Uber und Maven: Wo sich Liquidität und Geld treffen

„Detroit und San Francisco“ lautet die Überschrift der Pressemitteilung. Mein erster Gedanke war: "Man kann sich daran gewöhnen, mehr von diesen Inhalten zu sehen." Detroit, das heißt, amerikanische Autohersteller sahen darin einen Weg nach vorne und einen Weg zu größeren Gewinnen: indem sie ihren Produkten mehr Technologie hinzufügten.

Und Technikfreaks aus dem Silicon Valley sehen noch einen weiteren Weg zu größerer Marktdurchdringung, d. h. einen Weg zu größeren Gewinnen, indem sie sich mit Autoherstellern zusammenschließen.

In diesem Fall sind die beiden Spieler Maven und Uber.

Digitale Plattformen

Gelegenheit & Frustration

Testen, testen

Zusätzlicher Kratzer

Digitale Plattformen

Maven ist die Marke für persönliche Mobilität von General Motors oder, wie GM es ausdrückt: „Maven ist veredeltes Carsharing.“ Es ist eine vernetzte Flotte der neuesten GM-Fahrzeuge, die über die neueste Technologie verbunden sind. Es ermöglicht Benutzern, das gesamte Maven-Erlebnis zu personalisieren. Kunden können ihr digitales Leben über Apple CarPlay und Android Auto in die Fahrzeuge bringen, einschließlich Kontakte, Favoriten und Karten.

GM oder Uber erwähnen nicht, wem diese Daten gehören, sobald ein Benutzer sein digitales Leben über ein Maven/Uber-Auto führt, aber man muss meinen, dass dies eine Goldgrube an tiefen demografischen Daten ist, die beide Unternehmen für sich nutzen können eigenen Zwecken und natürlich an den Meistbietenden verkaufen.

GM sagt, dass die Preisgestaltung für Leute, die ein Maven/Uber-Auto leasen, einfach und transparent ist. Sie loben auch die Idee, dass die Nutzung des „On-Demand-Carsharing-Programms für Ridesharing-Fahrer flexible wöchentliche Laufzeiten mit Wartung und Versicherung inklusive“ bietet.

Foto: General Motors.

Gelegenheit & Frustration

Uber muss nicht vorgestellt werden, aber für den Fall, dass Sie es verpasst haben, Uber Technologies, Inc. (ihr vollständiger Name) sind die Jungs, die sich ein verdammtes Mittelsmann-Schema ausgedacht haben, das Taxiunternehmen ernsthaft verärgert hat. Uber ist die App, die es dir ermöglicht, eine Fahrt von normalen Leuten zu machen, die sich als Fahrer angemeldet haben.

Uber sagte, dass das alles Teil der neuen „Sharing Economy“ sei, aber in Wirklichkeit ist es eine Möglichkeit für vier (fünf?) Silicon-Valley-Nerds, das größte Taxiunternehmen des Landes zu werden, ohne all diese chaotischen Dinge wie Fahrerhaftpflicht , Flotten riesiger gelber Autos oder Verantwortung gegenüber bestehenden Konventionen.

Es ist leicht, Uber als wenig mehr als einen zynischen Trick von Technikidioten anzusehen, die ein klaffendes Loch in einem System erkannten, einschritten, um es zu füllen, es zu besitzen, es zu monopolisieren und dabei mehr Geld zu verdienen als Krösus. Aber mir fällt auch ein, dass die Gründer von Uber eines Nachts an einer nebligen, kalten Straßenecke in der Innenstadt von San Francisco standen, beispielsweise nach einem Spiel der Giants oder vielleicht einer Nacht in der Symphonie, und wie jede andere feine Einwohner von The City By The Bay, haben in den letzten 48 Minuten vergeblich versucht, ein Taxi anzuhalten, ohne Erfolg.

Wirklich, es ist erstaunlich, wie schwer es ist, in SF ein Taxi zu bekommen, und ich konnte nie herausfinden, warum. Es ist eines der Top-Ten-Gesprächsthemen am Montagmorgen, besonders nach einer Art Großveranstaltung. Ehrlich gesagt denke ich, dass Uber, wie so viele Erfindungen in der Geschichte der Menschheit, ein Zusammenfluss von Möglichkeiten und Frustration war.

