Bricks and Bones: Kapitel 1: Die wahren Fehler

Aufgrund von Terminproblemen konnte ich nicht nach Speedway, Indiana, reisen, um an der 500-Qualifikationsveranstaltung teilzunehmen. Die Qualifikation für dieses Spiel ist in vielerlei Hinsicht zu kompliziert und kompliziert. Dies ist auch eines der schwierigsten Dinge, die ein Rennfahrer tun kann.

Im Gegensatz zu anderen Serien oder anderen Rennen, bei denen Sie sich mit einer Runde qualifizieren müssen, müssen Sie beim Einzug in das Feld des Indy 500 vier aufeinanderfolgende Runden fahren.

Alle vier, Rücken an Rücken, und die Durchschnittsgeschwindigkeit über diese vier Runden bestimmt, wo Sie am Memorial Day starten. Vermassele eine Runde, schieße, vermassele eine Kurve und der Rest deines Qualifikationslaufs ist ruiniert. Fahrer sagen allgemein, dass dies das Nervenaufreibendste ist, was sie tun müssen. Viele der Verrückten können es für eine einzige Runde über die Kante hängen; Zähne zusammenbeißen und Vertrauen an Glück/Fähigkeit/Tapferkeit übergeben und gut sein.

Viermal würfeln zu müssen, wenn es ums Leben geht, nun, das ist eine andere Rechnung.

Grün werden

F-Bomben

Teuflische Auswirkungen

Spannungsaufbau

Talking Heads

Nicht so glücklich Gilmore

Grün werden

Wie üblich sitze ich hier also an einem ziemlich schönen Sonntagmorgen im Frühling und schaue mir Rennwagen im Fernsehen an. Das Qualifying wird in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt, wobei jedes nachfolgende Auto schneller trainiert hat als das vorherige. Als wir zu den wirklich schnellen Jungs kommen, kommt Sebastien Bourdais auf uns zu. Französisch, groß, bräunliches Haar und blaue Augen mit einer Tendenz zu leisem Humor. Bourdais ist ein viermaliger CART-Champion, eine Leistung, die er vollbrachte, indem er alle vier seiner Meisterschaften in Folge gewann. Niemand hat das jemals getan, und niemand wird es jemals schlagen, seit CART mit der Indy Racing League fusioniert ist. Kurzum, mit ihm ist nicht zu spaßen.

Bourdais nimmt das Grün und von Anfang an ist er drauf! Ich meine, der Beschleuniger könnte genauso gut an die Trennwand geschweißt werden.

Runde 1: 231 mph und Wechsel.

Runde 2: 231 mph und Wechsel, aber einen Bruchteil schneller.

Er kurbelt sie an. Bis jetzt haben sich die Rundengeschwindigkeiten um 229 herum bewegt und sich geändert, mit gelegentlichen Runden in den 230er. Das ist eine sehr gute Nachricht. Das ist so schnell, wie jemand den ganzen Monat gegangen ist. Das sind sehr gute Nachrichten, nicht nur für Bourdais, sondern auch für sein Team Dale Coyne Racing und ganz zufällig auch für mich.

Sebastien Bourdais, Nr. 18 Dale Coyne Racing Honda. Foto: INDYCAR.

F-Bomben

Dale Coyne ist ein Freund von Bill Healey (mehr über ihn im Laufe dieser Serie) und die Person, die dafür verantwortlich ist, dass ich in diesem Jahr zum 500er fahre. Technisch gesehen bin ich ein Angestellter von Dale Coyne Racing, also obwohl Ich soll ein unvoreingenommener Journalist sein, es ist ziemlich einfach für mich, in diesem Fall ziemlich voreingenommen zu sein und Bourdais zu unterstützen.

Ich klebte am Bildschirm, lehne mich nach vorne und sitze auf der Kante der Couch. Er startet in Runde 3. In und durch Kurve eins bremst er überhaupt nicht; Kurveneingangsgeschwindigkeiten flackern bei 237 Meilen pro Stunde. Er schwingt sich durch die kurze Rutsche in Richtung Kurve zwei. Meine Augen sehen es, bevor mein Verstand es vollständig registriert: Zucken? gleiten? Eine kleine Rutsche am hinteren Ende?

Während mein Verstand das verarbeitet, kurz nach dem Scheitelpunkt von zwei und etwa 230 mph, tritt das hintere Ende stark aus. Ein Fuß, vielleicht 18 Zoll. Bourdais lenkt gegen und das vordere Ende greift und schickt ihn direkt in die Richtung, in die seine Vorderräder zeigten: Direkt auf die Außenwand mit einer Geschwindigkeit von 228 Meilen pro Stunde. Der Moment des Aufpralls fällt mit den nächsten Worten aus meinem Mund zusammen:

“

FICK!!!

