Ist der Nissan GT-R das wohlverdiente Auto des Jahres?

Letztes Wochenende war ein gewöhnlicher und angenehmer Tag. Ich wachte luxuriös um 13:29 Uhr auf, diese Leistung wird nur noch vom Rekord von 13:40 Uhr am Vortag übertroffen. Weil ich meine alte, psychisch kranke Windows ME-Version des Computers angeschrien hatte, hatte ich eine extrem ungesunde Lebenseinstellung, und ich erhielt die E-Mail.

Als ich den üblichen Mist durchforste, wird meine Stimmung durch einen kleinen roten Umschlag gehoben, mit freundlicher Genehmigung von Netflix. Ich habe etwas weggehoben und bin angenehm überrascht, dass mein Motor Trend angekommen ist.

Erlauben Sie mir, die nächsten paar Nanosekunden der Informationsverarbeitung zu destillieren: Ich bemerke zuerst den kühlen, futuristischen grünen Hintergrund des Magazins, dann erkenne ich den scheußlichen Nissan GT-R auf dem Cover, dann schnellt mein Blick nach oben zu: „CAR OF DAS JAHR". Mein Blick fällt wieder nach unten. Sie schnippen nach oben, um zu bestätigen, dass dies tatsächlich Motor Trend ist. Dann wiederholen sie ihre ersten beiden Streifen.

“NEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE60 DUMME MUTTER F%[email protected]#ER!”, schreie ich und schleudere mein Magazin gegen die gegenüberliegende Wand, die schiere Geschwindigkeit reißt es in Fetzen. Was ich wirklich tue, ist nur zu starren. Und seufz.

Wenn meine vorherigen Sätze Sie noch nicht darüber aufgeklärt haben, dass ich den Nissan GT-R nicht mag, dann hier: Ich mag den Nissan GT-R nicht.

Der Hauptgrund ist, dass es hässlich ist. „Nissan hat den hässlichsten, überdimensionalen Elektrorasierer der Welt gebaut“, sagt ein MT-Redakteur, und ich stimme ihm zu. Aber das wäre so, als würde ich sagen, dass ich den Toyota Camry oder den Chrysler Sebring nicht mag. „Nicht mögen“ ist nicht gleichbedeutend mit „nicht mögen“.

Das andere ist, dass ich aus irgendeinem Grund von Natur aus dazu neigt, alles nicht zu mögen, was alle anderen lieben. Beispiel: Wenn die Leute den 3er von BMW ankündigen, setze ich mich für den CTS von Cadillac ein. Ich habe auch starke Gefühle gegenüber „Herdentieren“ (die Art von Person, die gedankenlos neben Ihnen auf einem leeren Parkplatz parkt). Ich hasse besonders diese fanatischen Markenhuren, die zu allem strömen, was ihr spezifisches Abzeichen hat, nur weil es dieses Abzeichen trägt.

So etwas.

Die meisten GT-R-Maniacs, die ich getroffen habe, sind Kultisten, die sich ziemlich gut mit dem Auto auskennen. Sie kennen weder die Leistung noch den Preis noch irgendwelche Statistiken. In gewisser Weise erinnern sie mich an die BMW-Anbeter – bringen Sie das Abzeichen sogar auf einem Pontiac Aztek an und die Gläubigen werden kommen.

Also setze ich mich hin und versuche genau herauszufinden, warum der GT-R gewinnt (er war auch das Auto des Jahres vom Automobile Magazine). Kann es sein, dass meine zugegebenermaßen sture Veranlagung den Bereich des rationalen Denkens verseucht? Können die voreingenommenen Medien in ihrer Wahl unvoreingenommen sein? Können die gewöhnliche Kuh oder das gewöhnliche Schaf in Bezug auf automobile Exzellenz die ganze Zeit Recht gehabt haben? Finden wir es heraus. Für die Abneigung gegen den GT-R möchten Sie vielleicht die Intensität Ihrer Gefühle aufgrund der folgenden Tatsachen neu bewerten. Oder nicht. Für den verrückten GT-R-Anhänger, der perverse Träume von einem GT-R träumt, wird das Folgende nur dazu dienen, Ihre wehleidige Liebe zu bekräftigen (und Sie vielleicht sogar über die Fakten aufklären).

