Top-Supersportwagen von 2012 – finden Sie besser den „Oh Sh*t“-Griff

Dieser Supersportwagen wurde als Inkarnation des unendlichen Autoausdrucks geschaffen und ist eine attraktive Kreation, die darauf ausgelegt ist, die beste Technik und Technologie zu verkörpern. Es überrascht nicht, dass die Supersportwagen des Autoherstellers tatsächlich mit behandschuhten Händen zusammengebaut werden und sich durch begrenzte Produktion und hohe Preise auszeichnen. Für die meisten Alltagsfahrer würden diese Kosten als extrem unverschämt angesehen, aber Supersportwagen bedienen natürlich die soziale und finanzielle Elite.

Während diese spezialisierten Fahrzeuge oft sowohl die extrinsischen als auch die intrinsischen Erwartungen an Luxus und Image erfüllen, reichen selbst die seltenen automobilen Supercar-Kreationen nicht aus, um ihre Realität zu erfüllen.

Einige Unternehmen machen exklusive Fahrzeuge zu noch limitierteren Stücken der automobilen Meisterschaft und warten auf die Einzelpersonen, die bereit sind, ein Luxusauto mit verbesserter Leistung zu erwerben. Oft als kleine Automobilkonstrukteure definiert, basierend auf dem Grad der Fahrzeugmodifikationen, kann fast jeder beliebte Supersportwagen über die ursprüngliche Fabrik hinaus aufgerüstet werden.

STASIS Audi R8 V-10 Challenge Extreme Edition

ALPINA B7 BiTurbo

RUF RGT-8

Edo Competition LP750

Brabus 700 BiTurbo

STASIS Audi R8 V-10 Challenge Extreme Edition

Das auf einem V-10-angetriebenen Audi R8 geborene Performance-Haus STaSIS Engineering aus West Virginia hat den ohnehin schon lebhaften deutschen Supersportwagen in ein Fahrzeug verwandelt, das Kreise um die Audi-Ringe fahren kann. Der STaSIS Audi R8 5.2 Challenge Extreme Edition, ein Fahrzeug, das erstmals auf der SEMA Show 2010 in Las Vegas vorgestellt wurde, testet die weitesten Grenzen für die Überarbeitung des Mittelmotor-Zweisitzers. Ausgestattet mit einer höhenverstellbaren Federung, Alcon-Bremsen und geschmiedeten, ultraleichten 20-Zoll-Aluminiumrädern sind die attraktiven Details des STaSIS Audi R8 V-10 Challenge Extreme Edition-Fahrzeugs alle funktional.

Die wesentlichste Verbesserung des Audi R8 V-10 besteht aus wesentlichen Leistungsoptimierungen, die dem 5,2-Liter-Zehnzylinder-Triebwerk hinzugefügt wurden. STaSIS Engineering-Modifikationen für den Motor der Audi R8 V-10 Challenge Extreme Edition werden von einem Eaton / Magnusson TVS 2300-Kompressor gekrönt, der 7,5 PSI Ladedruck erzeugt. In Verbindung mit der Motorelektronik-Neuzuordnung und einem CNC-bearbeiteten Ansaugluftsammler werden die 525 PS des Werks-Audi R8 V-10 durch die Änderungen der Challenge Extreme Edition auf 710 PS angeschwollen.

Mit einem um 35 % höheren Leistungsniveau als der serienmäßige Supersportwagen überträgt der STaSIS Audi R8 Challenge Extreme Edition diesen zusätzlichen Schwung auf Beschleunigungszeiten von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von nur 3,1 Sekunden. Die Audi R8 5.2 Challenge Extreme Edition erhöht den Preis des Audi R8 V-10 Coupé oder Roadster um 55.995 US-Dollar.

ALPINA B7 BiTurbo

Die Geschäftsbeziehung von ALPINA mit BMW begann in den 1970er Jahren, als der spätere Automobilhersteller als Sportwagen-Rennteam tätig war. Mit dem BMW 3.0 CSL im Wettbewerb brachte ALPINA in den 1980er Jahren die Zusammenarbeit mit BMW auf die Straße.

Während die BMW M-Division die größte Aufmerksamkeit unter Enthusiasten auf sich zieht, ergänzt der ALPINA B7 BiTurbo die fehlende BMW 7er-Version in der M-Reihe. In seiner vierten Generation ist der ALPINA B7 BiTurbo eine Superlimousine, die hohe Leistung, elektronischen Einfallsreichtum und luxuriösen Komfort in Einklang bringt. Mit dem eigenen LAVALINA-Leder und der verfügbaren Innenausstattung in Klavierlack bietet die Performance-Limousine eine umfangreiche Auswahl an BMW 7er-Ausstattungen. Park Distance Control, Navigationssystem, Xenon-Scheinwerfer und Control Display mit iDrive sind beim ALPINA B7 BiTurbo inklusive.

Der ALPINA B7 BiTurbo zeichnet sich durch einzigartige Front- und Heckspoilerteile sowie einige der schönsten 21-Zoll-ALPINA-Classic-Leichtbauräder aus. Angetrieben von einem 4,4-Liter-V8-Motor mit 504 PS und zwei Turboladern ist auch eine allradgetriebene Version des ALPINA B7 BiTurbo erhältlich, um die Limousine zu bewegen. In den Vereinigten Staaten liegen die Preise für den ALPINA B7 2011 bei 122.875 $ für den Hinterradantrieb oder 126.775 $ für ein Modell mit Allradantrieb.

