2018 Porsche 911 Carrera T: T steht für groß

Wow, wow, wow-Webmaster! was ist das? Porsche wacht irgendwie auf? Sie brachten plötzlich den 2018er Porsche 911 Carrera T auf den Markt und sagten ohne Ironie oder Täuschung direkt: „Leichter, mehr Leistung.“ Lob Dr. Ferdinand! Seine Beschleunigung und Bremsen sind gesegnet. Geheiligt ist sein Engagement für Ingenieurskunst und Präzision. Reducer, wir haben einen Hit!

Mehr als Worte

Licht & Eng

Äußere Behandlungen

Interne Termine

Leistung & Leistung

2018 Porsche 911 Carrera T Galerie

Mehr als Worte

Die Weissacher sagen, der 2018er 911 Carrera T „belebt das Konzept des puristischen 911 neu“, und ich jedenfalls bin überglücklich über diese Richtung, denn das ist nicht nur Werbe-Gerede aus der Marketingabteilung. Der 911 Carrera T (das „T“ steht aus irgendeinem Grund für Touring) hat weniger Gewicht, ein manuelles Getriebe (Huzzah!) und eine kürzere konstante Transaxle-Übersetzung. Warte, es gibt noch mehr! Eine serienmäßige mechanische Hinterachs-Differenzialsperre ist ebenfalls in der Mischung enthalten, zusammen mit mehreren leistungssteigernden Hot Rod-Funktionen, die beim standardmäßigen (manche sagen weniger) 911 Carreras nicht verfügbar sind. Sie erhalten das PASM-Sportfahrwerk mit einer um 10 mm niedrigeren Fahrhöhe, einem verkürzten Schalthebel für schnellere Würfe und einer optionalen Hinterachslenkung, die für den serienmäßigen 911 Carrera nicht verfügbar ist.

Foto: Porsche Cars Nordamerika.

Licht & Eng

Basierend auf dem 370 PS starken 911 Carrera Coupé ist der Carrera T darauf ausgerichtet, leicht und sportlich zu sein. Heckscheibe und hintere Seitenscheiben bestehen aus Leichtbauglas, Türöffnerschlaufen auf der Innenseite ersetzen die herkömmlichen Türöffner und erinnern an den alten 911 RS. Schallschutz? Hier und da gibt es noch etwas, aber es wurde deutlich reduziert. All dies summiert sich dazu, dass der 911 Carrera T mit 1.500 kg das leichteste Modell der 911 Carrera-Reihe ist. Ja, das ist nicht annähernd die (ungefähr) 2.000 Pfund. 1973 911 RS, aber moderne Zeiten bedeuten moderne Wahrheiten, wie Aufprallstandards und Airbags und Türbalken. Aber so sei es. Leicht heißt richtig, und wenn ich dir das erklären muss, dann kann ich nicht mal . . .

Äußere Behandlungen

Porsche will auch, dass der neue 911 Carrera T so aussieht. Dies ist kein abgespeckter Schläfer. Der Carrera T 2018 ist mit einer aerodynamisch verbesserten Frontspoilerlippe ausgestattet; die SportDesign Außenspiegel sind achatgrau lackiert. In der Seitenansicht des Fahrzeugs prangen große, titangrau lackierte 20-Zoll-Carrera-S-Räder und ein ziemlich fetziger Streifen mit der Modellbezeichnung. Apropos achatgraue Farbe, Porsche hat es auch für angebracht gehalten, sie auf die Lamellen des hinteren Kofferraumdeckels, das Porsche-Logo und die Modellbezeichnung „911 Carrera T“ (das ist das Skript für alle Old-School-Typen) zu spritzen. Die serienmäßige Sportauspuffanlage (duh) wird mit schwarzen Spitzen geliefert.

Ihre Farboptionen sind Lavaorange, Schwarz, Indischrot, Renngelb, Weiß und Miamiblau, zusammen mit den traditionellen Metallic-Farben: Carreraweiß, Tiefschwarz und GT-Silber. Natürlich sollten Sie sich für GT Silver entscheiden, da dies ein deutsches Auto ist. Normalerweise würde ich Weiß sagen, aber Porsche ist eine neuere deutsche Autofirma, daher gelten die alten Rennfarben im Fall von Porsche nicht.

Foto: Porsche Cars Nordamerika.

Interne Termine

Der Innenraum des 911 Carrera T ist mit schwarzen, 4-fach elektrisch verstellbaren Sitzen namens „Sport Seats Plus“ ausgestattet, komplett mit Sport-Tex-Kernen. Schade eher. All diese Motoren und Verkabelungen erhöhen das Gewicht. Ich würde gerne einfache Hebel und ähnliches sehen, um meine Sitzposition einzustellen. Die Kopfstützen sind mit einem schwarzen „911“-Logo bestickt, was eine nette Geste ist. Und bestellt man erstmals bei einem 911 Carrera die optionalen Full Bucket Seats, entfallen die Rücksitze. Bestellen Sie also die Full Bucket Seats.

Das serienmäßige GT-Sportlenkrad ist beledert und mit einem Schalter zur Fahrmodusauswahl ausgestattet. Der Schalthebel ist verkürzt und trägt ein rot geprägtes Schaltbild, das dem 911 Carrera T vorbehalten ist. Wer es ganz ausgefallen mag, bekommt ab sofort Kontrastfarben in Racinggelb, Indischrot oder GT-Silber sowie zusätzliche Akzente für der Sicherheitsgurte, „911“-Schriftzug auf den Kopfstützen, Türöffnerschlaufen und Sitzmittelbahnen.

Foto: Porsche Cars Nordamerika.

Leistung & Leistung

Ganz weit hinten sitzt ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-Boxermotor mit 370 PS und 339 lb-ft. des Drehmoments. Hübsch! Kombinieren Sie diese Anlage mit dem manuellen Getriebe, der kürzeren konstanten Transaxle-Übersetzung und der mechanischen hinteren Differenzialsperre, und Sie erreichen in 4,3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 182 km/h! Wenn Sie möchten, können Sie sich für das halbautomatische PDK-Getriebe entscheiden, das Sie mit der Standardstartsteuerung in 4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde bringt. Der Nachteil des PDK (neben dem Gewicht) ist die Höchstgeschwindigkeit von „nur“ 180 mph.

Sie können Ihren 2018er 911 Carrera T jetzt bestellen und er wird voraussichtlich im März zu den US-Händlern kommen. Kosten? Nun (hust), der Basis-UVP beträgt 102.100 US-Dollar, was, wie Sie wissen, nicht billig ist. Aber wen interessiert das schon? Kauf eins! Kauf eins! Kauf eins! Dann rufen Sie uns bei One Automoblog Towers in Detroit an, damit wir Ihren 2018er 911 Carrera T für Sie „bewerten“ können.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

2018 Porsche 911 Carrera T Galerie

Fotos und Quelle: Porsche Motors North America.