Zunächst einmal muss ich Nissan dafür loben, dass er eines der wenigen japanischen Autos entwickelt hat, die so aussehen, als würden sie es verdienen, verkauft zu werden. Ich finde den GT-R sicherlich nicht hübsch, aber Hiroshi Hasegawa von Nissan, der Chefproduktdesigner, verdient einen erstaunlichen und stehenden Applaus dafür, dass er mit der Form gebrochen und ein kontrovers gestaltetes Auto produziert hat (denn wann immer es Kontroversen gibt, es bedeutet, dass das Design interessant genug ist, um es zu verdienen). In einem Zeitalter der öffentlichen Meinung, in dem „Auto“ + „Japanisch“ immer gleich „Prius“ ist, ist es sicherlich erfrischend, einen Sportwagen zu haben, der so aussieht.

Kazutoshi Mizuno, der Cheffahrzeugingenieur und Chefproduktspezialist des GT-R, verdient ebenfalls Standing Ovations dafür, dass er dieses Auto ins Leben gerufen hat. Der GT-R ist sein Baby, denn es ist japanischer Automobilbrauch, dem leitenden Fahrzeugingenieur die vollständige Kontrolle über dieses Fahrzeug zu geben. Mein Mann Mizuno, der am stärksten mit Leistung und Dynamik zu tun hat, hat einen Nissan-Supersportwagen gebaut (irgendwie nicht wirklich), der die Welt der Hochleistungsautos auf den Kopf gestellt hat. Weiter so.

Nun zum Hauptteil, dem Teil, bei dem diese sachkundigen Kultfans ihre verdammten Köpfe abschreien und vernünftigere Autojournalisten glücklich über die Leistung verwirrt aussehen. Ich werfe zuerst ein paar Fakten raus: 0-60 mph in 3,3 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit von 193 mph. Klingt gut? Jetzt sehen Sie sich diese an: ein V-6-Motor, 480 PS, 430 Pfund-Fuß Drehmoment, 3891 Pfund Leergewicht, EPA-geschätzte 16/21 mpg, 77.840 $ Grundpreis, Platz für vier. Separat betrachtet ordnen sich die erste und die zweite Datengruppe gut zu. Wenn man sie zusammenmischt, bricht die Hölle los.

Wie mischen sich zum Beispiel Supersportwagen-Statistiken mit großen Luxuslimousinen oder SUV-Attributen? Wie erreicht der GT-R mit nur einem V-6-Motor 193 Meilen pro Stunde? Wie kann ein Auto, das mehr als ein Saturn Vue wiegt, mit Hilfe von weniger Pferdestärken und Drehmoment als ein Shelby GT500 einen Lamborghini Gallardo LP560-4 auf 60 Meilen pro Stunde überflügeln, und das alles zu einem günstigeren Preis als ein BMW M5? Wie, in der Tat.

In einem Interview mit Popular Mechanics erklärte der Designchef von Nissan, Shiro Nakamura, dass „das Element der Funktionalität der Kern des GT-R ist. Das bedeutet, dass das Designethos für den GT-R Funktion über Form war, was seinen traurigen Mangel in der Abteilung „Aussehen“ erklärt. Das Auto ist jedoch erstaunlich aerodynamisch und seine computerformulierte Form hat einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,27.

Für diejenigen, die mit dieser Messung nicht vertraut sind (es ist kein Pferd, Pfund-Fuß, Zeit oder Geschwindigkeit, der Horror), je niedriger, desto besser. Zum Kontext erreicht ein neuer Scion xB einen Wert von 0,32 und eine Corvette Z06 einen Wert von 0,28. Ein viel geballter Aspekt des GT-R ist ein Knick entlang der Wirbelsäule der C-Säule. Es soll die Aerodynamik verbessern. Die vorderen Kotflügellamellen sind funktional, verbessern den Luftstrom und helfen, den dämonischen, nach Haushaltsgeräten klingenden Doppelturbomotor zu kühlen.