Bewundernswert für Käufer, der ALPINA B7 BiTurbo ist auch ein Fahrzeug, das von der Quellfirma BMW geschätzt wird. Das deutsche Autounternehmen wird über autorisierte BMW-Händler verkauft und schützt weiterhin das Derivat der 7er-Reihe.

RUF RGT-8

Obwohl Porsche noch nie einen 911-Sportwagen mit Achtzylindermotor produziert hat, präsentiert der RUF RGT-8 ein Fahrzeug für diejenigen, die sich einen solchen Supersportwagen wünschen. Der RUF RGT-8 ist mit einem leichten 4,5-Liter-V-8-Motor ausgestattet und brennt mit 550 PS, die über die Hinterräder zugeführt werden, über das Pflaster. Ein automatisches Sperrdifferenzial sorgt dafür, dass die Michelin Pilot Sport Cup-Reifen die eleganten 19-Zoll-Schmiedelegierungsräder drehen. Während offizielle Leistungsdaten zu diesem Modellfahrzeug von 2012 noch veröffentlicht werden müssen, hat der RUF RGT-8 eine prognostizierte Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde.

Der zweisitzige Innenraum verfügt über einen Sicherungsschutz einer Überrollkäfigstruktur. Vom Autorennsport inspirierte Innenausstattung; RUF hat auch die ehrwürdige Tradition der Gewichtseinsparung durch die Anwendung von Aluminium-Türverkleidungen und einer hinteren Motorabdeckung aus Kohlefaser fortgesetzt.

Während die Architektur des RUF RGT-8 eindeutig mit dem Porsche 911 identifiziert wird, erkennt sich RUF Automotive als kleiner Autohersteller an, der sich vom Image des deutschen Sportwagenherstellers unterscheidet.

Edo Competition LP750

Edo Competition hat eine breite Palette von Fahrzeugen ausgestattet und BMW M5 Touring-Wagen, Porsche 997 und sogar Maserati MC12-Supersportwagen modifiziert. Aus dem Lamborghini Murcielago entstand im vergangenen Februar der Edo Competition LP750. Der Edo Competition LP750 soll der schnellste Lamborghini Murcielago aller Zeiten sein und ist mit speziell konturierten aerodynamischen Verkleidungen geformt. Ein neu gestalteter Heckspoiler und ultraleichte Leichtmetallfelgen werden am Edo Competition LP750 getragen und bieten eine stilvolle Erweiterung der Lamborghini-Leistung.

Apropos Leistung, der Edo Competition LP750 erhält einen gesunden Leistungsschub für den 6,5-Liter-V-12-Motor. Mit insgesamt 750 PS beschleunigt der von Edo Competition präsentierte spezielle Lamborghini-Supersportwagen in nur 3,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Der Edo Competition LP750 benötigt nur 24,5 Sekunden für einen Ansturm auf 186 Meilen pro Stunde aus dem Stand.

Da der Aventador den Lamborghini Murcielago als Flaggschiff des italienischen Sportwagenherstellers ersetzt, scheint es nur vernünftig zu glauben, dass eine Vorbereitung des Supersportwagens der neuen Generation nach der Fabrik nur noch eine Frage von Monaten ist.

Brabus 700 BiTurbo

Der Mercedes-Benz SLS AMG beeindruckte sofort mit seiner Einführung Ende 2010 als spirituelle Nachbildung des SL300 Flügeltürers von 1955. Als erstes Mercedes-Benz Serienfahrzeug, das aus dem AMG Speed ​​Lab stammte, kam der Supersportwagen mit erstklassigen Leistungsmerkmalen.

Trotz der 563 PS des serienmäßigen SLS AMG und einer Höchstgeschwindigkeit von 197 Meilen pro Stunde haben Aftermarket-Unternehmen Wege gefunden, den Mercedes-Benz Supersportwagen weiter aufzuwerten. Der langjährige Mercedes-Benz-Ausstatter Brabus war ein Unternehmen, das schnell seine Erkundung der Spitzenleistung des SLS AMG veröffentlichte.

Der Mercedes-Benz SLS AMG wird durch Hinzufügen eines Twin-Turbolader-Systems zum 6,3-Liter-V8-Motor auf 700 PS angehoben und verwandelt sich in den Brabus 700 BiTurbo. Während die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde des serienmäßigen SLS AMG von 3,7 Sekunden weitgehend unverändert bleibt, kommen die Verbesserungen des Brabus 700 BiTurbo am oberen Ende. Das unbegrenzte Höchstgeschwindigkeitspotenzial von 700 PS ermöglicht es diesem Brabus-Supersportwagen, bis zu 213 Meilen pro Stunde zu segeln.

Neben den Vorteilen roher Pferdestärken eignet sich der Brabus 700 BiTurbo Supersportwagen für ein dramatisches Fahrerlebnis. Mit einem speziellen Hochleistungsauspuff mit pneumatischer Klappe kann der Fahrer den Motorsound für ein zivilisierteres Schnurren oder ein volles Grunzen einstellen. Der Brabus 700 BiTurbo kann auch mit dem WIDESTAR-Karosserieumbausatz ausgestattet werden, der zusätzliche Echt-Carbonfaserteile an der Außenseite und an der Innenseite hinzufügt.

Mit einem Preis von umgerechnet 349.690 US-Dollar ist der Brabus 700 BiTurbo ein Raketenfahrzeug, das nur wenigen Landpiloten erschwinglich bleibt.

Informationsquelle: Alpina, Brabus, edo Competition, RUF Automobile GmbH, STaSIS Engineering Fotoquelle: Alpina, BMW USA, edo Competition, RUF Automobile GmbH, STaSIS Engineering