Faurecia: Automobile „Fertigungstanks“

Es war ein ruhiger Sommertag in den Niederlanden, Michigan, einer Stadt mit 300.000 Einwohnern im Westen des Bundesstaates. Die Niederlande, fast 200 Meilen von Detroit entfernt, sind kein traditionelles Automobilhauptquartier. Wenn man durch die Stadt fährt, vorbei am Tulpenbeet oder einer der vielen Kirchen, merkt man kaum, dass die Niederlande tatsächlich ein Zentrum der Automobilindustrie sind. Die Niederlande reagieren vielleicht anders als viele ruhige amerikanische Gemeinden: Es ist ein guter Ort, um sich niederzulassen und eine Familie zu gründen.

Kernplattformen

Strategische Distanz

Schnellansatz lernen

Inspirierende Mobilität

Offene Innovation

Zweckorientiert

Kernplattformen

Viele der einflussreichsten Ideen zur Zukunft der Mobilität kommen aus Holland. Auch deshalb hat sich Faurecia, einer der größten Automobilzulieferer der Welt, hier niedergelassen. Das Unternehmen ist in 35 Ländern tätig, beschäftigt fast 99.000 Mitarbeiter und hat ständig über 630 Programme in der Entwicklung. Zu den größten Kunden zählen VW, Ford, Renault-Nissan und PSA. In Nordamerika verzeichnete Faurecia im vergangenen Jahr mit 21.000 Mitarbeitern einen Mehrwertumsatz von über 5 Milliarden.

„Wir waren historisch etwas stärker auf Europa ausgerichtet, und deshalb ist die Marke hier in Nordamerika weniger bekannt, aber das ändert sich“, sagte Jim Hotary, Director of Innovation, Faurecia Automotive Seating.

Faurecia besteht aus drei Geschäftsbereichen rund um das moderne Automobil: Sitze, Innenausstattung und saubere Mobilität. Über diese Plattformen hinweg hilft das Unternehmen Automobilherstellern, eine Reihe von Zielen zu erreichen, von der Gewichts- und Emissionsreduzierung bis hin zur Erhöhung des Komforts und der Sicherheit für den Fahrer. In Nordamerika profitieren Fahrzeuge wie der Chrysler Pacifica, der Audi Q5 und der Lincoln Continental in einzigartiger Weise von den Designs und Produkten von Faurecia.

„Für jeden Kunden in jedem Programm haben wir einen anderen Produktmix und es sind unterschiedliche Technologien beteiligt“, erklärte Hotary. „Wir möchten sicherstellen, dass wir die Kunden unserer Kunden verstehen; wie sie einzigartig sind und wie sich ihre Anwendungsfälle unterscheiden.“

In der Fahrzeugumgebung „Intuition“ von Faurecia sind Fortschritte bei der Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) zu sehen, die vollständige Black-Panel-Bildschirme, hochauflösende organische LED-Bildschirme (AMOLED) mit aktiver Matrix, intelligente Funktionsoberflächen und automatisierte Komfortsysteme umfassen . Foto: Faurecia.

Strategische Distanz

Faurecia hat weltweit 300 Standorte und 30 F&E-Zentren. Warum also die Notwendigkeit für Holland? Warum die Notwendigkeit für diese kleine Gemeinde auf den Fersen des Michigansees? Es macht keinen Sinn, bis verstanden wird, dass Faurecia sich selbst als „Markenfabrik“ und nicht als „Denkfabrik“ betrachtet. Ihr malerisches Büro im Obergeschoss auf einem Platz in Holland, das einst von einem Möbelhersteller bewohnt wurde, ist die Verkörperung dieser Philosophie.

„Wir nennen es strategische Distanz; Wir sind wie ein geheimer Außenposten, aber wir denken, dass dies ein wichtiges Werkzeug ist“, sagte Hotary. „Wir sind nah genug dran, dass wir in Detroit sein können, um Kundenmeetings abzuhalten und mit dem Team dort zu arbeiten, aber weit genug weg, damit wir uns konzentrieren und in gewisser Weise auch die Erlaubnis haben, mit Dingen zu experimentieren, die ein bisschen verrückt sind. ”

Die Automobilindustrie ist eine geschäftige Metropole für sich, eine 24-Stunden-Affäre, die selten, wenn überhaupt, nachgibt. Es ist eine riesige Maschine, die viel Lärm erzeugt, aber dieses Faurecia-Team ist abseits der Schallwellen und gedeiht in seinen Büroräumen in Holland, die eher einem vielversprechenden Startup als einem multinationalen Unternehmen ähneln. Das Team ist vielfältig in seinen Hintergründen, von Technik und Wirtschaft bis hin zu Marketing und Verbraucherforschung. Die Mischung aus Kompetenzen ermöglicht es dem Team, die nächste Reihe innovativer Ideen oder disruptiver Lösungen, die auf unsere zukünftigen Automobile warten, rigoros zu prüfen und zu untersuchen.

