Lexus LS 2018 schlägt in Detroit Wellen

Die Lexus LS-Limousine, eine deklarative Antwort auf die Frage "Können die Japaner wirklich auf dem Luxusmarkt mithalten?" erhielt 2018 ein großes Update und wurde gerade auf der diesjährigen North American International Auto Show vorgestellt.

Der neue Leader des Unternehmens ist länger und niedriger als das Vorgängermodell und fährt auf einer erweiterten 2018er Version der Premium-Plattform mit Hinterradantrieb, bekannt als GA-L, die für das neue Lexus LC 500 Coupé verwendet wird. Lexus ist zu Recht der Ansicht, dass Fahrer von Luxuslimousinen ein agileres Handling und ein Leistungsgefühl verlangen, ohne auf Komfort verzichten zu müssen.

Die technische Schwierigkeit besteht darin, dass der LS ein großer Kerl ist, besonders nach japanischen Maßstäben. Der LS fährt auf einem Radstand von 123 Zoll, 1,3 Zoll länger als das aktuelle LS-Modell mit langem Radstand.

Dynamische Steuerung & Aufhängung Tech

Styling & Design

Leistung & Leistung

Innenbehandlungen

Dynamische Steuerung & Aufhängung Tech

Lexus bekommt dank der neuesten Generation von Fahrwerkssteuerungstechnologie, die als Vehicle Dynamics Integrated Management bekannt ist, große Fahrt, um sich zu benehmen. VDIM steuert alle Fahrzeugsubsysteme – Bremsen, Lenkung, Antriebsstrang und Aufhängung – um grundlegende Längs-, Quer- und Vertikalbewegungen sowie Gieren, Rollen und Nicken zu regulieren. Das System wird durch aktive Stabilisatoren und das Lexus Dynamic Handling System mit unabhängiger Vorder- und Hinterradlenkung weiter verstärkt.

Lexus entschied sich auch für leichte Materialien, darunter ultrahochfesten Stahl und Aluminium, um über 200 Pfund gegenüber dem letzten LS zu verlieren. Um das ungefederte Gewicht zu reduzieren, wird Aluminium in großem Umfang in der Aufhängung verwendet. Der Motorraum verwendet spezielle Streben und geriffelte Aluminium-Aufhängungstürme vorne und hinten. All dies senkt den Schwerpunkt des Autos und zentralisiert die Masse tiefer im Chassis.

Die Mehrlenkeraufhängung des Lexus LS 2018 verwendet doppelte Kugelgelenke an den oberen und unteren Querlenkern, um dem Fahrer trotz der Straßenbedingungen die vollständige Kontrolle zu geben. Dieses Design mit zwei Kugelgelenken trägt zur Optimierung der Aufhängungsgeometrie bei, um die Radkontrolle zu verbessern und eine präzisere Lenkreaktion zu erzielen. Darüber hinaus ist die GA-L-Plattform die steifste in der Geschichte von Lexus, was eine Reihe von Vorteilen bietet, darunter ein außergewöhnliches Fahrverhalten und Handling sowie eine ruhige Kabine. Foto: Toyota Motor Sales, USA, Inc.

Styling & Design

In puncto Stil entschied sich Lexus für ein Design, das den Raum, den Komfort und das Prestige einer „Drei-Box“-Limousine bietet, jedoch mit der Silhouette eines viertürigen Coupés. Mit anderen Worten, sie versuchen, es in beide Richtungen zu haben, und wir lassen Sie entscheiden, ob es funktioniert oder nicht. Die Sache mit dem „viertürigen Coupé“ spricht offenbar jüngere Luxuskunden an.

Der Käufer kann aus fünf verschiedenen Radvarianten wählen, zwei 19- und drei 20-Zoll-Raddesigns.

Leistung & Leistung

All dies wird von einem brandneuen 3,5-Liter-V6-Motor mit Doppelturbo auf die Autobahn getrieben. Die neue LS-Anlage leistet 415 PS und 442 lb-ft. Drehmoment, das ist mehr als der V8 des aktuellen LS-Modells. Dies motiviert den LS zu einer 0-60-Zeit von 4,5 Sekunden.

Das allererste 10-Gang-Automatikgetriebe von Lexus ist an der Mühle befestigt und das „Schalten“ erfolgt über Schaltwippen. Obwohl im vollautomatischen Modus, wählt das Slush-Box-System das ideale Verhältnis, indem es die Beschleunigungs-, Brems- und Seiten-G-Kräfte überwacht und die Arbeit für Sie erledigt. Der Drehmomentwandler sperrt in allen Bereichen außer am Stillstand, um ein ansprechenderes Fahrerlebnis zu bieten.

Der Lexus LS 2018 verfügt über eine Leiterrahmenstruktur im Zylinderblock, neu gestaltete Motorlager und elektrische Wastegates, um die Motorlaufruhe zu erhöhen. Die Reaktionen des Antriebsstrangs können basierend auf den Vorlieben des Fahrers zwischen den Modi Normal, Sport und Sport+ geändert werden. Das erste 10-Gang-Automatikgetriebe für einen Premium-Pkw, das bereits im Lexus LC 500 debütierte, kommt auch im neuen LS zum Einsatz. Die engen Übersetzungen der niedrigen Gänge und die verkürzten Schaltzeiten sollen das Beschleunigungsgefühl verstärken. Foto: Toyota Motor Sales, USA, Inc.

Innenbehandlungen

Wie zu erwarten, ertrinkt das Interieur in Techno-Leckereien und luxuriösen Ausstattungsmerkmalen. 28-fach elektrisch verstellbare Vordersitze mit Heizung, Kühlung und Massage. Optionale Heizung, Kühlung, Massage und eine erhöhte Ottomane für die Plebebes auf den Rücksitzen. Zierleisten mit Shimamoku-Holzmuster schmücken den Innenraum, während Active Noise Control ihn beruhigt. Ein verfügbares 3D-Surround-Audiopaket von Mark Levinson mit Deckenlautsprechern fügt sich gut in das 12,3 Zoll breite Navigationsdisplay ein.

Es gibt auch ein optionales 24-Zoll-Farb-Head-up-Display, das größte, das es heutzutage in jedem Auto gibt. Schießen Sie, bei dieser Geschwindigkeit ist wahrscheinlich auch ein Ninja im Kofferraum.

Erwarten Sie den Lexus LS 2018 bei Händlern in den Vereinigten Staaten gegen Ende des Jahres.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

Foto und Quelle: Toyota Motor Sales Company, USA