Chevrolet Volt: Was wir über den 230 MPG-Hybrid wissen

Oh mein Gott, ist GM ernst? 230 MPG ist der Kilometerstand der kommenden Voltstadt? Ja, ich weiß, dass das Berechnen der Anzahl von Meilen pro "Gallone" für Hybridfahrzeuge schwierig ist, insbesondere im umstrittenen Teil des "städtischen Zyklus" in seinem Betrieb.

Und für den Volt ist es aufgrund des Antriebsstrang-Layouts sogar noch kniffliger, aber ... schießen Sie, selbst wenn GM damit halb recht hat, das Äquivalent von 115 in der Stadt wird beeindruckend genug sein ... aber 230? Sprechen Sie über das Abwerfen des Fehdehandschuhs.

Die Nachricht von GM beginnt wie folgt: „Warren, Mich. – Das Elektrofahrzeug Chevrolet Volt mit erweiterter Reichweite wird voraussichtlich einen Kraftstoffverbrauch von mindestens 230 Meilen pro Gallone in der Stadt erreichen, basierend auf Entwicklungstests unter Verwendung eines Entwurfs eines EPA-Bundes-Kraftstoffverbrauchs Methodik für die Kennzeichnung von Plug-in-Elektrofahrzeugen.“

Und zwei Dinge springen mir sofort ins Auge.

Eins: ” ... basierend auf Entwicklungstests unter Verwendung eines Entwurfs einer EPA-Bundes-Kraftstoffwirtschaftsmethodik ... ”

Zwei: „… bei MINDESTENS 230 Meilen pro Gallone…“ (Hervorhebung von mir).

Lassen Sie uns diese der Reihe nach angehen. In erster Linie sind das die neuen und viel diskutierten EPA-Messungen für die Kraftstoffeffizienz von Hybriden. Das könnte erklären, warum die Zahl so hoch erscheint. Zum Beispiel würde ich gerne sehen, wie ein Toyota Prius unter demselben Schema abschneidet.

Ich sage nicht, dass GM hier schnell und locker spielt oder die Bücher kocht, nur dass, wenn Sie 230 MPG mit den 45 oder 50 eines Prius in der Stadt vergleichen, die meisten Leute denken werden, dass der Volt von überarbeitet wurde Doc Brown und sein Flux-Kondensator.

Aber das Zweite bringt mich wirklich um: „ ... bei MINDESTENS 230 Meilen pro Gallone ... “, also bedeutet das, dass der Volt MEHR als 230 MPG einfahren könnte? Ich würde das gerne sehen ... vielleicht liegt es an der Art und Weise, wie der Volt ausgelegt ist, in Bezug auf den Antriebsstrang, es ist möglicherweise möglich, ihn nur mit Batterien mit wenig bis gar keinem ICE als Generator zu betreiben, während er in der Stadt herumfährt.

Ich weiß es nicht, aber wenn Sie 230+ MPG in der realen Welt replizieren können, wird das viele Leute zum Schweigen bringen.

Natürlich bringt mich das nur zum Nachdenken.

Denken Sie über Dinge nach, wie den Antriebsstrang in so etwas wie einen inzwischen nicht mehr existierenden Pontiac Solstice zu stopfen. Und dann den Antriebsstrang mehr auf die Leistung abzustimmen. Sagen wir, was wäre, wenn GM das in einen kleinen Zweisitzer stopfen und es zurückwählen würde, um „nur“ 160 MPG in der Stadt zu bekommen, aber den Sportwagen bis zum Ende eines Dragstrips in den niedrigen 10ern sprengen würde?

Hey, ich frage nur...

Aufgeladen für den Chevrolet Volt

Chevrolet Volt von Erstkäufern aufgeladen; Erste Eindrücke

Aufgeladen für den Chevrolet Volt

Der Plug-in-Hybrid Chevrolet Volt wird seit fast zwei Jahren mit Spannung erwartet und gilt als das technologisch extremste Fahrzeug, das ein amerikanischer Autohersteller entwickelt hat. Als viertürige Kompaktlimousine zeigt der Volt einen einzigartigen Antriebsstrang, der es einem Elektromotor ermöglicht, das Auto die ersten 40 Meilen anzutreiben, bevor ein Benzinmotor übernimmt.

Das einzige große Problem mit dem Chevrolet Volt, der durch EPA-Tests das Äquivalent von 230 Meilen pro Gallone Stadt produziert, ist, wie der revolutionäre Plug-in-Hybrid seine süße Zeit braucht, um für die Öffentlichkeit verfügbar zu werden.