“

Ich schreie laut genug, um die Mountain Dew-Dose auf dem Beistelltisch buchstäblich zum Klappern zu bringen. Die Auswirkungen sind massiv und bösartig.

Teuflische Auswirkungen

Er trifft die Wand in einem leicht schrägen Winkel, der später mit etwa 20 Grad von vorne berechnet wurde. Dies wird der erste von vielen kleinen Segnungen sein, die sich summieren werden. Die gesamte rechte Seite des Autos, vom vorderen Kotflügel über die Räder und die Aufhängung bis hin zum rechten Seitenkasten, explodiert. Kohlefaser, Aluminium, Magnesiumlegierung, Stahl: alles wird zu einem scheinbar feinen Pulver. Das Auto prallt von der Wand ab und rutscht in die Mitte der Strecke, dann taumelt es in eine langsame, ekelerregende halbe Rolle. Scheint eine Woche und einen Tag lang auf der rechten Seite zu rutschen, kippt dann wieder aufrecht und kommt zum Stehen.

Von der Stelle, an der das Auto zum Stehen kommt, bis zum Aufprallpunkt ist die Strecke übersät mit Stücken und Stücken, die nicht größer als ein Bonbonpapier sind. Es sieht aus wie ein Flugzeugabsturz. Die Worte „Trümmerfeld“ formen sich in meinem Kopf, als eine Handvoll Sicherheitsfahrzeuge am Tatort ankommen.

Die Kamera zoomt etwas heran und Sie können sehen, wie Bourdais im Cockpit sitzt und den Kopf leicht bewegt. Ich warte. Du mußt warten. Das ist leider nicht das erste Mal, dass ich so etwas sehe. Die Bewegung des Fahrers ist gut, kann aber auch täuschen. Der Fahrer könnte am Leben sein, oder er könnte sich schnell dem Tod nähern, und sein Körper zuckt nur noch mit seinen letzten verbleibenden autonomen Funktionen. Bourdais bewegt sich wieder. Diesmal heben sich seine Hände und versuchen, das Visier seines Helms zu öffnen, ein Zeichen für die Sicherheitskräfte, dass es ihm gut geht. Ich inhaliere zum ersten Mal. Er kann das Visier nicht öffnen. Seine Bewegungen sind langsam und logisch. „Blutverlust“, fange ich an, mir Sorgen zu machen. „Gehirnerschütterung“, füge ich der Liste hinzu.

Spannungsaufbau

Die Autos sind dafür ausgelegt, dies nicht zu tun, aber es besteht die geringe Chance, dass ein großes Metallstück – ein Dreieckslenker oder etwas in der Art – in das Cockpit eindrang und dann in Sebastien stach. Er könnte ausbluten. Die Sicherheitskräfte sind überall gleichzeitig. Der Ersthelfer, der dort kniet, wo noch Sekunden zuvor der rechte Seitenkasten war, beugt sich vor und spricht durch seinen Helm intensiv mit Bourdais.

Sekunden später trifft der Notarzt der Besatzung ein, beugt sich von links vor und wechselt ein paar knappe Worte mit dem anderen Sicherheitsmann und Bourdais. Der Arzt nickt einmal, erhebt sich von den Knien und setzt sich an der Heckklappe, direkt vor der Windschutzscheibe, über das Auto und beugt sich vor, ins Gesicht von Bourdais.

„Oh Scheiße...“, murmele ich.

Er stirbt nicht, aber das ist nicht gut. Überhaupt nicht gut.

Sie holen ihn nicht aus dem Auto. Sie sind dringend, aber es sieht so aus, als würde er so schnell nicht aus dem Auto steigen. Das ist ein schlechtes Zeichen. Verletzungen aus dieser Entfernung unbestimmt und während er in der Sicherheitszelle des Autos eingehüllt ist. Die Kamera zoomt zurück auf Weitwinkel. Mittlerweile sind es ein Dutzend; zwei Dutzend; viele Sicherheitskräfte überall. Öl trocken verteilen. Überall Besen. Es sieht so aus, als ob sie versuchen, eine Fläche von der Größe von zwei Fußballfeldern zu fegen, die zerlumpt mit Tortilla-Chips bedeckt ist. Ein Krankenwagen fährt vor, während die Besatzung unter der Leitung des Arztes vor Ort mit der Extraktion beginnt. Es erinnert ein wenig an eine Bombensprengmannschaft aus einem Film; alle bewegen sich langsam und bedächtig. Sanft, sanft. Keine plötzlichen Bewegungen. Nichts ruckeln.

Foto: INDYCAR.