In jedem Fall besteht der ganze Sinn der Zusammenarbeit von Maven und Uber darin, den Menschen die Möglichkeit zu geben, qualifizierte Fahrzeuge wochenweise oder länger zu ermäßigten Preisen ohne Kilometerbegrenzung zu leasen. So etwas wie mehr als eine Miete, aber weniger als ein mehrjähriger Mietvertrag.

Foto: General Motors.

Testen, testen

Der Testlauf, bei dem es sich um ein 90-tägiges Pilotprogramm handelt, wird in San Francisco als Teil des Vehicle Solutions-Programms von Uber starten. Klingt schick, oder? Der springende Punkt ist, Fahrer-Partnern (d. h. Uber-Hacks) „flexible Optionen für den Zugang zu Fahrzeugen zu bieten, die sie auf der Uber-Plattform fahren können“.

Mit anderen Worten, es ist eine Möglichkeit für Sie, ein Uber-Fahrer zu sein, ohne überhaupt ein Auto zu besitzen.

Es ist eine bizarre Idee, und ich bin mir nicht sicher, wie solide das Geschäftsmodell ist. Irgendetwas sagt mir, dass die Gewinnspannen hauchdünn sein werden, aber hey, Uber und The General müssen die Zahlen gezählt haben. Rechts?

„Nur 10 Monate nach dem Start von Maven haben wir praktikable Business-to-Business-Plattformen implementiert, die GM nutzen kann, um Restwerte für Ex-Leasing- und Flottenfahrzeuge zu verwalten“, sagte Julia Steyn, GM Vice President of Urban Mobility. „Wir haben einen weiteren Schritt für Maven angekündigt, um mit professionellen Partnern in der gesamten Carsharing- und Ridesharing-Branche zusammenzuarbeiten.“

Als Teil des Testprogramms können Personen, die sich zum Fahren angemeldet haben, ein qualifiziertes Fahrzeug nutzen, das an günstig gelegenen Stellen in ganz San Francisco geparkt ist. Bisher haben sie nur drei Autos als Teil des Programms angekündigt: Chevrolet Cruze, Malibu und Trax. All dies wird wahrscheinlich für ihre vorgesehene Mission mehr als ausreichend sein.

Foto: General Motors.

Zusätzlicher Kratzer

Der Versicherungsschutz ist in den Mietkosten für einen Wochenpreis von 179 $ zuzüglich Steuern und Gebühren enthalten. Was auf den ersten Blick nicht allzu übertrieben erscheint. Maven weist auch darauf hin, dass es keine zusätzlichen Gebühren gibt, wenn ein Fahrer das Fahrzeug für den persönlichen Gebrauch nutzt, und das Chevrolet-Händlernetz wird Unterstützung bei Wartungsbedarf leisten.

Die Implikation, soweit ich das so verstehe, ist, dass Sie ein Auto für 179 $ pro Woche bekommen, und alles, was Sie tun müssen, ist, es zu tanken, und alles andere ist abgedeckt. Wenn Sie zusätzliches Geld verdienen möchten, können Sie Fahrten für Uber-Benutzer abholen. Es wird nicht erwähnt, das Auto für diesen Preis einfach eine Woche lang zu nutzen und niemanden mitzunehmen, obwohl ich mir nicht sicher bin, was das bringen soll.

Ist das günstiger, als ein Auto für eine Woche zu mieten?

Jedenfalls ist das das Pilotprogramm, das bald durch die Straßen von San Francisco huschen wird. Es wird interessant sein zu sehen, was dabei herauskommt.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer- und Sportwagenrennen zu fahren. Er meint es gut, auch wenn er eher zu leichteren, wendigeren Autos neigt als zu großmotorigen Muscle-Cars oder Familienlimousinen.

Foto: General Motors.

Quelle: General Motors, Maven, Uber