BMW feiert 30-jähriges Jubiläum des M3-Erbes

30 Jahre, wirklich? BMW hat diese kleinen Biester produziert? Ich weiß, dass sie nicht mehr so ​​klein sind, aber als sie anfingen, war der erste M3 ein bisschen wie Tii im Jahr 2002 oder vielleicht eine Aktualisierung des ursprünglichen Konzepts.

Mittlerweile sind wir bei BMW angelangt, aber damals war der M3 eine kleine Überraschung. Früher wurden Autos in zwei verschiedene Lager eingeteilt: Sportwagen und Limousinen. Wer schnell fahren wollte, bekam ersteres. Wenn Sie die Kinder herumschleppen wollten, haben Sie letzteres.

Die beiden haben sich nicht getroffen.

Bis BMW (okay, und Datsun und Alfa et al.) sagten: „Warte eine Sekunde!“ und stellte Dinge wie das oben erwähnte 2002 (insbesondere die Turbo-Variante) heraus. Es war, als könnte man seinen Kuchen haben und ihn auch essen. Am Sonntagmorgen durch ein paar Kurven düsen, am Montag zur Arbeit pendeln, am Mittwochabend den Ehepartner und die Kinder abholen. Freitag, ein Abend in der Stadt . . . Beste aus beiden Welten.

BMW M3-Familie. Foto: BMW Nordamerika.

Renninspiriert

Wettbewerbsgetrieben

Zugelassen?

Steter Fortschritt, Sternenkraft

BMW M3 30 Jahre Galerie

Renninspiriert

Einspannbar, gleitbar, beinahe verspielt, das Fahrwerk war kompetent genug, aber es kam wirklich auf das M in BMW an. Es steht für Motor, was viel Grunzen, Spitzenleistung und Flexibilität bedeutet, um die guten Teile des leichten Chassis zu nutzen, in das sie es gesteckt haben. Der M3 war, wie alle guten automobilen Dinge, ein Produkt des Rennsports.

Lasst uns, Brüder und Schwestern der Geschwindigkeit, direkt aus dem Bayerischen Testament zitieren: „Der BMW M3 war kein Versuch, ein sportliches Flaggschiff für eine in Serie produzierte Modellreihe zu produzieren; vielmehr entstand sie aus der Idee, einen Rennwagen für den Motorsport zu entwickeln, der auch als Straßenversion erhältlich wäre.“

Mit anderen Worten, der Impuls von BMW war hier nicht: „Hey! Lass uns ein sportliches Auto bauen, um den Showroom-Traffic anzukurbeln!“ Es war mehr: „Hey! Diese neuen Regatta-Regularien sind eine interessante Ausrede, um lustige Autos zu bauen, mit denen wir Rennen fahren und die wir verkaufen können.“

Wettbewerbsgetrieben

Das heißt, BMW entschied sich für Gruppe A Serien-Tourenwagenrennen. In ihrem speziellen Fall bedeutete das, ein konkurrenzfähiges Auto für die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft oder DTM auf Deutsch zu bauen. Für diejenigen unter Ihnen, die es nicht wissen, und Sie sollten es wirklich tun, denn DTM-Rennen sind ein absoluter Hingucker, die DTM-Serie ist wie NASCAR, die auf Straßenkursen mit Autos mit einem viel höheren Niveau an Raffinesse, aber immer noch auf dem gleichen Niveau ausgetragen wird der verrückten Konkurrenz.

Knallende Kotflügel, Farbwechsel, der Versuch, Hans in Kurve zwei aus der Spur zu reißen, während Wilhelm-Bob dir den Schubs gibt und du näher kommst, um diesen schwäbischen Trottel, wie heißt er, zu überrunden; viel Fluchen auf Deutsch (glaube ich?), Funken, halbwegs grobe Handgesten, Rache, das Ganze – nur geht es links und rechts. Oh, und sie fahren auch im Regen Rennen.

Das damalige DTM-Reglement besagte jedenfalls, dass „mindestens 5.000 straßenzugelassene Einheiten innerhalb von 12 Monaten verkauft werden müssen, damit ein Rennwagen homologiert wird“.

Zugelassen?

Okay, lass uns das aufbrechen. Zunächst einmal bedeutet homologiert, dass Sie eine bestimmte Anzahl davon herstellen müssen, damit Ihr Auto (oder Ihr technisches Subsystem) in die Serie aufgenommen werden kann. Ein Produktionslauf in Kürze. Dazu kommen die beiden wichtigen Modifikatoren: 1 – 5.000 straßenzugelassene Einheiten und 2 – mussten innerhalb von 12 Monaten verkauft werden.

Das bedeutet, dass Sie nicht einfach ein paar Schattenbaum-Specials raushauen und sagen konnten, dass Sie homologiert sind, nein, Sie mussten 5.000 von den Jungs herstellen und sie mussten für den Straßenverkehr zugelassen sein. Und um Ihre Arbeit noch schwieriger zu machen, mussten Sie sie verkaufen. Das bedeutet, dass BMW eine Produktionsserie von Autos herstellen musste (was sie bereits kannten), aber sie mussten sie zu einem Preis herstellen, den sich die Leute tatsächlich leisten konnten.

Und so, aus dem ziemlich beiläufigen Gedanken „Hey, lass uns ein paar Rennen fahren!“ wuchs diese nun 30 Jahre starke automobile Ikone.

Steter Fortschritt, Sternenkraft

Sicher, sicher, sie sind im Laufe der Zeit seit dem ersten M3 größer und schwerer geworden, aber das könnte man über die meisten Autos sagen (außer Miatas und Lotuseseses). Das könnte man leider auch über die meisten Menschen sagen.

Das letzte Mal, als ich bei einem lokalen autoX einen neuen sah, hatte er all die High-Tech-Whack-a-Doodle-Leckereien; ausgeklügelter V8-Motor, Kohlefaser überall usw. Es hatte genug Technik, um auszusehen, als würde die Europäische Weltraumorganisation damit auf einen Kometen schießen. Es war auch schnell um die Kegel herum und hatte die scheinbare Fähigkeit, in acht Stunden von New Mexico nach British Columbia zu gelangen, ohne sich zu sehr anzustrengen.

Also, ja, die ursprüngliche Idee, „einen Rennwagen für den Motorsport zu entwickeln, der auch in einer Straßenversion erhältlich wäre“, funktionierte vor drei Jahrzehnten und funktioniert noch heute. Herzlichen Glückwunsch zum 30. Geburtstag in diesem Jahr an den BMW M3.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer- und Sportwagenrennen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

BMW M3 30 Jahre Galerie

Fotos und Quelle: BMW Nordamerika