Pfund. Sehen Sie, geringeres Gewicht ist bei leistungsorientierten Autos immer ein lobenswertes Ziel, aber 60 Pfund sind nicht allzu viel, und Camaros, obwohl relativ leichter, wird niemals mit etwas verwechselt werden, das Colin Chapman herstellen würde.

Foto: Chevrolet.

Motor & Bremsen

Außerdem sind Gewichtsprobleme angesichts des Motors, den dieses Ding unter der Haube hat, keine wirklichen Probleme. Im Falle des Camaro ZL1 1LE ist diese Anlage ein 650 PS starker, aufgeladener LT4-Motor, der an ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Active Rev Match angeschlossen ist.

Daher das breite Grinsen auf Jeff Gordons Gesicht.

Das Anhalten ist den Brembo-Bremsen zu verdanken, mit roten Bremssätteln mit dem 1LE-Logo, denn warum nicht ein bisschen Blitz hinzufügen?

Zu den weiteren Standardmerkmalen gehören eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein Bose-Premium-Audiosystem, beheizbare/belüftete Vordersitze und ein beheizbares Lenkrad, denn obwohl es sich um ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Auto handelt, ist dies kein reines Rennfahrzeug Auto. Nur Vollidioten würden auf einem Werkswagen ohne Teppich und Schalldämpfung und Rücksitzen bestehen und Seitenscheiben aus Lexan vorschreiben.

Aber es besteht kein Grund, auf meine persönlichen Schwächen einzugehen, hier dreht sich alles um das 1LE. Der 2018er Camaro ZL1 1LE kommt später in diesem Jahr in den Verkauf und die Preise werden näher an diesem Zeitpunkt bekannt gegeben.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

Foto und Quelle: Chevrolet