"Aufgrund der funktionsübergreifenden Natur des Teams hier können wir ganzheitlicher darüber nachdenken, wie die Produkte aussehen werden", sagte Hotary. „Wir versuchen zu verstehen, was für Endverbraucher wichtig sein wird und wie sich die Mobilitätsbedürfnisse verändern.“

Im Jahr 2006 eröffnete Faurecia seinen ersten xWorks-Standort in Holland, Michigan, mit der Vision, eine offene und kooperative Umgebung zu schaffen, in der Teams ein zukunftsorientiertes Portfolio verbraucherorientierter Produktlösungen für den Automobilmarkt entwickeln können. Foto: Faurecia.

Schnellansatz lernen

Der Holland-Raum ermöglicht leicht Mock-ups basierend auf bestimmten Fahrzeugsituationen. Das Ziel ist es, eine Vorstellung davon zu bekommen, was machbar oder möglich ist, bevor Geld und Zeit darauf verwendet wird, etwas zu entwickeln, das aus welchen Gründen auch immer nicht funktioniert. Die Mock-ups ermöglichen es dem Team, potenzielle Fallstricke bei einem Produkt oder Design frühzeitig zu erkennen.

„Wenn Sie sich ansehen, wie viele Organisationen Ideen entwickeln, verglichen mit einem schnellen Lernansatz: Ich meine, ich habe gesehen, wie Unternehmen 6 Monate, 12 Monate oder sogar 2 Jahre damit verbracht haben, ein Produkt zu entwickeln und dann in CAD einzusteigen, um etwas zu entwickeln bevor sie überhaupt versucht haben, es zu erleben“, sagte Matthew Benson, Innovation Manager, Faurecia Ventures.

Hotary und Benson führen uns durch ein Erfahrungsmodell, das sich als ziemlich augenöffnend herausstellte und zeigte, wie man viele Ressourcen in die nächste „große Automobilidee“ investieren konnte, aber das Ziel völlig verfehlte. Unsere Simulation oder Mock-up war ein autonomes Fahrzeug. Wir wollten, dass sich die Insassen für mehr Qualitätszeit gegenüberstehen, wenn das Auto automatisiert ist. An diesem Punkt nahm Benson zwei Stühle vom Tisch und stellte sie direkt gegenüber. Ich saß in einem, Benson im anderen. Zugegeben, wir saßen nicht in einem echten Fahrzeug, aber es zeigte sich schnell, wie umständlich und aufdringlich es wäre, wenn wir für die gesamte Fahrt auf diese Position fixiert wären.

"Mit diesen Erfahrungsmodellen wollen wir in 30 Sekunden, 30 Minuten, einem Tag oder einer Woche

„Man gewinnt enorme Einsichten und erkennt sofort, was die Probleme sind, wenn man eine bestimmte Situation nachahmt “, fügte Hotary hinzu. „Wir wissen, wie man Sitze rotieren lässt, das ist kein Hexenwerk, aber was wir zu beantworten versuchen, ist, wollen die Leute tatsächlich in diesen Positionen sein, und wenn ja, wie schaffen wir das im Fahrzeug.“

Foto: Faurecia.

Inspirierende Mobilität

Der Holland-Bereich von Faurecia wurde speziell für den schnellen Lernansatz entwickelt. Sobald eine Idee oder eine Simulation im Fahrzeug entwickelt ist, holt das Team die Heißklebepistole und das Sperrholz aus der kleinen Werkstatt in der Ecke. An der gegenüberliegenden Wand tüfteln sie im Elektronik- und Softwarebereich und kombinieren schließlich beides zum passenden Erlebnismodell für unendlich viele Szenarien im Fahrzeug. Der Schwerpunkt liegt darauf, zu bestimmen, was für Autobesitzer im Zuge der Entwicklung von Mobilitätstrends sinnvoll sein wird.

„Man muss Dinge bauen und damit experimentieren und die Leute dazu bringen“, erklärte Hotary. „Wenn nicht, dann kann man das Problem nicht richtig sehen und nicht wirklich zum Kern des Problems vordringen.“

Die Zukunft der Mobilität ändert sich und damit auch unsere Erwartungen und Wünsche an die Leistung und Funktion von Fahrzeugen. Die Möglichkeiten sind grenzenlos, insbesondere wenn Dinge wie Mitfahrgelegenheiten, alternative Antriebe oder vollautomatisierte Fahrzeuge eingeführt werden. Im Automobiluniversum tauchen ständig neue Geschäftsmodelle und Innovationsideen auf, wie die kleinen Kreaturen in einer Maulwurfmaschine auf der örtlichen Messe. Faurecia ist jedoch der Ansicht, dass solche Ideen billig sind und der eigentliche Schwerpunkt darauf gelegt werden sollte, wie diese jetzt noch unbekannten Gebiete eines Tages (falls sie dies nicht bereits tun) beeinflussen werden, wie wir Fahrzeuge kaufen, besitzen und sogar wahrnehmen.

