Lotus Evora Sport 410: Neue Maßstäbe setzen

Ah, Lotus. Gibt es etwas, das ich nicht tun kann? Ich meine, neben der wirtschaftlichen Zahlungsfähigkeit, soliden Geschäftsmodellen, der Beschaffung von Kraftwerken mit einer gewissen Zuverlässigkeit und Getrieben, die mehr als nur einen Hauch von Glaubwürdigkeit gewinnen?

Ich scherze, ich scherze! Das ist der alte Lotus.

Heutzutage produzieren sie Dinge wie den Lotus Evora Sport 410 – und dieses Ding ist ein tolles Kuscheltier!

Hartnäckige Innovationen

Winde der Veränderung

Federgewichtige Wut

Übertragungsoptionen

Grenzen verschieben

Einzigartiges Design

Preise & Verfügbarkeit

Lotus Evora Sport 410 Galerie

Hartnäckige Innovationen

Als Anthony Colin Bruce Chapman die Geschäfte leitete, war Lotus Cars Ltd. (Hethel, England) ein Ort der Extreme. Chassiskonstruktionsmethoden, die von Düsenjägerdesigns geklaut wurden, kombiniert mit Motoren, die von Löschwasserpumpen bezogen wurden. Aufhängungen, die so federleicht und reaktionsschnell sind, dass die Autos nichts anderes tun konnten als Grip; vermischt mit Übertragungen, die so leicht und unwesentlich waren, dass sie die Lebensdauer einer Fruchtfliege hatten.

Es gab keinen Mittelweg. Es war alles Brillanz verschmolzen mit Absurdität.

Verstehen Sie mich nicht falsch, Chapman war ein absolutes Genie, wenn es um Chassis-Design und -Setup ging, und er ist immer noch einer der größten Innovatoren der Automobiltechnik aller Zeiten. Aber er war auch wahnsinnig billig, gemein, wenn es um das Firmenscheckbuch ging, und ziemlich kichernd, wenn es um die Auswahl von Subunternehmern und Teilelieferanten ging.

Winde der Veränderung

Heute sind die Dinge sehr, sehr anders. Sie behielten die guten Sachen – die fanatische Besessenheit von Gewichtseinsparungen, Benchmark-Fahrverhalten und Handling – und sie ließen die fragwürdigsten Sachen fallen; d.h. Motoren.

Die Zeiten seltsamer, halbfunktionaler französischer Motoren sind lange vorbei. Jetzt werden Lotus-Autos von Toyota-Kraftwerken angetrieben. Sicher, es könnte in Bezug auf die Leistung bessere japanische Mühlen geben, aber wenn es um Zuverlässigkeit geht . . . Nun, Zuverlässigkeit, dein Name ist Toyota! Ich bin mir nicht sicher, wer in der Lotus-Organisation auf die Idee kam, mit Toyota zusammenzuarbeiten, aber sie verdienen einen Ritterschlag.

Nein. Ernsthaft.

Der neue Lotus Evora Sport 410 ist unglaublich verführerisch.

„Lotus hat sich mit dem Evora Sport 410 selbst übertroffen und definiert eine Periode, in der wir unsere besten Autos aller Zeiten produzieren“, kommentiert Jean-Marc Gales, CEO der Group Lotus plc. „Wir haben bei der Entwicklung der Evora-Plattform so viel erreicht, und der Sport 410 ist möglicherweise das vollendetste Auto, das wir je gebaut haben.“ Foto: Lotus Cars USA Inc.

Federgewichtige Wut

Wie zu erwarten, ist der Evora Sport 410 ein sehr leichtes Auto, das mit einem Trockengewicht von 1.270 kg oder etwa 2.800 Pfund die Waage bringt. Mit anderen Worten, in der Nähe eines Miata. Serienmäßig sind Nose-to-Tail-Kohlefaserkomponenten verbaut. Und natürlich ist auch die Aerodynamik erstklassig, der Abtrieb verdoppelt sich bei höheren Geschwindigkeiten.

All dies führt zu einer Zeit von 0 auf 60 in 3,9 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.

Lotus sagt, dies sei eine „fokussiertere Variante des in seiner Klasse führenden Evora 400“, und ich werde dieser Aussage nicht widersprechen.

Der Motor, der sich mittschiffs unter dem Kofferraumdeckel aus Kohlefaser befindet, wurde im Rahmen des Lotus 3-Eleven-Projekts entwickelt. Der aufgeladene 3,5-Liter-Sechszylinder des Evora Sport 410 leistet 410 PS bei 7000 U/min und 410 Nm (302 lb-ft.) Drehmoment bei 3500 U/min. Ich schätze, so haben sie den Namen 410 bekommen?

Der Ladeluftkühler ist ein integrierter Wasser-Luft-Bausatz und trägt dazu bei, das Auto weit über die 300-PS/Tonne-Benchmark zu bringen. Laut Lotus ist die gesamte Antriebseinheit ein „wesentlicher Beitrag zu den Referenzen des Evora“. Wirklich? Denkst du?

