2019 BMW 3er: Luxusauto, Sportlimousine oder beides?

Die komplette Neugestaltung des BMW 3er 2019 sieht vielversprechend aus.

Neue Motortechnologien und Aufhängungsdesigns steigern die Gesamtleistung.

Die 3er-Reihe 2019 sieht sich einer harten Konkurrenz von Tesla, Mercedes-Benz und Genesis gegenüber.

Der BMW 3er startete 1976 in den Vereinigten Staaten als Nachfolger des 2002er.

Wie bei allen Dingen im Leben sind Veränderungen unvermeidlich. Es ist noch nicht lange her, dass ein gewisser Elon Musk die Idee hatte, ein Elektroauto in Serie zu produzieren. Es war geradezu lächerlich, aber sehen Sie, wie es sich herausstellte, zum Guten oder zum Schlechten. Das Tesla Model 3 ist seit August das meistverkaufte Luxusauto in den USA.

Das Modell 3 verkaufte sich auch im Einstiegssegment der Luxusklasse besser als die BMW 3er-Reihe und die Mercedes C-Klasse.

BMW bestreitet dies. . . Im Algemeinen.

„Der BMW 3er ist das weltweit meistverkaufte Premium-Automobil, wegweisend für leistungsstarke Antriebs- und Fahrwerkstechnologie und hat sich in seinem Segment einen Ruf als Pionier technologischer Innovationen erworben“, heißt es in einer Erklärung des Autohersteller.

Luxusauto oder Sportlimousine?

Nach Zahlen

Turbogeladene Leistung

Betteln darum, gefahren zu werden

Aber es gibt ein Problem . . .

2019 BMW 3er-Galerie

Luxusauto oder Sportlimousine?

Aus diesem Grund bin ich schockiert darüber, was die Leute über den 2019er BMW 3er denken. Das Auto debütierte auf dem Pariser Autosalon 2018. Seitdem hören wir von Kritikern nur noch ausdrucksstarke Adjektive, gepaart mit lästigen Schimpftiraden. Ich frage mich, was die Aufregung soll.

Der 2019er BMW 3er ist größer als das Vorgängermodell. Er repräsentiert die siebte Generation einer beliebten Sportlimousine – aber darauf weisen die Kritiker hin. Sie sagen, die neue 3er-Reihe sei jetzt ein richtiges Luxusauto und keine laserfokussierte Sportlimousine.

Aber stimmt da etwas nicht?

Nach Zahlen

Sicher, der neue 3er ist 0,5 Zoll höher, 2,9 Zoll länger und 0,6 Zoll breiter als das Vorgängermodell. Tatsächlich sind die vordere und hintere Spur um 43 bzw. 21 Millimeter breiter. Das Ergebnis ist eine aggressivere Haltung.

Aber trotz der zusätzlichen Masse wiegt der neue 3er 121 lbs. leichter als das Vorgängermodell, dank der umfangreichen Verwendung von Aluminium im Motor-Hilfsrahmen, den vorderen Kotflügeln und der Motorhaube. BMW behauptet, dass die Gesamtsteifigkeit um 25 Prozent gestiegen ist, mit bis zu 50 Prozent Verbesserungen in bestimmten Bereichen der Karosserie. Es scheint, als hätte BMW nicht vergessen, wie man eine Limousine mit scharfem Handling herstellt, oder?

BMW ist so besessen von der Verbesserung der Fahrdynamik, dass sogar der Schwerpunkt 10 Millimeter tiefer liegt als beim alten Modell. Damit das Auto den Wind durchschneidet, haben die BMW Designer alle Tricks angewandt, um den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,26 cd zu reduzieren.

Also ja, der BMW 3er von 2019 ist größer, höher und breiter als das alte Auto. Aber es ist auch steifer, leichter und rutschiger. Niemand beschwerte sich, als Honda und Toyota den Civic und Corolla überdimensionierten. Basierend auf den oben genannten Spezifikationen ist der neue BMW 3er wahrscheinlich die Rückkehr der ultimativen Fahrmaschine.

Der intelligente Allradantrieb von BMW umfasst eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung im Verteilergetriebe, die mit der Dynamischen Stabilitäts Control gekoppelt ist. Von hier aus wird die Leistung – innerhalb von Sekundenbruchteilen – den Fahrbedingungen angepasst. BMW sagt, dass die Technologie Über- und Untersteuern reduziert und gleichzeitig Traktion und Stabilität erhöht. Foto: BMW of North America, LLC.