Bei automatisierten Fahrzeugen beispielsweise möchten ältere und behinderte Menschen möglicherweise eines nutzen. Ein Prozentsatz der Bevölkerung hat jetzt Zugang zu Mobilität, wo dies vorher nicht der Fall war. Wie wirkt sich das also auf die Dinge aus? Daher werden Ein- und Ausstieg und Komfort sehr wichtig. Was ist mit einem Manager, der sein Firmenteam im Fahrzeug per Konferenzschaltung anrufen möchte? Plötzlich rücken Akustik und vernetzte Systeme in den Mittelpunkt. Wie wäre es mit dem Paar, das ein automatisiertes Auto kauft, um seine Romantik auf einem Jubiläumsausflug wieder aufleben zu lassen? Jetzt ist das von uns erstellte Mock-up – bei dem wir feststellten, dass die gegenüberliegenden Sitze unbequem waren – von erheblicher Relevanz.

"Wir nennen unser Team das Cockpit der Zukunft, aber es ist nicht wirklich ein Cockpit, es sind Cockpits", sagte Benson. „Es können unterschiedliche situationsbedingte Anforderungen auftreten, aber wir versuchen, Lösungen bereitzustellen, die wir für viele Dinge nutzen können – was wir einen technischen Baustein nennen würden – die wir verwenden können, um mehrere Anforderungen für verschiedene Arten von Fahrzeugen, Situationen und Benutzern zu erfüllen. ”

Faurecias Demonstrations-„Böcke“ ermöglichen es Designern, über verschiedene Faktoren nachzudenken, wenn sie sich an nicht-traditionellen Positionen für ein Fahrzeug orientieren und alles von architektonischen Herausforderungen bis hin zu physiologischen Einschränkungen wie Reisekrankheit identifizieren. Foto: Faurecia.

Offene Innovation

Das Cockpit der Zukunft befindet sich mitten im holländischen Büro von Faurecia, ein Fahrzeug-Exoskelett aus Holz und Metall, bekannt als „The Buck“. Die Struktur kann geformt und manövriert werden, um vielen der heutigen Automobil- und Architekturaufbauten zu ähneln. Der Bock hat ein künstliches Lenkrad, eine Mittelkonsole, ein Armaturenbrett, Sitze und viele der gleichen Dinge, die wir heute in Autos sehen. Im Bock können sie je nach Situation verschoben, ausgetauscht und sogar entfernt werden. Denken Sie an die oben erwähnte Führungskraft, die das Unternehmensteam von unterwegs aus leiten muss. Stellen wir uns vor, das gewünschte Fahrzeug ist eine Hybrid-Luxuslimousine mit einem hohen Automatisierungsgrad. Und sagen wir, einer ihrer Wünsche ist, dass die Umgebung im Inneren die Interaktion mit der Familie ermöglicht, denn wenn sie nicht arbeiten, werden ihre Enkelkinder bei ihnen sein.

Der Bock kann dann so konfiguriert werden, dass er zeigt, wie dieses bestimmte Fahrzeug in diesem bestimmten Szenario möglicherweise aussehen muss.

„Die heutigen Trends führen zu Tausenden verschiedener Kombinationen, zumal wir mehr vernetzte Fahrzeuge sehen werden“, erklärte Benson. „Unsere Aufgabe ist es, die Zukunft der Mobilität zu ermöglichen, und im Gegenzug können wir anfangen, darüber nachzudenken, wie ein Fahrzeug auf eine bestimmte Weise eingerichtet ist. Wir verstehen, wie viel Wert diese verschiedenen Szenarien haben, indem wir vorausschauende Kabinendaten und -analysen verwenden, um diese Erfahrungen letztendlich für den Endbenutzer zu personalisieren.“

Foto: Faurecia.

Zweckorientiert

Auf der Rückreise nach Detroit stellte ich mir vor, wie mein eigenes Fahrzeug in ein paar Jahren aussehen könnte, mit einigen Dingen, die ich bei Faurecia gesehen hatte. Ich würde sie im Kopf durchspielen: „Okay, wir haben also einen SUV, der Kunde ist ein Babyboomer, und er muss auf dem Weg zur Arbeit arbeiten, möchte aber ein Gefühl von Leistung im Fahrzeug usw. usw. ” Die Kombinationen kamen eine nach der anderen, ohne Mangel an verfügbaren Szenarien, aber ich habe gespürt, was manche Verbraucher empfinden, wenn sie mit der heutigen großen Kurve von Automobiltrends konfrontiert werden. Gibt es einen Platz für Ihre wirklich? Gibt es ein Automobil der Zukunft – inmitten dieser drohenden, noch unbekannten Welt der Autonomie und all dem Gerede über Mobilitätstrends – gibt es etwas, das noch zu mir und meiner Familie passt?

Faurecia ist davon überzeugt.

"Darauf konzentrieren wir uns", sagte Hotary. „Dafür stehen wir jeden Tag auf.“

Carl Anthony ist Chefredakteur von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan.