Caddy CTS-V Coupé ist nicht tot

Die fortlaufenden Seifenopern von General Motors (wenn nicht der durchschnittliche amerikanische Autohersteller) weisen weiterhin mehr Drehungen und Wendungen auf als der deformierte Korkenzieher. In der heutigen Show spielt Cadillac CTS-V Coupé den jungen Doctor Powers, der den jungen und geheilten Grosse Pointe retten wird. Was? Glauben Sie, dass das junge Dr. Powers/Cadillac CTS-V Coupé tot ist, weil der böse „sozialistische“ Regierungshegemon dem armen GM nicht genug Geld geben wird?

Nein, es sieht so aus, als würde das Cadillac CTS-V Coupé leben.

Laut einigen Spionageaufnahmen, die neulich auf der SEMA-Website aufgetaucht sind, sieht es so aus, als würden die Arbeiten am Cadillac CTS-V Coupé entweder zügig fortgesetzt oder wieder aufgenommen. Als Chris, unser Oberbefehlshaber hier bei 1 Automoblog Towers, per E-Mail darauf hinwies, als er mir diese Nachricht schickte, sagte er: „Aber gut, es wird die Schmerzen des Ex-XLR lindern.“

Tatsächlich war mir das auch schon eingefallen. Es scheint, dass Caddy sich durch interne GM-Neuausrichtungen langsam, aber energisch darauf zubewegte, Cadillac etwas technisches Gewicht und Antriebsstrangmuskeln zu verleihen, etwas, das die Division brauchte, seit … nun, soweit ich mich an 1974 erinnern kann. Im Ernst, schauen Sie sich nur an wo Caddy ist oder seit Ewigkeiten ist. Cadillac war vor dem Zweiten Weltkrieg die Nummer eins unter den Automobilherstellern (oder -marken, wenn Sie so wollen) der Welt. Ihr Firmenslogan war „Cadillac, The Standard of the World“, und sie machten keine Witze. Alle auf der Welt schauten zu ihnen auf. Sicher, vielleicht konnten sich Leute wie Duesenberg oder Bugatti ein oder zwei Knochen aussuchen, aber Cadillac war, nun ja, der Cadillac der Autofirmen.

Du wolltest Leistung, technische Innovation, Komfort und Geschwindigkeit? Sie haben ernsthaft an Caddy gedacht. Heute? Sie wollen ein schönes, komfortables Auto, in dem sich Tante May wohlfühlt, Sie ziehen Cadillac in Betracht ... und das ist ein sehr langer Weg bis zum Fall.

Das begann sich jedoch zu ändern. Cadillac drang langsam in die Herstellung von Fahrgeschäften ein, die Enthusiasten in Betracht ziehen würden, und sie setzten darauf, Autos zu bauen, die mehr als eine „Gegenleistung“ für junge Möchtegern-Käufer von BMWs und Mercedes waren. Schauen Sie sich das oben erwähnte XLR an. Das war im Wesentlichen ein Corvette-Antriebsstrang und ein Chassis mit einer Caddy-Karosserie mit einziehbarem Hardtop. Es war das erste Mal, dass Corvette ihre Bits von einer anderen GM-Divisio verwenden ließ

Noch wichtiger ist, dass es signalisierte, dass Caddy es ernst meinte, seinen früheren Ruhm zurückzuerobern, und es würde noch mehr davon geben.

Autos wie die CTS-V-Limousine mit ihrer großen Wompin-Stompin-Mühle und dem beeindruckenden Chassis-Setup waren die nächsten und dienten dazu, die Caddy-Behauptung „Ja, wir meinen es ernst“ weiter zu untermauern. Als nächstes kam eine Coupé-Version des CTS-V, aber auf dem Weg zum Drag Strip passierte etwas Komisches. Die Weltwirtschaft geriet ins Wanken … eigentlich in die Hölle, und GM, ein Unternehmen, das seit Sloan von der Buchhaltungsabteilung geführt wird, beschloss, Kosten zu sparen, indem es radikale Operationen an jedem Blinddarm oder an einzelnen Autolinien durchführte . Zusätzlich zum Abschied von Divisionen wie Saturn löste GM auch sein High Performance Vehicle Operations (HPVO)-Team auf, dieselbe Mannschaft, die für die Cadillacs der V-Serie, den Chevy Cobalt SS und den HHR SS verantwortlich ist. Und so wurde uns gesagt, dass das CTS-V-Coupé begraben wurde.

Aber die Spionagefotografin Brenda Priddy sagte gegenüber SEMA, dass das HPVO-Team noch einen Trick im Ärmel hat.

„Das letzte Mal, dass wir einen Prototyp der V-Serie eines CTS-Coupés gesehen haben, war im August 2008. Sein Fehlen seitdem, kombiniert mit dem dem Kongress vorgelegten Rentabilitätsplan von GM, ließ viele denken, das Hot-Rod-Coupé sei totgeschlagen. Diese neuen Fotos zeigen, dass das Coupé der V-Serie lebendig und gesund ist“, sagt Priddy.

Priddy sagt, dass das, was sie kürzlich auf Teststrecken gesehen hat, bis hin zu den Rädern, Auspuffspitzen und dem V-Serien-Emblem serienreif aussieht. Das Coupé hat sogar die gleichen Maschendrahtgitter, die Powerdome-Haube, breitere Reifen, größere Räder, riesige Bremssättel und zwei massive, mittig montierte Auspuffauslässe, die unverändert geblieben sind, seit das Coupé auf der Autoshow-Rennstrecke war. Unter der Haube befindet sich der 6,2-Liter-V8-LSA-Kompressormotor, der für 556 PS und 551 lb.-ft gut ist. Erwarten Sie in der CTS-V-Limousine, dass die Coupé-V-Bewertungen sehr ähnlich sind.

„Erwarten Sie, dass das Coupé der V-Serie im nächsten Sommer mit der Produktion beginnt, wenn das reguläre Coupé im Werk Lansing Grand River vom Band rollt“, ist die Prognose von SEMA, und wem sollen wir widersprechen?

Bild von Flickr-Nutzer Brianapa