Automoblog Buchgarage: Chevrolet Chevrolet: Fünfzig Jahre

Manchmal sind die Dinge nicht so, wie wir es erwartet haben. Dies ist bei Chevrolet und Chevrolet der Fall. Es war ursprünglich ein traditionelles Auto, entwickelte sich aber später zu einem Straßenkämpfer und trug die Fackel eines Muscle-Cars für die neue Generation. Chevelle nimmt ein gerahmtes Körperdesign an, obwohl es einfach ist, setzt es sein Potenzial als Muskelmaschine wirklich frei.

Es gab eine Zeit, da war der LS6 Chevelle das schnellste amerikanische Auto, das jemals produziert wurde.

Einfach & Zuverlässig

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Kronjuwel

Chevy Chevelle: Fünfzig Jahre Galerie

Einfach & Zuverlässig

Der Chevelle wurde auf der A-Body-Plattform von General Motors gebaut, die den Wechsel des Unternehmens zu Fahrzeugen mit Frontantrieb in den frühen 80er Jahren überdauerte. Der Chevelle war bemerkenswert einfach, etwas, was Autokäufer zu dieser Zeit sehr begehrten. Tatsächlich verkaufte Chevrolet im Jahr 1963, dem ersten Produktionsjahr, fast 400.000 davon.

Während seiner Fahrt erwarb sich der Chevelle einen guten Ruf für Zuverlässigkeit und Flexibilität. Es gab mehrere Optionen, von Limousinen und Coupés bis hin zu Cabrios und Kombis. Später kam der angesehene Laguna von NASCAR-Ruhm; Sogar der El Camino ließ Chevelle aufblitzen.

Als die Produktion 1978 endete, hatte Chevrolet über 7,2 Millionen Chevelles verkauft.

Autor

Mike Mueller, ein lebenslanger Autoenthusiast, arbeitet seit 1991 als Automobiljournalist und -fotograf. Als Absolvent der University of Illinois hatte Mueller Mitarbeiterpositionen bei Automobile Quarterly, Muscle Car Review und Mustang Monthly inne. Er hat Dutzende von Autobüchern geschrieben und fotografiert und Fotos für Collectible Automobile, Esquire, Life und Men’s Journal beigesteuert.

Kronjuwel

Der Chevelle ist einer der beliebtesten in der Geschichte von Chevy. Chevy Chevelle: Fifty Years zeichnet dieses Kronjuwel von seinen bescheidenen Anfängen bis zu seinem geheiligten Status auf Automessen im ganzen Land auf. Das Buch wurde von GM mit nie zuvor gesehenen Archivfotos des berüchtigten Autos lizenziert. Chevy Chevelle: Fifty Years ist über Amazon und Motorbooks erhältlich.

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan

Chevy Chevelle: Fünfzig Jahre Galerie

Ford leistete 1962 mit dem neuen Fairlane Pionierarbeit für Detroits modernes Mittelklasseauto. Hier ausgestellt im Jahr 2000 im Floyd Garrett Muscle Car Museum in Sevierville, Tennessee, ist ein sehr seltener Fairlane von 1963, ausgestattet mit Fords 271 PS starkem High Performance 289 V-8. Foto: Mike Müller

Mit einem Radstand von 109,5 Zoll war Fords verkleinerter Ranchero für 1960 im Vergleich zu seinem Vorgänger von 1959 in voller Größe insgesamt 19 Zoll kürzer. Sechszylinder-Power war die einzige Wahl unter der Motorhaube. Foto: Mike Müller.

Unter der ZL2 Cowl Induction-Haube dieses SS 396 El Camino von 1970 befindet sich der Basis-L34 Turbo Jet V-8 mit 350 PS und einem Hubraum von 402 Kubikzoll. Der 375-Pferde-Big-Block L78 war optional. Foto: Mike Müller

Der Super Sport Chevelle kehrte ein letztes Mal für das neu gestaltete Colonnade-Coupé von 1973 zurück. Ein verdunkelter Kühlergrill, eine graue Unterkörperbehandlung, zwei Sportspiegel, entsprechende Abzeichen und Rally-Räder waren Standard. Die SS-Produktion in diesem Jahr betrug 28.647.

Harrell's Performance Center bot eine große Auswahl an Optionen für seinen 427 Chevelle an, darunter Carter-Doppelvergaser mit vier Zylindern (hier abgebildet), ein Dreifach-Vergaser-Setup, ein Holley-Vergaser mit drei Zylindern, L88-Köpfe (aus Eisen oder Aluminium) , ein kompletter L88 V-8, Header, Traktionsstangen und ein Lift-Kit. Foto: Jim Schild

Der letzte vermarktete Chevelle Baldwin-Motion war dieser 1973er Super Sport mit L88-Antrieb. Foto: Tom Shaw

Das Z06-Rennpaket war die heißeste Option für die Sting Ray von 1963 (oben rechts). Die LS6 Corvette (links) war 1971 das Beste, was man bekommen konnte, aber in diesem Jahr wurden nur 188 Stück gebaut. Noch seltener war die ZR2/LS6-Kombination, die verschiedene rennfertige Fahrwerksteile enthielt, die mit dem 425-Pferde-Big-Block zusammenarbeiteten. Nur 12 ZR2 Corvettes wurden 1971 vom Stapel gelassen. Foto: Mike Mueller

Wie üblich war im LS6 Chevelle 1970 ein Edelstahl-Lenkrad Standard. Foto: Mike Mueller.

Die 1973 angebotene „Einstiegs“-Deluxe-Linie wurde eingestellt, sodass theMalibu die Chevelle-Reihe von 1974 einleitete. Als nächstes kam der neue Malibu Classic, geschmückt mit einer attraktiven Kühlerfigur. Ebenso neu in der Classic-Linie war der Landau, ein zweitüriges Coupé mit einem halben Vinyldach und einer kleineren Heckscheibe im Opernstil.

Ursprünglich einfach bekannt als „Black & Whites“ aus offensichtlichen Gründen erhielten Chevrolets renntaugliche Modelle von 1957 später den Spitznamen „Black Widows“. Sie wurden in Chevrolets Rennwerkstatt SEDCO (kurz für Southern Engineering Development Company) vorbereitet, die offiziell als Abteilung von Nalley Chevrolet, Inc. in Atlanta, Georgia, aufgeführt ist. Sowohl Limousine als auch Cabrio Black Widows wurden gebaut. Foto: Mike Müller

Ein weiteres evolutionäres Bindeglied zwischen den FX-Maschinen mit Stahlkarosserie und modernen lustigen Autos war Pete Seatons „Seaton’s Shaker“, ein 1966er Chevelle auf Basis eines Serienchassis. Während einige Glasfaserplatten verwendet wurden, bestand ein Großteil dieses Matchracers mit geändertem Radstand aus einer werkseitig gelieferten Stahlkarosserie. Die Energie kam von einem eingespritzten Mk IV Big-Block. Foto: Larry Davis.

Mike Mueller, Autor von Chevelle: Fifty Years.

上Bei der Automoblog Book Garage fuhren wir an diesem Wochenende entlang einer der berüchtigtsten Autobahnen der Welt.