AMG blickt auf 40 erfolgreiche Jahre zurück

Bevor AMG ein Leistungspaket war, konnte man scheinbar alle Mercedes-Modelle bestellen (wo ist übrigens mein AMG Unimog?). Sie waren eigentlich Rennwagen für dieses großartige deutsche Unternehmen. Nicht nur das, sie rasten auch von einigen der unwahrscheinlichsten Startpunkte aus. Alles begann vor 40 Jahren, als die Gründer von AMG, Aufrecht, Melcher und Großaspach (der Geburtsort von Aufrecht), eine 1971er 300 SEL 6.3 Limousine herstellten und am 24-Stunden-Langstreckenrennen von Spa-Francorchamps teilnahmen.

Ja, der 300 SEL 6.3 ist die große, lange viertürige Limousine, mit der Bankpräsidenten von München nach Hamburg fahren, etwas, das man auf einer Rennstrecke nicht erwarten würde, und schon gar nicht auf einer so ernsten Strecke wie Spa, und schon gar nicht für 24 Stunden.

Aber AMG war und ist immer noch verdammt ernst mit diesem Performance-Zeug, also stürzte die damals vier Jahre alte Firma in Mercs Luxuskahn wie germanische Versionen von Smokey Yunick. Sicher, der 300 SEL 6.3 war Deutschlands schnellste Serienlimousine, aber er war auch, sagen wir mal, etwas behäbig und kraftlos. Also erhöhte AMG den Hubraum auf 6,8 Liter und drehte den Motor, um 428 PS und ein stumpfes Drehmoment von 448 Pfund-Fuß herauszukurbeln. Das Gewicht wurde durch die Verwendung von Aluminiumtüren reduziert, wodurch die Last auf 3.637 Pfund gesenkt wurde, gegenüber den ursprünglichen 41.000 langen Tonnen ... oh warte, das war die Verdrängung der Bismarck, mein Fehler. Sagen wir einfach, sie haben es um einen Haufen gekürzt. Höchstgeschwindigkeit: 164 km/h. Nicht schlecht für etwas vom Gewicht eines Panzerpanzers.

Das Fazit von all den Jahren in Belgien? Der große Benz sprengte fast alles andere auf der Strecke und wurde Zweiter, was sofort die Glaubwürdigkeit von AMG als Tuner untermauerte.

Am kommenden Wochenende wird Black Falcon Racing zusammen mit AMG dem ursprünglichen Rennfahrer Tribut zollen, wenn sie erneut in Spa in einem Mercedes-Benz SLS AMG GT3 antreten, der die originale Lackierung der alten Maschine trägt. Um die Sache noch zeitraubender zu machen, ist die Tatsache, dass einer der drei Fahrer Kenneth Heyer sein wird, Sohn von Hans Heyer, der vor vier Jahrzehnten am Steuer dieser legendären AMG-Limousine saß. Cool, oder?

„Vierzig Jahre nach unserem Klassensieg und dem zweiten Gesamtplatz finde ich es eine tolle Idee, mit dem SLS AMG GT3 im gleichen Look wie ‚mein‘ 300 SEL in Spa-Francorchamps anzutreten. Natürlich wünsche ich dem Team Black Falcon und meinem Sohn Kenneth viel Erfolg – ​​und freue mich, wenn er mindestens den zweiten Platz belegt!“ Hans Heyer sagte in einer Erklärung.

Der AMG SLS, auch bekannt als der neue „Flügeltürer“, ist aufgrund seiner grauenvollen Kraft und seines inspirierenden Handlings ein Naturtalent für den Rennsport, wenn nicht sogar ein federleichtes Zünglein an der Waage. Sie werden also nicht nur den Black Falcon SLS in der Startaufstellung sehen, sondern auch sieben weitere neue Flügeltürer.

Der ursprüngliche große AMG nahm 1971 und '72 an einer Reihe von Langstreckenrennen teil, sogar mit seinen vier Türen, Servolenkung, Luftfederung, Teppichboden und Holz auf dem Armaturenbrett, wurde aber 1973 ausgemustert. Eine Änderung im Reglement Hubraum auf 5,0 Liter kürzen und damit die große Limousine obsolet machen. AMG verkaufte das Auto (ausgerechnet) an den französischen Mischkonzern Matra, der es für Hochgeschwindigkeitstests von Flugzeugreifen einsetzte. Danach verschwand der 300 SEL 6.3 im Nebel der Zeit, und heute weiß niemand, was aus dem Auto geworden ist. Der hier gezeigte Renner ist ein AMG-Nachbau Baujahr 2006.

Quelle: Wired