Faraday-Zukunft und Virtual-Reality-Modell

Faraday Future hörte endlich damit auf, Autoenthusiasten zu verspotten, und stellte sein Konzeptauto FFZero1 auf der International Consumer Electronics Show 2016 vor. Zunächst schien dieses Display im Batmobil-Stil nur ein neues Spielzeug für exzentrische Milliardäre zu sein.

Aber es gibt noch mehr . . .

Der FFZero1 mangelt es nicht an Funktionen, die die Superreichen dazu bringen würden, einen in ihren Häusern ausgestellt zu haben. Abgesehen von seinem futuristischen Design erwecken seine übertriebenen Spezifikationen wie 1.000 PS, Allrad-Elektromotoren, 200 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit und 0-60 in 3 Sekunden das Gefühl, dass es den Massenmarkt überschritten hat und lediglich die neueste Version ist des Homers.

Das vorgestellte Konzeptauto wird jedoch nicht das Auto sein, das Faraday Future herstellen wird. Es wurde eingeführt, um die Fantasie anzuregen, während sie ihre wahren Innovationen enthüllten. Diese Präsentation war ziemlich clever, wenn man bedenkt, dass sie die Aufmerksamkeit aller auf sich zog, aber verwirrend, weil es nicht wirklich das Auto ist, das sie produzieren werden. Das eigentliche Konzept der Faraday Future oder FF, wie sie gerne genannt werden, besteht darin, die Art und Weise zu revolutionieren, wie Autos gebaut, verwendet und konzipiert werden.

Faraday Future nimmt sich eine Seite von Henry Ford und modernisiert sie und will nicht nur die neuesten und besten Autoinnovationen schaffen, sondern auch in der Autoproduktion und der Art, wie wir pendeln. Die Geschichte des Pendelns hat sich in Amerika anders entwickelt als in anderen Ländern. Hier lieben wir unsere Autos. U-Bahnen und Busse haben sich nie wirklich durchgesetzt, obwohl die meisten unserer Autos etwa 97 % der Zeit geparkt sind (PDF). Aber mit dem Bevölkerungswachstum, insbesondere in Großstädten, gibt es Probleme, die angegangen werden müssen, wenn jeder fährt und parkt, besonders allein.

Diese Probleme werden von Unternehmen wie Uber, Lyft, GM, Google und Mobileye, die für verschiedene Autohersteller an der fahrerlosen Autotechnologie arbeiten, auf vielfältige Weise untersucht und angegangen. Faraday Futures gibt an, dass ihre Autos von Anfang an vollständig autonom sein werden.

Zusätzlich gibt FF an, dass sie Autos schaffen wollen, die nicht verkauft, sondern geteilt werden, wie eine Timesharing-Eigentumswohnung, jedoch nicht auf ein einzelnes Auto beschränkt. Anstatt also ein Auto zu besitzen und es die meiste Zeit zu parken, kann eine Person Faraday Future-Dienste abonnieren und sich von einem Auto aus ihrer Flotte abholen lassen, wenn Sie eine Fahrt benötigen. Dieses Konzept wird von den oben genannten Unternehmen untersucht, aber was FF von den anderen unterscheidet, ist, dass ihre Autos vollständig integriert werden. Das bedeutet, dass jedes Auto nicht nur Anschlüsse und Adapter für elektronische Geräte haben wird, sondern ein elektronisches Gerät sein wird. Wenn das Auto Sie abholt, erkennt es Sie anhand Ihres Telefons, Ihrer Fahrthistorie und damit Ihrer Neigungen. Mit jeder Fahrt wächst der Algorithmus, der den Autos hilft zu wissen, wer Sie sind und was Sie tun und mögen. Und jedes Auto wird das Wissen erwerben und wie ein Bienenstock an die Flotte weitergeben.

