Im Aston Martin Racing Vantage GTE 2018

Ja, genau wie seine Straßenbrüder sieht sich auch der Aston Martin Racing Vantage GTE 2018 mit ähnlichen ästhetischen Problemen konfrontiert. Aber das ist ein Rennwagen. Nächste Saison wird an der FIA World Endurance Championship teilnehmen. Außerdem ist im Rennsport Effizienz wichtiger als Ästhetik. Es ist ein bisschen wie eine Maschinenpistole. Natürlich ist es vielleicht nicht so attraktiv wie Thompson oder MP 40, aber Sten Gun ist immer noch fähig, wissen Sie?

Track bereit

Leistung & Leistung

Antriebstechnik

Fahrgestell & Suspension

Fahren & Handhabung

Bremsen

Fahrerorientiert

2018 Aston Martin Racing Vantage GTE-Galerie

Track bereit

Der hier zu sehende Sten der Wahl ist der neue Vantage GTE von Aston Martin, der für die GTE-Klasse der FIA an Orten wie Le Mans und Spa und The ‘Ring eingesetzt wird. Die Hauptkonkurrenz für den neuen Vantage GTE werden Autos wie die Varianten BMW M3, Chevrolet Corvette C7.R, Ferrari 488 GTE und Porsche 911 sein. Mit anderen Worten, dies sind die straßenautoähnlichsten Konkurrenten, die Sie in Le Mans sehen werden. Außerdem macht es Spaß, den Rennen zuzuschauen, da die Konkurrenz so eng und die Rennen so hart sind. Dennoch hat Aston Martin mit früheren Versionen dieses Autos mehr als gut abgeschnitten und 37 internationale Rennsiege erzielt, darunter zwei Klassensiege beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Leistung & Leistung

Der Motor ist ein zwangsgespeister V8, der maßgeschneiderte BorgWarner-Turbos mit integrierten elektrischen Wastegates antreibt. Die Auspuffanlage ist ein komplettes Inconel-Setup, das von einem Outfit namens Akrapovic hergestellt wurde. Nein, ich wusste auch nicht, wer sie waren. Es stellt sich heraus, dass sie Slowenen sind und nur Auspuffsysteme herstellen. Lustige Anmerkung: Inconel ist eine Nickel-Stahl-Legierung mit extrem hoher Hitzebeständigkeit und war das gleiche Material, aus dem das X-15-Raketenflugzeug hergestellt wurde.

Die Mühle verfügt über ein Trockensumpf-Schmiersystem und ihre Installation im eigentlichen Rennwagen ist weiter hinten und niedriger als die Straßenversion, alles für eine bessere Leistung auf der Rennstrecke. Die Leistungsdaten werden mit „Leistung >400 kW* und Drehmoment >700 Nm*“ angegeben, was 536 Ponys und 516 lb-ft entspricht. o’Drehmoment in altem Geld. Zwei Dinge sind zu beachten: Erstens sind diese Zahlen „größer als“, weil kein Rennteam genaue Leistungszahlen preisgeben wird, und Sie können auch damit rechnen, dass Aston Martin mit diesen Zahlen Sandsack macht. Und zweitens habe ich keine Ahnung, wofür diese Sternchen sind. Aston Martin erklärt sie nie, aber ich dachte, ich würde sie einschließen. Was für eine seltsame Sache für sie.

Foto: Aston Martin Amerika.

Antriebstechnik

Weiter zu Antriebsstrang und Getriebe, hier gibt es viel zu entdecken. Natürlich ist es Hinterradantrieb, weil das Handling. Es gibt auch eine Traktionskontrolle (denn die heutigen Fahrer sind ein Haufen Primadonnen). Das Getriebe ist eine sequentielle Sechsgang-Einheit von Xtrac, die von einer Alcon-Motorsport-Lamellenkupplung von der Größe eines Cheeseburgers gespeist wird. Es gibt ein mechanisches Sperrdifferenzial mit extern einstellbarer Vorspannung (eine nette Geste), und seit 2017 gibt es einen halbautomatischen Schaltwippen-Schalthebel, der mit einem direkt wirkenden elektrischen Schaltaktuator gekoppelt ist. Hast du das alles mitbekommen?

Die Karbonfaser-Kardanwelle spart Gewicht und erhöht das Ansprechverhalten.