Der Körper selbst besteht aus einer Vielzahl von Metallen. Ausgefallene Stahlformen machen das meiste aus, was Sie sehen, während mehr Stahl, Aluminium und Kohlefaser für Dinge wie die Aufhängungsstreben, den Motorraum und die Türinnenseiten miteinander verflochten sind. Der Unterboden trumpft mit Polypropylen, Glasfaser und mehr Karbon auf.

Der Motor wird von einem einzigen Techniker in einem klimatisierten Raum von Hand gebaut. Die Zylinder sind plasmabeschichtet und zwei IHI-Turbolader runden das Angebot ab.

Lassen Sie mich jetzt innehalten und ein Geständnis machen: Ich habe keine Ahnung, wovon ich spreche. Das bedeutet nicht, dass die obigen Informationen falsch sind, sie sind einfach zu technisch, als dass ich sie verstehen könnte. Ich füge es nur hinzu, weil ich das Gefühl habe, dass es für das Geheimnis des GT-R relevant ist. Wenn Sie wie ich die Chemie der High School kaum verstehen konnten, können Sie den Fachjargon überspringen. Nach dem Technik-Sperrfeuer wird es ein reines Car-Writing geben.

Der vielleicht wichtigste Teil des GT-R ist das Getriebe. Ein Teil des Grundes, warum der GT-R so schnelle 0-60 Scoots besitzt, liegt an seinem superkurzen Getriebe. Der Vorteil davon ist, dass eine kürzere Übersetzung dem Motor mehr Leistung oder „Hebelwirkung“ auf die Räder verleiht. Der Nachteil ist, dass das Getriebe mehr Schaltvorgänge durchlaufen muss.

Zum Beispiel kann eine Corvette Z06 nur im ersten Gang 60 mph erreichen; der GT-R erreicht die gleiche Geschwindigkeit erst nach zwei zeitraubenden Schaltvorgängen. Um dies auszugleichen, wendet Nissan den Trick des ununterbrochenen Drehmoments während der Verschiebungen an. Soweit ich weiß, wird in einem normalen Auto in der Zeit zwischen dem Klicken der Schaltwippe und dem Beschleunigen im nächsten Gang die Kupplung gelöst, bevor der nächste Gang eingelegt wird. Beim GT-R fließt die Kraft weiter und gibt einen „Boost“. wenn der nächste Gang eingelegt wird.

Der GT-R verfügt über ein fortschrittliches ATTESA E-TS-System. Es ist ein Allradantriebssystem, das sich von Standardtypen dadurch unterscheidet, dass es die Menge des auf jedes Rad verteilten Drehmoments steuern kann. Und obwohl der GT-R ein Heckantriebsfahrzeug ist, können bis zu 50 Prozent des Drehmoments auf die Vorderräder übertragen werden. Das ATTESA E-TS System nimmt ständig Messungen vor und trifft Entscheidungen basierend auf Sensoren, die fast alles messen, und passt den Drehmomentfluss kontinuierlich an.

Und schließlich ist der GT-R das weltweit erste Serienauto mit „Independent Transaxle 4WD“. Das ist im Grunde ein hinteres Getriebe mit zwei unabhängigen Kardanwellen. Wenn Sie diese Worte herunterkochen, erhalten Sie „jede Achse kann die Reifenhaftung ohne Manipulation durch die andere steuern“.

In Bezug auf das Handling genügt es zu sagen, dass der GT-R ein Biest ist. Meistens. Zu den vorherrschenden Mängeln gehören ein schweinisches Untersteuern, das sich plötzlich in ein schnappendes Übersteuern verwandeln kann, wenn Sie das Auto auf der Strecke stören, eine schlechte Fahrqualität und die Videospiel-Persönlichkeit des Autos. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 193 Meilen pro Stunde, aber die Federung macht diese Fahrt zu einer schrecklich beängstigenden Fahrt (die Einstellung „Komfort“ ist eine erstaunlich dreiste Lüge). Selbst bei normalen Geschwindigkeiten leidet der GT-R aufgrund seiner ultrasteifen Federung unter einem unterdurchschnittlichen Fahrverhalten.