Turbogeladene Leistung

Natürlich, welche ultimative Fahrmaschine ist komplett ohne einen tobenden Motor? Der Basis-330i wird von einem neuen 2,0-Liter-Turbo-Reihenvierer mit 255 PS und 295 lb-ft angetrieben. des Drehmoments. Dieser Motor, der mit einer Achtgang-Automatik gekoppelt ist, verfügt über einen Twin-Scroll-Turbolader, eine Direkteinspritzung und eine variable Nockenwellensteuerung.

Der 2019er BMW 330i kann in 5,6 Sekunden auf 60 mph sprinten. Der 330i xDrive mit Allradantrieb schafft das gleiche Kunststück in 5,3 Sekunden.

Aber wenn die Idee eines Vierzylindermotors schwer zu schlucken ist, dann ziehen Sie stattdessen den M340i in Betracht. Es kommt mit einem aufgeladenen Reihensechszylinder-Motor mit 382 PS und 369 lb-ft. des Drehmoments. Der Sprint auf 100 km/h dauert dank Achtgang-Automatik und serienmäßigem Hinterradantrieb nur 4,2 Sekunden. Allradantrieb ist verfügbar; Serienmäßig ist das BMW M Sport Hinterachsdifferenzial.

Wenn Sie sich beim BMW 3er von 2019 nach einem Handbuch sehnen, haben Sie Pech gehabt. Nur Diesel mit Hinterradantrieb erhalten ein Schaltgetriebe.

Schwenklager und Querlenker aus Aluminium für die Vorderachse sowie Radträger aus Aluminium und neue Radlager für die Hinterachse reduzieren die ungefederten Massen. An der Hinterachse sorgen steifere Querlenker und Achsträger sowie Schublenker für die Karosserielagerung für eine „sehr präzise Radführung“, so BMW. Dadurch verbessert sich die Lenkdynamik. Foto: BMW of North America, LLC.

Betteln darum, gefahren zu werden

Der BMW 3er 2019 ist das Gegenteil dessen, was sich Kritiker erhofft hatten. Mit einem edlen Interieur und einem wunderschönen Äußeren (sogar mit verfügbaren adaptiven LED-Scheinwerfern) hat sich das neue Auto eindeutig mehr in Richtung Luxus am Ende des Spektrums bewegt. Aber durch die Reduzierung des Gewichts und die Erhöhung der Steifigkeit des Fahrwerks sowie neue Aufhängungs- und Lenkungstechnologien gibt es keinen Zweifel, dass der BMW 3er 2019 danach schreit, gefahren zu werden. Hart. Vermutlich auf kurvigen und/oder bergigen Straßen.

Das Problem beginnt mit der Verpackung. Sicher, der neue 3er ist länger, höher und breiter, obwohl er nicht mehr so ​​geräumig ist wie zuvor. Und ich kann mich nicht darum kümmern. Vorne gibt es 1,5 Zoll weniger Kopffreiheit, während die Bein- und Schulterfreiheit praktisch unverändert bleibt. Allerdings gibt es jetzt mehr Laderaum im neuen 3er, der von 13 auf 17 Kubikfuß gewachsen ist.

Damit kann ich leben.

BMW 3er 2019. Foto: BMW of North America, LLC.

Aber es gibt ein Problem . . .

Tatsächlich zwei: der Genesis G70 und das Tesla Model 3. Ich habe keine Ahnung, warum sich der Genesis G70 trotz des Grundpreises von unter 35.000 $ auf offener Straße so hinreißend gut anfühlt. Ich werde nicht so weit gehen zu sagen, dass der Genesis G70 der BMW 3er für eine neue Generation ist, aber es fühlt sich so an.

Und dann das Tesla Model 3. Das Model 3 ist in jeder Hinsicht größer als die 3er-Reihe der sechsten Generation, was BMW angegangen ist, indem die Abmessungen dieser neuen 3er-Reihe der siebten Generation vergrößert wurden. Aber das Tesla Model 3 beginnt bei nur 35.000 US-Dollar (vor Steuergutschriften) in der Standardausführung, während der BMW 3er 2019 bei etwa 41.200 US-Dollar beginnt.

Außerdem ist der Tesla schneller und hat in meinen Augen ein verführerischeres Design.

Aber wenn Ihnen BMW im Blut liegt, dann erwarten Sie den 330i im März. Der M340i wird kurz darauf folgen, mit einem Start-UVP von 43.245 $.

Alvin Reyes ist Mitherausgeber von Automoblog. Er studierte in jungen Jahren Zivilluftfahrt, Luftfahrt und Rechnungswesen und ist immer noch sehr verliebt in seinen ehemaligen Lancer GSR und Galant SS. Er mag auch Brathähnchen, Musik und Kräutermedizin.

2019 BMW 3er-Galerie

Foto & Quelle: BMW Nordamerika LLC.