Das mittlere Coupé ist tot, es lebe das mittlere Coupé!

Ich habe noch nie ein Coupé besessen. Es scheint, dass ich heute einen kaufen möchte. Ich habe drei Optionen: Kompakt (Hyundai Elantra, Scion tC), Leistung (Ford Mustang, Subaru BRZ) und Premium (Audi A5, BMW 6er). Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Bühne mit mittelgroßen Coupés überflutet.

Coupés wie der Pontiac G6, Toyota Solara, Honda Accord und Nissan Altima kämpften vor fünf Jahren als weniger praktische Versionen ihrer Limousinen-Pendants um den Verkauf.

Jetzt, da Nissan den Grabstein des Altima Coupés geätzt hat, ist nur noch der Accord übrig.

Vor kurzem habe ich für eine Reise in meine Heimatstadt einen Cayenne Red Nissan Altima Coupé S in die Hände bekommen. Seine sportlichen Linien waren schön und mutig mit einem geformten Heck, das den G37 von Infiniti nachahmte. Als einzige Ausstattung für 2013 war er mit einem schwungvollen 2,5-Liter-Vierzylinder ausgestattet, der 175 PS leistete, gepaart mit einem stufenlosen Getriebe mit manuellem Modus.

Diesen schnörkellosen Zweitürer zu bekommen, war reiner Zufall, aber nachdem ich einige Zeit mit dem Altima verbracht habe, verstehe ich, warum er eingemacht wurde; Nissan sah in dem Segment keine Zukunft und gab auf. Ich fragte mich, ob das Segment wirklich so leblos ist wie eine leere Batterie.

Für den Grundpreis des Altima von 25.230 US-Dollar könnten Sie ein Honda Accord Coupé mit vier Zylindern und 185 PS für 22.350 US-Dollar, einen kleineren Civic Si für 22.515 US-Dollar mit 201 PS oder einen Ford Mustang mit einem 305-PS-V6 kaufen und immer noch Benzingeld haben spielen mit. Welches würdest du nehmen?

Foto von Blake Muntzinger

Wenn ich ein Coupé besäße, würde ich mir einen Anreiz wünschen, ein weniger praktisches Auto zu fahren: einen größeren Motor, ein markanteres Design, mehr Serienausstattung, irgendetwas. So schön der Altima auch war, er fühlte sich nur wie ein Gerät an – wenn auch ein attraktives Gerät. Für den Preis war der „Anreiz“, einen G37 zum Schnäppchenpreis zu fahren, nicht ausschlaggebend – und hat es auch nicht getan.

Sind mittelgroße Coupés also tot?

Bei funktionsreichen Kompaktcoupés und leistungsstarken Ponycars, die zum ungefähr gleichen Preis erhältlich sind, müssen Mittelklassewagen ihre Relevanz unter Beweis stellen. Diese Art von automobilem Darwinismus hat es schon früher bei zweitürigen SUVs und Kombis gegeben.

Fahrzeuge wie der Jeep Wrangler und der Mercedes-Benz E-Klasse-Wagen haben jeweils überlebt, indem sie erfolgreich eine Nische geschnitzt haben, genau wie der Accord.

VW könnte bei seinem CC-Coupé eine Lösung gefunden haben, indem es schummelte und alle vier Türen behielt. Als „Coupé“-Alternative zum mittelgroßen Passat bewegt sich der CC zwischen Mainstream und Beinahe-Luxus. Sein Design ist unverwechselbar und verlangt eine viel höhere Prämie als Passat. CC-Besitzer erhalten die Einzigartigkeit eines Coupés, ohne auf den Komfort von vier Türen zu verzichten.

Nissan mit seinen Tendenzen, Segmente zu biegen, hätte einen Weg finden können, ein viertüriges Altima-Coupé der gehobenen Klasse zu bauen, wenn es nicht den Maxima gegeben hätte.

Honda hat das Accord Coupé schon vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion gebaut. Ich kann nicht sehen, dass Honda von einem Segment weggeht, das es kontrolliert. Es wäre interessant zu sehen, was Toyota am laufenden Band produzieren könnte, da es bewiesen hat, dass es Autos mit mehr Persönlichkeit als ungekochtem Spargel entwerfen kann. Eine Solara-Version 3.0 ist möglicherweise weder in zwei- noch in viertüriger Form ein Gähnen-Fest.

Ob mittelgroße Coupés eine Wiederbelebung erleben oder nicht, hängt davon ab, ob die Autohersteller ein solides Geschäftsmodell vorlegen. Leider haben nur wenige einen Weg gefunden, damit es funktioniert.

Persönlich würde ich gerne das Coupé-Gegenstück zum Mazda6 sehen. MazdaSpeed6 Coupé, irgendjemand?