Die bemerkenswert distanzierte Videospiel-Persönlichkeit des GT-R hat viel Kritik auf sich gezogen. Das heißt, wenn Sie das Rad drehen, dreht sich das Auto, wenn Sie auf die Bremse treten, stoppt das Auto, und wenn Sie auf das andere Pedal treten, bewegt sich das Auto. Das Auto hat keine Emotionen, und es zu fahren ist, als würde man ein futuristisches Gran Turismo-Spiel spielen. Ein MT-Tester klagt: „Wenn jemand ein Auto nicht nur wegen der reinen Leistung, also der Emotionalität, kauft, wäre der GT-R im Nachteil.“

Der Innenraum dieses Autos hat gemischte Kritiken erhalten. Manche sagen, es sehe zu billig und geradlinig aus, die Gegenseite antwortet: Es seien nur 78 K. Ein Chevy Malibu habe ein schöneres Interieur, kommt die Antwort, der GT-R sei eine reine Leistungsmaschine und sei damit von schöner Innenausstattung befreit, zwitschert die Opposition , warum meckerst du dann über die Corvette? kommt die erwiderung.

Was auch immer. Was Ihnen gefällt, ist das, was Sie bevorzugen. Das Interieur ist zwar unemotional, erledigt die Arbeit jedoch gut genug. Ein Highlight ist der Play Station-ähnliche Bildschirm, der ziemlich nutzlose, aber äußerst unterhaltsame Daten liefert.

Insgesamt ist es jedoch erstaunlich, was der Nissan GT-R leisten kann. Vergessen Sie das „trotz“ und das „für das Geld“. Bestien wie einen Porsche 911 Turbo, den Gallardo LP560-4 und den Mercedes SLR McLaren auf 60 Meilen pro Stunde zu überholen, ist beeindruckend, egal um welches Fahrzeug es sich handelt. Berücksichtigen Sie alles, was es verhindern sollte - fast zwei Tonnen, ein V-6-Motor, mickrige Leistungs- und Drehmomentzahlen und alles für weniger als 80 K. 21 mpg auf der Autobahn zu bekommen, ist auch respektabel (hust hust), während vier Sitze sogar etwas praktisch machen. Mischen Sie alles zusammen und der Gewinner ist klar. Der GT-R ist tierisch (wenn auch etwas emotionslos), schockierend, umstritten und im diesjährigen Test brandneuer Autos unschlagbar. „Das muss man nicht mögen“, schreibt das Automobile Magazine, „man muss ihm nur verdammt noch mal aus dem Weg gehen.“

Ich mag den Nissan GT-R nicht. Tatsächlich würde ich nicht tot in einem erwischt werden. Auch nachdem ich diesen Artikel geschrieben habe, bleiben meine Gefühle dieselben. Trotzdem wurde der GT-R zweimal zum besten Auto dieses Jahres gewählt, weil er es verdient hat. Es hat sich scheinbar über die Gesetze der Physik hinweggesetzt, mit Konventionen gebrochen und vor allem: den aktuellen Status quo von Hochleistungsautos erschüttert. Ich mag das Auto nicht, aber ich erkenne seinen Wert an. Gute Wahl Motor Trend und Automobile Magazine. Glückwunsch Nissan und Glückwunsch zum GT-R.

Nebenbemerkung: Eine Sache, die ich am GT-R liebe, ist das saftige Ziel, das er präsentiert. Chevy hat bereits mit dem psychotischen ZR1 geantwortet. Ausweichen hat ihre Viper ACR. Was denken Sie, wie lange sich Porsche zurücklehnen und dem GT-R erlauben wird, seinen Namen zu beschmieren?

Quelle: Automotive Trends, Automobilmagazine