Automoblog Buchgarage: Mustang Boss 302: Von der Rennlegende zum modernen Muscle-Car

Als ich ein Kind war, träumte ich davon, einen Mustang Boss 302 zu besitzen. In der High School fragte ich mich, was meine Klassenkameraden denken würden, wenn ich einen Mustang auf den Parkplatz mitnehmen würde. An der kleinen High School in Iowa, die ich besuchte, würde dieses Auto einen zum Superstar machen.

Für diejenigen von uns, die etwas abseits der Masse stehen, diente eine solche Maschine als Festung gegen die Wahrnehmungsängste von Teenagern. Als „coole Kids“ gebrauchte 4-Knaller-Panzer und Cookie-Cutter-Limousinen pflegten, hätte das Windsor-Gebrüll des Mustangs Wellen durch die Menge und die Mädchen zu Ihrem Spind geschickt.

Nette Typen kommen nicht als Letzte ins Ziel, wenn sie Autotypen sind.

Ich kann mir vorstellen, dass der modernisierte Boss Mustang mit seinem 5.0 die gleichen Ergebnisse garantieren würde.

Der Laguna Seca Boss 302 wird auf dem AAI-Fließband zusammen mit Basis-Boss 302 und anderen Mustangs gebaut. Eine Reihe spezieller Teile werden im Mod Center hinzugefügt. Die Transkühlerschaufel und die Bremskanäle werden mit dem Fahrzeug entweder für den Einbau durch den Kunden oder den Händler geliefert, während der Frontsplitter nur für den Einbau durch den Kunden vorgesehen ist. John Moore/Location Imaging, mit freundlicher Genehmigung von Ford Racing

Wie an den Händler und Kunden geliefert, wird der Laguna Seca mit dem Basis-Frontsplitter Boss 302 geliefert. Der einzigartige Laguna-Splitter wird mit dem Auto geliefert und muss vom Besitzer installiert werden. John Moore/Location Imaging, mit freundlicher Genehmigung von Ford Racing

Das Mustang-Team hat den Boss 302 von 2012 als den Mustang mit dem besten Handling aller Zeiten entwickelt. Foto der Ford Motor Company

Geburt des Chefs

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Geburt des Chefs

Mustang Boss 302: From Racing Legend to Modern Muscle Car ist ein meisterhafter Blick auf eines der bekanntesten Typenschilder von Ford. Das Buch behandelt die Ursprünge des Boss, von seiner Zeit als optionales Paket für SCCA Trans-Am-Rennen bis zu seiner Wiedergeburt im 21. Jahrhundert.

Larry Shinoda leitete das Designteam im Jahr 1969 und erweckte das mächtige Pony mit Spoilern und Grafiken zum Leben, wie es damals nichts gab. Von Anfang an machte der Mustang Boss 302 seinem Namen alle Ehre. Es war der Chef. Es war ganz oben auf der Leiter.

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Donald Farr ist seit 30 Jahren beim Mustang Monthly Magazine. Zusätzlich zu seiner Zeitschriftenarbeit ist er Autor von Mustang Boss 302: Ford’s Trans-Am Ponycar und besitzt den 1966er Mustang GT, den sein Großvater neu gekauft hat. Das Vorwort des Buches stammt aus der Feder der Rennlegende Rufus Parnell „Parnelli“ Jones.

Mustang Boss 302: Von der Rennlegende zum modernen Muscle Car ist über Motorbooks und Amazon erhältlich.

*Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan.

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Informationen, die aus einer Saison Langstreckenrennen gewonnen wurden, wurden in Form von verbesserten Nockenwellen-Aktuator-Verkabelungsanschlüssen und überarbeiteter Software für den Motorprozessor auf die Boss 302-Straßenautos übertragen. Rick Dole/Multimatic Motorsport

Bei der Gestaltung der Frontschürze für den GT/CS California Special 2011 wussten die Ingenieure der Fahrzeugpersonalisierung, dass sie auch für den kommenden Boss 302 verwendet werden würde. Foto der Ford Motor Company

In den zehn Jahren nach dem Ende der Produktion im Jahr 1970 wurden Boss 302 kaum mehr als Gebrauchtwagen. Viele wurden ausrangiert und auf Schrottplätzen verrostet. Jerry Heasley

Es gibt Hinweise darauf, dass dieser gelbe Boss 351 von 1971 als Boss 302 begann, möglicherweise 1F02G100053, bevor die Entscheidung getroffen wurde, den Boss Mustang mit kleinem Hubraum einzustellen. Das Auto wurde für eine Reihe von Werbefotos verwendet. Die „5“ und „1“ auf den Aufklebern scheinen retuschiert worden zu sein, um den „302“-Schriftzug in „351“ zu überarbeiten. Foto der Ford Motor Company

Follmers Mustang Nummer 16 erhält vor dem St. Jovite Trans-Am einen Motortausch. Foto der Ford Motor Company

Parnelli Jones. Foto der Ford Motor Company

Horst Kwech im Boss 302 der Shelby Racing Company mit der Startnummer 2. Foto der Ford Motor Company

Der Boss 302 von 1969 war Fords Antwort auf Chevrolets Z28. Es homologierte auch den Motor und andere Ausrüstung für Trans-Am-Rennen. Foto der Ford Motor Company

Mustangs gewannen 1968 nur drei Trans-Am-Rennen, darunter zwei von Fahrer Jerry Titus (im Bild) in einem Shelby-Teamauto. Mark Donohue gewann 10 in seinem von Penske vorbereiteten Camaro und holte sich Chevrolets erste Trans-Am-Meisterschaft. Ford Motor Company Foto/mit freundlicher Genehmigung von Austin C. Craig

Letzte Woche sprangen wir und Louis Klemantaski in der Automoblog Book Garage von der Strecke ab