Übertragungsoptionen

Die Mühle des Sport 410 ist mit einer Auswahl von zwei Getrieben gekoppelt. Das puristisch orientierte Sechsgang-Schaltgetriebe mit trägheitsarmem Schwungrad und Torsen-Sperrdifferenzial (LSD). Dieses Diff sorgt für bessere Traktion und schnellere Ausfahrtgeschwindigkeiten in Kurven. Natch.

Getriebeoption Nr. 2 ist eine Sechsgang-Automatik, die ein optimiertes Getriebesteuergerät für ultraschnelle Schaltvorgänge nutzt. Die Gangwahl kann über am Lenkrad montierte, leichte Aluminiumschaltwippen vorgenommen werden. Vielleicht. Ich weiß, dass diese Dinge besser werden (eigentlich wirklich beeindruckend), aber eine Slush-Box in einem Lotus?

Ich muss meinen Minzjulep auffrischen und mich hinsetzen, bevor ich einen Fall von den Dämpfen bekomme.

Die Lotus-Ingenieure senkten den Schwerpunkt und verbesserten so die Fahrwerkskalibrierung und -geometrie. Die neu ventilierten Dämpfer sorgen für eine Erhöhung der Druck- und Zugstufe, während die Erhöhung der Federrate und die reduzierte Fahrhöhe (5 mm) mehr Kontrolle und mehr Komfort ermöglichen. Foto: Lotus Cars USA Inc.

Grenzen verschieben

Der Sport 410 verfügt auch über das Dynamic Performance Management (DPM) von Lotus, das über einen Armaturenbrettschalter ausgewählt wird und die Einstellungen „Sport“ und „Race“ bereitstellt. Dies ist eines dieser coolen neueren digitalen Dinge, die Sie auf Knopfdruck von „Wow! Spaßauto!“ zu „Gib mir diesen Rosenkranz, ich brauche alle Hilfe, die ich bekommen kann!“ Leistungsstufen.

Bei manchen Autos sind solche Knöpfe ein Witz; Ändern Sie leicht genug Einstellungen, damit sich Ihre Mietrakete aufregender anfühlt. Das ist ein Lotus. Das ist kein Herumschrauben.

Der DPM erhöht proportional die Gasannahme, senkt die Traktionsschlupfschwellen und entfernt die Untersteuerungserkennung. Es ermöglicht eine verbesserte Kontrolle, bevor das System eingreift. Es aktiviert auch das Abgassystem mit variablem Druck des Evora Sport 410, verbessert die Leistung und härtet den Motorsound bei höheren Geschwindigkeiten.

Einzigartiges Design

Natürlich wird der Lotus Evora Sport 410 nicht auf Steelies herumfahren. Der Sport 410 ist mit maßgeschneiderten, ultraleichten geschmiedeten Aluminiumrädern und Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen ausgestattet. Die 10-Speichen-Schmiederäder reduzieren die ungefederte Masse und wurden speziell für das Chassis des Sport 410 hergestellt.

Die Kohlefaser-Sportsitze des Evora Sport 410 sind mit serienmäßigem Alcantara bezogen, ebenso wie das Lenkrad, das untere Armaturenbrett, der Getriebetunnel und die Mittelkonsole. Was, da stimme ich zu, großartig aussieht, aber auch eine Art Wartungsaufwand ist, damit es verschwommen und schön aussieht.

Weitere Innenausstattungen umfassen optionale farbcodierte Innenkomponenten, attraktive einteilige Türverkleidungen in Alcantara mit Kontrastnähten, das Weglassen von Türarmlehnen und Staufächern, die Versetzung der Heckklappen- und Kraftstofftank-Entriegelungsknöpfe und das Entfernen Anzahl der Lautsprecher – wenn kein Unterhaltungssystem angegeben ist. Es ist auch ein integriertes Touchscreen-Unterhaltungssystem erhältlich, das iPod-Konnektivität und Bluetooth-Funktionalität umfasst.

Jetzt die schlechte Nachricht . . .

Der Kabine des Sport 410 wurde während seiner Entwicklung große Aufmerksamkeit geschenkt. Als bewusste Anspielung auf den Esprit GT3 weist das Interieur des Evora subtile Designelemente auf, wie beispielsweise die optionalen farbcodierten Innenkomponenten, die auf die Abstammung des Fahrzeugs verweisen. Foto: Lotus Cars USA Inc.

Preise & Verfügbarkeit

Der Lotus Evora Sport 410 ist auf eine weltweite Produktionsauflage von 150 Fahrzeugen pro Jahr begrenzt, also stellen Sie sich jetzt an. Es wird gerade in Europa und anderen Weltmärkten verkauft. Eine „angepasste“ Version des Evora Sport 410 für den nordamerikanischen Markt wird im Sommer 2017 folgen. (Beeil dich! Beeil dich! Beeil dich!)

Nun, die wirklich schlechten, aber unvermeidlichen Neuigkeiten.

Preis? 108.500 € (120.890,70 USD), was, okay, ich sehe. Das ist nicht so unverschämt, aber es ist immer noch eine Menge Kratzer. Das bringt mich zu meinem unvermeidlichen Refrain zum Management hier: Kann ich eine Gehaltserhöhung haben?! Bitte?!

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer- und Sportwagenrennen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

Lotus Evora Sport 410 Galerie

Fotos und Quelle: Lotus Motor America Corporation