Talking Heads

Mir wird bewusst, dass das Sendeteam jault und schnattert. Sie sind, wie die meisten Rennberichte, schrecklich. Sie haben das Bedürfnis, vielleicht von den Produzenten geleitet, den Raum zu füllen. Weiter reden. Keine tote Luft.

Wir gehen in die Werbung.

Als wir zurückkommen, ist Sebastien Bourdais aus dem Auto gestiegen und mit dem Krankenwagen auf dem Weg zum IU Health University Hospital (oder Methodist Hospital, wie Oldtimer wie ich es immer noch nennen). Das sind halbwegs gute Nachrichten, oder zumindest verbessern sich die Nachrichten stetig, wie ich bemerke. Das Traumazentrum des Methodist Hospital verfügt über das beste orthopädische Notfallzentrum der Welt. Zeitraum. Niemand kommt auch nur in die Nähe. Wenn Sie eine Weile darüber nachdenken, können Sie erkennen, warum. Bourdais ist jetzt auf dem Weg dorthin, und wenn jemand ihn nach einem solchen Aufprall am Leben und in einem Stück halten kann, dann das orthopädische Notfallzentrum des Methodist Hospital.

Das ABC-Rundfunkteam, drei Handlanger von Dummköpfen, bestehend aus Allen Bestwick, Eddie Cheever und Scott Goodyear (ein ignoranter Kommentator, ein Vierteltalent-Fahrer aus vergangenen Jahren und ein nahezu unbegabter Fahrer aus derselben Ära) plappern immer noch, füllen immer noch den Raum, irritieren mich mit jedem Wort mehr und mehr.

„Sag es“, frage ich. „Sag die Worte, die ich hören will.“

Ein paar Sekunden später sagt Bestwick in so vielen Worten: „Der Arzt sagt, dass Sebastien Bourdais stabil ist und im Krankenhaus der Universität von Indiana angekommen ist. Er ist wach und aufmerksam und hat während des Unfalls nie das Bewusstsein verloren.“

„Wach und aufmerksam? Gott sei Dank!" Ich sage.

Der viermalige Champ-Car-Champion Sebastien Bourdais kehrte in dieser Saison zu Dale Coyne Racing zurück. Der Franzose stieß 2011 nach seinem zweijährigen Einsatz in der Formel 1 zum ersten Mal zum Team. Foto: Dale Coyne Racing.

Nicht so glücklich Gilmore

Das ist die zweitgrößte Befürchtung in diesem Geschäft, abgesehen davon, dass ein Fahrer entweder sofort oder nach dem Unfall stirbt. Unbewusst bedeutet eine ganze Reihe potenziell schlechter Dinge. Angefangen bei einer Gehirnerschütterung bis hin zum Hirntod. Sebastien Bourdais ist keines dieser Dinge. Nicht annähernd. Er ist nicht in bester Verfassung, aber es sieht so aus, als würde er auch nicht sterben. In den kommenden Stunden wird sich herausstellen, dass dieser Schlag, so schlimm er auch war, noch viel schlimmer hätte sein können.

Bourdais traf die Wand in einem schrägen Winkel von 20 Grad außermittig. Wenn er es frontal getroffen hätte, wäre die G-Belastung katastrophal höher gewesen, und die Knochen in seinen Beinen, von den Zehen bis zur Kniescheibe, wären effektiv in Paste gerendert worden. Die Sicherheitsvorkehrungen im Auto haben ihren Job genau so gemacht, wie sie es den Umständen entsprechend tun sollten. Die Sicherheitszelle blieb intakt und hielt den Fahrer in einem festen Kokon. Obwohl es ein einzelner, solider Treffer war, erfüllten die energieabsorbierenden Strukturen ihre Aufgabe und schwächten den Aufprall ab. Ein wenig.

Telemetriedaten zeigten später, dass der Aufprall 100 G registrierte. Telemetriedaten würden später auch zeigen, dass Bourdais zum Zeitpunkt des Aufpralls 220 Meilen pro Stunde fuhr. Das IU Health University Hospital würde eine offizielle Erklärung herausgeben, in der es heißt, Sebastien Bourdais habe sich eine gebrochene rechte Hüfte zugezogen und sich das Becken an sieben Stellen gebrochen. Die Physik versuchte, ihn seitlich an der Taille in zwei Hälften zu reißen.

Willkommen beim größten Spektakel im Rennsport. Das ist kein Golf.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

Kapitel 2: St. Elmo’s Fire hier.

Kapitel 3: The Quiet Racer hier.

Kapitel 4: Hang Ten hier.

Kapitel 5: Weibliche Perspektive hier.

Kapitel 6: Der furchtlose Spanier hier.

Titelfoto: INDYCAR.