Rev It Up Racing: Rückblick

Wenn Sie sich erinnern, schrieb ich vor ungefähr einem Monat eine Vorschau auf Rev It Up Racing, eine Rennschule für Einsteiger, die Rennen im ganzen Land veranstaltet. Meine Verlobte und ich hatten die Gelegenheit, am Samstag, den 12. August, an der Veranstaltung in Chicago teilzunehmen. Dort zu fahren macht Spaß, ist aber vertraut. Wir besuchen Chicago mindestens ein paar Mal im Jahr. Wir leben nur vier oder fünf Stunden auf der Westseite, und natürlich ist Iowa ziemlich friedlich.

Als wir ankamen, wurden wir von einem Parkplatz voller Sportwagen begrüßt; Nissan Z-Autos, BMWs, Audis und mehr, aber hauptsächlich Corvettes und Camaros säumten die Reihen. Wir wurden am Eingang von einem Red Bull-Truck begrüßt, der kostenlose Dosen meines Lieblings-Energy-Drinks verteilte. ein toller start in den tag...

Nach dem Eintreten beginnen wir am Stand für Regeln und Vorschriften: keine Burn-outs, kein Driften, kein Zerschmettern der Kegel vor Freude, yadda yadda yadda. Nachdem das erledigt war, ging es ans Lernen. Performance 101 war die erste Kabine, unterrichtet von Instruktor Rick Dilorio, einem 15-jährigen Instruktor an der Skip Barber Racing School mit 3 Jahren Autocrossing und 8 Jahren in der Speed ​​World Challenge Series. Okay, also sind diese Typen qualifiziert. Er ging hauptsächlich auf die Fahrzeugbeherrschung, verschiedene Kurven und Grip-Dynamik ein – nur die Grundlagen für die Anfänger, eine schöne Auffrischung für die Profis.

Danach machten wir uns auf den Weg zu Performance 201, wo ich Loren Elmer traf, der 1969 damit begann, seinen Wettkampf-Lebenslauf aufzubauen. Er nahm an TransAM- und IMSA-Veranstaltungen teil und unterrichtet auch an der Skip Barber Racing School. Er ging einige der Grundlagen des verbesserten Fahrens durch; „schau, wohin du willst“, „vertraue deinem peripheren Sehen“, „schau dir die ganze Strecke an und nutze sie.“

Dazu gehört auch, auf der Strecke eine Partie "Verbinde die Punkte" zu spielen, um die schnellste Route zu finden, und die Tatsache, dass es viel einfacher ist, den Schwung aufrechtzuerhalten, als ihn zurückzugewinnen.

Loren hat auch Notfahrten eingebaut, z. B. wenn etwas vor Ihnen liegt, z. B. ein angehaltenes Auto, eine Person oder sogar ein hüpfender Ball, schauen Sie nicht auf das Hindernis, sonst werden Sie darauf treffen. Suchen Sie stattdessen ständig nach dem Ausweg. Wie funktioniert das im Rennsport? Du gehst wohin du schaust. Natürlich schaust du auf das, was vor dir liegt, deine nächste Herausforderung.

Schauen Sie stattdessen, wohin das Auto fahren soll. Vertrauen Sie Ihrem peripheren Sehen und schauen Sie so weit wie möglich nach vorne. Das ist zunächst nicht einfach; es ist nicht natürlich. Aber siehe da, er hat recht. Ich habe zum ersten Mal bemerkt, dass es im Slalom-Teil des Racing Line-Kurses funktioniert. Du siehst das Hindernis selbst, aber wenn du am Slalom vorbeischaust, siehst du immer noch, wohin du gehen musst. Am Ende kommst du den Kegeln näher und kommst schneller heraus.

Ein weiterer Punkt, den Loren und die anderen Instruktoren gerne betonen, ist, dass ein Reifen immer nur eine Sache zu 100 % leisten kann. Wenn Sie mit 100 % in die Kurve fahren möchten, nutzen Sie in Kurven 100 % des Grips des Reifens. Sie können das Auto auch nicht bitten, zu beschleunigen oder zu verlangsamen, während Sie mit 100 % in die Kurve fahren, sonst geraten Sie ins Schleudern. Noch ein weiterer Grund, warum RWD-Autos überlegen sind. Er erwähnt auch den wichtigsten Teil des Fahrens dieser Autos, indem er sagt: "Dies sind SECs ... das Auto von jemand anderem ... nutzen Sie es aus." Der beste Rat, den ich den ganzen Tag gehört habe.

Nach Performance 201 gibt es keinen festgelegten Kurs. Es wurde ein „SS Test Drive“-Zelt aufgebaut, um Sie mit den Autos vertraut zu machen, indem Sie jedes verfügbare Fahrzeug fahren durften. Der Kurs begann mit einem harten Beschleunigungslauf, dann um einige enge Kurven und einen Slalom (eines ihrer Lieblingshindernisse). Unnötig zu sagen, dass die Schlange für die Corvette zu lang war, um zu warten, also gingen wir weiter und standen ein paar Minuten herum für die SS Monte Carlo. Mit einer Größe von 6 Fuß 4 Zoll war dies eines der bequemsten Autos, in denen ich je gefahren bin.

Normalerweise schiebe ich bei jedem Auto, in das ich einsteige, zuerst den Sitz ganz nach hinten, aber bei diesem musste ich ihn tatsächlich nach vorne schieben. Seltsam. Dies ist auch der einzige Ort, an dem Sie den mit Schaltgetriebe ausgestatteten Cobalt SS Supercharged fahren können. Alle anderen Autos haben Automatik. Übrigens mögen sie es nicht, wenn Leute auf die Kupplung anstoßen; Dafür hätten sie das Auto einmal fast von der Strecke genommen.