Als Vorserienexemplare der Limousine durch Nordamerika rollten, beschränkten sich die Personen hinter dem Lenkrad größtenteils auf Pressevertreter und Würdenträger des Unternehmens. Mit der für Ende 2010 geplanten Produktion des Chevrolet Volt ist die breite Öffentlichkeit des Autofahrens von den kraftstoffsparenden Möglichkeiten seit der Vorstellung des Konzepts im Jahr 2007 elektrisiert.

Machend für das, was möglicherweise einer der längsten Werbespots für ein neues amerikanisches Auto ist, werden einige Volt-Suchende unruhig wegen des anhaltenden Wartens. Mit einer inoffiziellen Website (gm-volt.com), die 50.000 Menschen aufzeichnet, die Interesse am Chevrolet Volt bekunden, könnten Automobilmassen in Gefahr sein, die Ladung für das neue Auto zu verlieren.

Die Autofirma erkannte, dass viele Medien den Chevrolet Volt als das Auto bewarben, das General Motors retten würde, und nutzte den Chevrolet Volt in ihrem Versuch, ab 2008 umzustrukturieren, stark. Sein fortschrittlicher Antriebsstrang und die Sorge um Kraftstoffeffizienz machten General Motoren sehen für die Zukunft des Autofahrens bedeutsam aus.

Tatsächlich nutzte der damalige GM-Präsident Rick Wagoner nach dem Public-Relations-Albtraum, den die Autohersteller von Detroit 3 verursachten, als sie jeweils Privatjets nahmen, um die US-Bundesregierung um finanzielle Hilfe zu bitten, den Volt, um die allgemeine Publicity des Unternehmens voranzutreiben Washington D.C. für das folgende Treffen.

Der Volt wird immer noch durch Tests in den Vereinigten Staaten beworben, einschließlich intensiver Fahrten durch ein Testgelände in Arizona. Eine Sache, die offensichtlich erscheint, ist, dass die Fahrzeugvorbereitung von General Motors für Ende dieses Jahres ziemlich umfangreich ist. In Anbetracht der Einsätze und der bisherigen Erfolgsbilanz von GM in bahnbrechender Technologie (Zylinderabschaltung in den 1980er Jahren und Nachtsicht in den 2000er Jahren gehören zu den Beispielen) müssen wir uns das scheinbar lange Warten verzeihen.

Mit der Installation von Produktionswerkzeugen im Montagewerk Detroit-Hamtramck härten die Projektingenieure derzeit die Montage und Zuverlässigkeit des Volt. Die Abhängigkeit des Chevrolet Volt von 2011 von der Elektronik hat dazu geführt, dass den Software- und Technologieaspekten der Plug-in-Hybridlimousine besondere Aufmerksamkeit geschenkt wurde.

Wenn das Warten auf dieses Fahrzeug für ängstliche Fahrer zu schwer wird, gibt es vielleicht eine Möglichkeit, diesen Herbst eine virtuelle Probefahrt mit einem Chevrolet Volt zu unternehmen. Die Xbox 360 und General Motors haben gerade eine Partnerschaft für eine Fahrsimulation mit dem neuen Controller-freien Kinect-Gerät angekündigt. Innerhalb des Kinect Joy Ride interpretiert das Kinect-Gerät Körperbewegungen, um das Gefühl zu vermitteln, das supereffiziente Fahrzeug zu fahren.

Obwohl das Kinect-Gerät erst kurz vor der Veröffentlichung des echten Chevy Volt verfügbar sein wird, bietet die virtuelle Version des heißen Elektro-/Benzinautos möglicherweise immer noch die erste echte Gelegenheit für uns, den Volt zu fahren.

Chevrolet Volt von Erstkäufern aufgeladen; Erste Eindrücke

In den vergangenen zwei Jahren haben General Motors und Chevrolet alles getan, um Autofahrer für die Idee des Plug-in-Hybrid-Volt zu begeistern. Den Konkurs des Unternehmens mit dem Versprechen überstehen, dass der Chevrolet Volt eine neue Art und Weise einschlagen würde, wie Detroit Autos bauen würde. Nach einer ausführlichen Evaluierungsphase hat der Chevrolet Volt endlich seine ersten Besitzer getroffen.