Fahrgestell & Suspension

Das Chassis ist ein leichtes Aluminium-Deal, das das neueste Vantage-Serienauto als Ausgangspunkt verwendet. Er ist mit einem Stahl-Überrollkäfig ausgestattet, um die FIA-Sicherheitsstandards zu erfüllen, und verfügt außerdem über einen integrierten pneumatischen Hochgeschwindigkeits-Wagenheber für schnellere Boxenstopps. Die Aufhängung ist ebenso traditionell wie einstellbar, mit doppelten Querlenkern vorne und hinten, einstellbaren Stabilisatoren und kundenspezifischen fünffach einstellbaren Öhlins-Dämpfern (Stoßdämpfer für uns Amerikaner). Wie alle britischen Autos kann dieses Ding mit einem großen H umgehen.

Die Karosserie und die Aero-Teile sind natürlich alle aus Kohlefaser. Die Unterseite des Autos ist völlig flach und mit einem Splitter und Diffusor aus Kohlefaser versehen. Dieser riesige Heckflügel ist ebenfalls aus Kohlefaser und verstellbar.

Foto: Aston Martin Amerika.

Fahren & Handhabung

Die Lenkung ist elektrohydraulisch und mit Servounterstützung, was Puristen ärgert, aber buchstäblich jeder Fahrer da draußen sehr liebt, da es ein Training ist, 24 Stunden lang mit einem dieser Dinge zu ringen, selbst mit einer Servounterstützung. Das Lenkrad aus Kohlefaser ist ein Schnellspanner, sowohl um Fahrerwechsel zu erleichtern als auch auszusteigen, wenn es klebrig wird. Das Kraftstoffsystem hat die von der FIA vorgeschriebene Größe von 100 Litern und ist natürlich eine vollwertige Brennstoffzelle.

Die Räder sind riesig und leicht: geschmiedetes Magnesium vorne (12,5" x 18") und geschmiedetes Magnesium hinten (13,0" x 18"). Das Cheffleisch wird von Michelin geliefert.

Bremsen

Die Stopper sind sehr, sehr beeindruckend. Alles ist von Alcon mit Monoblock-Sechskolben-Bremssätteln und breiten, beringten belüfteten Bremsscheiben vorne. Hinten, der Aston GTE Sport-Monobloc-Sechskolben-Bremssättel mit belüfteten hinteren Bremsscheiben von Alcon. An allen vier Ecken befinden sich integrierte Bremssatteltemperatur- und Belagverschleißsensoren, eine praktische Sache bei einem 24-Stunden-Rennen. Die Pedalbox ist bodenmontiert und verstellbar (eine nette Geste). Natürlich ist die Vorspannung der Vorder- und Hinterradbremse vom Fahrer einstellbar.

Foto: Aston Martin Amerika.

Fahrerorientiert

Das Cockpit ist spartanisch und doch extrem cool. Der Pilot sitzt in einem RaceTech FIA 8862 Sicherheitssitz und wird von einem Schroth Sechspunkt-Sicherheitsgurt gehalten. Falls es zu heiß wird, gibt es einen Lifeline FIA ​​8865 Feuerlöscher. Das Armaturenbrett ist ein Cosworth-Fahrerdisplay mit Schaltlichtern; Es gibt eine Rückfahrkamera und ein Bosch-Kollisionsvermeidungsradarsystem (das eines dieser Dinge ist, das Sie Millisekunden anpiept, bevor Sie den Ford GT schlagen, von dem Sie dachten, Sie seien frei). Klimaanlage? Überraschend ja! Die FIA/ACO hat dies vor einiger Zeit vorgeschrieben (Sie haben keine Ahnung, wie heiß es in einem dieser Dinger ist). Es gibt auch ein elektrisch betriebenes „Fahrergetränkesystem“, um Ermüdungserscheinungen vorzubeugen.

Das ganze Shooting-Match bringt ein Trockengewicht von 1.245 Kilo oder rund 2.800 Pfund auf die Waage, mehr oder weniger. Es ist erwähnenswert, dass dies das regulierte Grundgewicht ist. Wenn man den Ballast herausnehmen würde, würde der Aston Martin Racing Vantage GTE 2018 deutlich leichter auf die Waage kommen.

Wird dieses Ding gewinnen? Vielleicht. Ein definitives vielleicht. Mein Geld liegt auf dem Ferrari 488 (aus sentimentalen Gründen) oder den C7.R Vettes (aus praktischen Gründen), aber ich würde Aston Martin nicht ausschließen.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

2018 Aston Martin Racing Vantage GTE-Galerie

Fotos und Quelle: Aston Martin Americas.