Jedenfalls wurden nach dem Test Drive drei Skills Clinics eingerichtet, um Ihnen dabei zu helfen, einige wertvolle Fähigkeiten zu erwerben. Es gab Car Control, Racing Line und Grip Dynamics. Sie haben nur eine Chance auf dem Racing Line-Kurs, aber die anderen beiden können Sie in beliebiger Kombination bis zu sechs Runden fahren. Jetzt können wir uns auf den Fahrersitz setzen und „aufdrehen“. Das erste Event, das ich durchlaufen habe, und wahrscheinlich mein Favorit, war Car Control. Ich fuhr die Corvette der 6. Generation mit einem 400 PS starken 6,0-Liter-V8. Ein paar Mal war ich etwas „Gas glücklich“ und verlor die Kontrolle, aber ich konnte es überraschend gut korrigieren.

Ich muss der neuen Corvette etwas mehr Anerkennung zollen als bisher; Es ist mächtiger und macht mehr Spaß, als ich dachte. Der Innenraum ist immer noch langweilig und sieht für mich nicht anders aus als die anderen Chevys, aber da ich daran glaube, dass Anerkennung gebührt, werde ich ihm einige Requisiten geben.

Erstens ist die Aussicht vom Fahrersitz echt cool. Die Kotflügel sind Viper-ähnlich ausgestellt und geben Ihnen beim Fahren ein wirklich schlechtes Gefühl.

Zweitens sind die Motorengeräusche schön. Es ist kein Ferrari-V8-Schreien, sondern eher ein Rumpeln selbst bei Vollgas, das Sie in Ihrem Kopf spüren. Ich weiß, das klingt komisch, aber vertrau mir, es ist ziemlich ordentlich. Schließlich macht das verdammte Ding Spaß. Es funktioniert nicht so gut, wie Sie es sich erhoffen würden, aber es erledigt die Arbeit, und es ist einfach ein bisschen wild, selbst mit eingeschalteter Traktionskontrolle. Übrigens schalten sie bei all diesen Autos die Traktionskontrolle ein und brechen dann den Knopf ab, damit ihn niemand ausschalten kann.

Trotzdem konnte ich kaum in das verdammte Auto passen. Ich musste das Lenkrad ganz nach oben stellen, damit es nicht die ganze Zeit an meinem rechten Bein reibt. Es war ein bisschen unangenehm. Ich weiß, dass ich ein ziemlich großer Typ bin, aber ich konnte bequem in einen Ferrari 360 Spider passen, und ich besitze einen zweisitzigen 300ZX; nicht das größte Auto, und ich kann immer noch so schön und bequem fahren.

Wie auch immer, nach Car Control ging es zu Grip Dynamics, wo Sie in einen Impala SS mit einem 5,3-Liter-V8 mit 303 PS steigen. Der Kurs hat Spaß gemacht, aber zum Auto gibt es eigentlich nicht viel zu sagen. Es ist nicht schlecht, aber es ist genau das, was Sie erwarten würden; eine Limousine mit einem großen Motor. Übrigens, gibt es einen Grund, warum GM einen 5,3-Liter-V8 braucht, um die gleiche Menge an Pferdestärken herauszupressen, die Nissan aus seinem 3,5-Liter-V6 herausholen kann?

Sarkasmus beiseite, wenn einer von euch GM-Fans da draußen mir das erklären kann, verspreche ich, dass ich mein Bestes tun werde, um kein Klugscheißer zu sein. Während des Übungskurses (Racing Line) fuhren wir die Cobalt SS. Es war ziemlich selbsterklärend; es war eine Übungsstrecke für den Competition Drive, bei der man zwei Versuche hatte.

Schließlich überprüften wir unsere Notizen und machten unseren ersten Lauf beim Performance Drive. Jeder musste diese schicken kleinen Haarnetze und Rennhelme aufsetzen. Nachdem ich in den Cobalt eingestiegen war, stellte ich fest, dass ich einfach zu groß für das Auto war, da die Spitze des Helms zu hoch war und ich die ganze Zeit meinen Kopf seitwärts neigen musste. Auf einen tollen Start. Ich hatte das Gleisbild im Kopf und wusste genau, was ich tun würde.

In dem Moment, als die Flagge gesenkt wurde, habe ich alles komplett vergessen und es irgendwie „beflügelt“. Ich habe die Wirkung von Adrenalin unterschätzt. Wenn man bedenkt, dass dies mein erstes Mal auf einer richtigen Rennstrecke war und mein Kopf die ganze Zeit zur Seite geneigt war, habe ich mich ziemlich gut geschlagen, denke ich. Meine Verlobte war mit ihrem ersten Lauf nicht zufrieden, also ging sie noch einmal und verkürzte ihre Zeit um über vier Sekunden. Nicht schlecht. Wenn Sie fertig sind, erhalten Sie ein Zertifikat, eine Anstecknadel (je nach Ihrer Zeit Bronze, Silber oder Gold) und eine Abschlussumfrage, die Sie ausfüllen und wieder abgeben, um einen kostenlosen RevItUp-Hut zu erhalten. Kein schlechter Deal.

Die Termine für die diesjährige Veranstaltung waren wie folgt:

Südkalifornien: 22. bis 23. Juli Dallas: 29. bis 30. Juli Miami: 5. bis 6. August Chicago: 12. bis 13. August New York: 19. bis 20. August Washington DC: 26. bis 27. August

Ich bin mir sicher, dass die Daten nächstes Jahr ähnlich sein werden, und ich habe tatsächlich vor, wieder teilzunehmen. Meiner Meinung nach war dies ein wirklich tolles Event und es ist ohne Frage die $40 oder $50 wert, die es kostet. War jemand von euch dieses Jahr dabei?

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