Als Fortsetzung des vielbeachteten Lebens des Chevrolet Volt ist der angekündigte erste Besitzer des Fahrzeugs mit verlängerter Reichweite ein pensionierter Airline-Pilot Jeffrey Kaffee. Bei der Übergabe seines Autos in Anwesenheit eines Fototermins soll Kaffee seinen Toyota Prius gegen den Chevrolet-Hybrid eingetauscht haben. Obwohl Jeffrey Kaffee der erste Besitzer war, der seinen 2011er Chevrolet Volt in Besitz nahm, wurde das erste öffentlich verkaufte Exemplar dieses Autos tatsächlich vom Besitzer des NASCAR-Teams und Magnaten des Autohändlernetzes, Rick Hendrick, gekauft. Hendrick erwarb den ersten Volt in einer Wohltätigkeitsauktion für 225.000 US-Dollar zugunsten der Detroit Public Schools Foundation und hat außerdem das Privileg, durch eine ähnliche Akquisition den ersten Chevrolet Camaro sowie die erste Corvette ZR-1 zu besitzen.

Während die Schlüssel des ersten Chevrolet Volt endlich übergeben werden, wird das bahnbrechende Plug-in-Hybridfahrzeug nun entweder zu seiner eigenen Pracht aufsteigen oder abfallen. Wie in den Anfangszeiten des Toyota Prius hat General Motors bereits darüber berichtet, dass der Volt mit finanziellen Verlusten gebaut wird. Dies ist in der Tat ein Problem, wenn ein Fahrzeug, das kleiner als ein Chevy Cruze ist, einen Aufkleberpreis von über 40.000 US-Dollar hat.

Einige Kritiker sind empört darüber, dass GM (eine Gruppe, die manche Leute immer noch für kreativ frech halten und die das Unternehmen „Government Motors“ nennt) sich dafür entscheidet, ein so weitreichendes Konzept zu entwickeln, anstatt sich ausschließlich auf „Brot und Butter“-Fahrzeuge zu konzentrieren. Unter Berufung auf die Tatsache, dass sie für das bauen, von dem angenommen wird, dass es die zukünftigen amerikanischen Straßen sind, könnten einige argumentieren, dass eine Entscheidung, der im Volt geförderten Technologie den Rücken zu kehren, der amerikanischen Autoindustrie zum Verhängnis werden könnte. Wie wir bereits wissen, hat sich Toyotas Beharrlichkeit mit einem profitablen Hybridantriebssystem und dem Respekt als Branchenführer ausgezahlt.

Beschwerden wurden auch gegen die Kraftstoffeffizienz und die tatsächlichen persönlichen wirtschaftlichen Vorteile des Chevrolet Volt erhoben. Da der Volt mehrere Auszeichnungen erhielt, darunter das Motor Trend Car of the Year 2010, haben einige ihre eigene Meinung stark gegen das Auto als eine „baumumarmende“ Traummaschine geäußert. Wenn es ein Auto gibt, das diesen spezifischen Geschmack bedient, begrüße ich persönlich die neueste Gruppe von Autofans.

Es scheint amüsant zu sein, dass General Motors immer eine Legion von Kritikern zu haben scheint. Heute ist es ein zukunftsweisender Benzin-Elektro-Hybrid, vor einigen Jahren war es ein beliebtes Allradfahrzeug. Damals, als der Chevrolet Volt als reines Hirngespinst galt, erntete ein weiteres Produkt von General Motors den Widerwillen der organisierten nordamerikanischen Konzerne. Der Hummer H2 wurde wütend dafür kritisiert, dass er ein arrogant großes Sportgerät mit dem Anspruch war, das meiste Benzin aller an die Öffentlichkeit verkauften Fahrzeuge zu verbrennen.

Als die Kraftstoffpreise in die Höhe schossen, verschwand die Anziehungskraft der Marke Hummer, als sich der Automarkt drastisch veränderte. Basierend auf einer Variation des GMT-800-Chassis war das Fahrzeug einst Teil der meistverkauften Plattform in Nordamerika. Der Hummer H2 war in der Lage, den Hummer H2 zu einem viel geringeren Preis als dem Premium-Preisschild zu bauen, und war ein hochprofitables Produkt, als seine Autoverkäufe schmeichelhaft waren.

So wie es von manchen als anstößig empfunden wird, andere für das Auto, das sie fahren, zu beschämen, könnte die Skepsis gegenüber modernen Antriebssträngen manche ebenso fehlgeleitet erscheinen lassen wie die Kritiker von Personal Computern in den 1970er Jahren. Natürlich reagierte die Bevölkerung im Allgemeinen mit der Weitergabe dieser Informationen von sich aus auf neue Technologien.

Jetzt, da der Chevrolet Volt auf den Markt kommt und primären Elektroantrieb mit einem Benzinmotor-Backup bietet, werden wir bald sehen, ob ein weiteres neues Zeitalter auf diesem Kontinent anbricht.

Quelle der Informationen und Fotos: General Motors