Das Konzeptfahrzeug Faraday Future (FF) FFZERO1 bei der Enthüllungsveranstaltung von FF vor der CES am Montag, den 4. Januar 2016 in Las Vegas. (Bizuayehu Tesfaye/ AP Images for Faraday Future)

Faraday Future (FF) FFZERO1 Konzeptfahrzeuginnenraum bei FFs Enthüllungsveranstaltung vor der CES in Las Vegas am Montag, den 4. Januar 2016. (Bizuayehu Tesfaye/ AP Images for Faraday Future)

Das Konzeptfahrzeug Faraday Future (FF) FFZERO1 bei der Enthüllungsveranstaltung von FF vor der CES am Montag, den 4. Januar 2016 in Las Vegas. (Bizuayehu Tesfaye/ AP Images for Faraday Future)

Obwohl das ziemlich cool ist, scheint es nicht genug zu sein, um dieses neue Unternehmen von der Sammlung anderer zu unterscheiden. Warum glaubt FF also, dass sie sich in die Transportbranche drängen und erfolgreich sein können, wo so viele gescheitert sind? Ihre größte Stärke ist vielleicht ihr neuer Herstellungsansatz. Die meisten Autohersteller stellen seit vielen Jahrzehnten Autos her und haben einen etablierten Produktionsansatz. Diese Methode erfordert Jahre der Forschung und Entwicklung eines Konzepts, dann Jahre des Testens und Tüftelns, bevor ein Modell herauskommt. Nach Jahren des mühsamen Testens eines zerknitterten Papiers können sie das Auto endlich produzieren.

FF hat diese Prozesse aufgegeben und hält sie für altmodisch. Sie sagen, dass sie in etwa zwei Jahren, einem Drittel der Standardzeit, ein Modell von Grund auf neu entwerfen, testen und produzieren können. Sie tun dies, indem sie sich zwei Konzepte zunutze machen: Das erste ist, dass sie eine Variable Platform Architecture (VPA) entworfen haben. Dies ähnelt einem Skateboard-Design, bei dem sie die Größe leicht ändern und verschiedene Funktionen der Plattform modulieren können, um verschiedene Modelle aufzunehmen. Der FFZero1 ist elektrisch, was ihn zu einem weiteren Fortschritt in Richtung globaler Nachhaltigkeit macht, aber das ist nicht die Erzählung hinter dem Unternehmen.

Diese Autos sind leistungsstark und innovativ, und das elektrische Modell ist eher ein Designvorteil als ein Umweltstatement. Die Motoren befinden sich neben den Rädern. Keine aufdringlichen Antriebswellen, die man umgehen müsste. Dies verbessert den modularen Aspekt, indem es ihnen ermöglicht wird, die Plattform ohne größere Umstrukturierung zu verlängern oder zu verkürzen. Eine einzelne Plattform kann also die Grundlage für eine Limousine oder einen SUV sein.

Dies geht Hand in Hand mit dem Design ihres Akkupacks. Es besteht aus kleineren, modularen und austauschbaren Komponentenbatterien, die es dem Auto ermöglichen, sich je nach Bedarf und Wirtschaftlichkeit zu erweitern oder zu verkürzen. Die Batterien können einfach ausgetauscht werden, um neue oder leistungsstärkere Batterien einzusetzen, um die Leistung oder Distanz zu verbessern.

Der zweite entscheidende Vorteil, den sie behaupten, ist, dass sie fortschrittliche VR (Virtual Reality) verwenden, um ihre Fahrzeuge zu testen. Dadurch können die Daten viel schneller eingehen und korrigiert werden, sodass ein Auto viele Male in relativ kurzer Zeit mit weniger Kosten, mehr Genauigkeit und kürzerer Bearbeitungszeit debuggt und iteriert werden kann. Dies ist sogar noch aggressiver als der 3D-Druck von Autos, den andere Autohersteller in ihren Iterationen durchführen. Sie vertrauen einfach darauf, dass Software und digitale Technologie so weit fortgeschritten sind, dass sie zeitraubende Realitätstests ersetzen können. Vielleicht können sie ein virtuelles Auto viele tausend Mal im virtuellen Schnee testen, bevor ein funktionierendes Modell gebaut wird.

Für viele war der Faraday Future FFZero1 enttäuschend, weil das Aussehen des Autos abgeleitet war. Meh, ein weiterer Batmobil-Nachbau. Willkommen auf der langen Liste ausgefallener Flameouts. Aber die Stärke dieses Autos liegt nicht im Brutzeln, sondern im Steak. Indem sie mit Flexibilität und Innovation für die zukünftigen Transportanforderungen bauen, könnten sie etwas Großes schaffen.

*Jerry Mooney ist Professor für Sprache und Kommunikation am Idaho State College und Autor von historischem Joghurt und Joghurt. Mond. Folgen Sie ihm auf Twitter: @JerryMooney