Wieder Aufwärmen für Merkur: 1949-1951 Merkur

Im Gegensatz zu dem einzelnen Produkt innerhalb von Mercury konzentriert sich dieses Engagement weitgehend auf die Mercury-Flotte und hat sie in einigen glorreichen Tagen vorangetrieben.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wartete ein hungriges Konsumprodukt auf ein Auto, das aufgrund ihres neu entdeckten Optimismus und Ausblicks als modisch angesehen wurde. In der Nachkriegszeit war die Designrichtung der Ford Motor Company führend bei der Formulierung eines neuen amerikanischen Fahrstils.

Vollständig in die Karosserie integrierte Kotflügel, das Fehlen von Trittbrettern und ein niedrigeres Erscheinungsbild waren Aspekte, die Ford 1949 verfolgte und zu einem eleganten, aber erschwinglichen Fahrzeug kombinierte. Durch das als „umgekehrte Badewanne“ definierte Design, das mit der Veröffentlichung des neuen Ford zusammenfiel, erreichte Mercury seine Initiative der höheren Klasse, indem es die Hauptmarke überschattete.

Als Mercury Eight bezeichnet, die Modelljahre zwischen 1949 und 1951 Bis in die späten 1950er Jahre wurde eine Fahrzeugmarke weitgehend durch ein einziges Auto definiert, das ihr gesamtes Portfolio repräsentierte. Eine breite Optionsliste würde es dem Verbraucher ermöglichen, das Fahrzeug von einem billigen Auto mit bloßen Knochen zu einer Premium-getrimmten Ausgabe umzuwandeln.

In der Einführung von 1949 startete der Mercury für weniger als 2.000 $, wobei ein Exemplar mit dem höchsten Preis knapp über 2.700 $ kostete. Der Mercury von 1949, der in vier Karosserietypen erhältlich ist, darunter eine Sportlimousine, ein Coupé, ein Cabriolet und ein zweitüriger Kombi, wurde sofort zu einem Verkaufserfolg, der über 301.000 Einheiten verkaufte.

Im Gegensatz zu Fords Gegenstück mit Emblem war das Auto der Marke Mercury serienmäßig mit einem Flathead-V-8-Motor ausgestattet. Mit mittlerweile mittelmäßigen 110 PS war das alternde V-8-Design immer noch das Top-Triebwerk im Ford-Arsenal.

Während der dreijährigen Spanne wurden geringfügige Anpassungen an der Ausrüstung dieses Mercury vorgenommen. 1950 wurde das Äußere mit mehr Chrom versehen, während ein Merc-O-Matic-Dreigang-Automatikgetriebe 1951 zur Sonderausstattung wurde. Natürlich wurde das Mercury-Auto von 1949 als der bessere Reisebegleiter angesehen.

Der Flathead V-8 wurde sofort zur Grundlage für die Leistungssteigerung im Aftermarket und schuf weitgehend die Automobilzubehörindustrie. Mit rund 900.000 gebauten Mercurys in drei Jahren, die kaum mehr Gefahren ausgesetzt waren als die gelegentliche Fahrt eines nervösen Teenager-Fahrers, gab es mehr als genug Achtzylinder-Mercury, die bereit waren, als jüngere, leistungsverrückte Generation der 1950er Jahre geritten zu werden.

Der Mercury wurde dank seines Auftritts im James-Dean-Filmklassiker „Rebel Without a Cause“ zu einer kulturellen Ikone für frühe Street-Rodding- und Automodifikationen Referenz für die Gestaltung maßgeschneiderter Fahrzeuge in den Jahrzehnten nach dem Film.

Einen wesentlich geringeren kulturellen Einfluss hatte 1986 ein Mercury, der auch in Sylvester Stallones Film „Cobra“ zu sehen war, wo eine Hot-Rod-Version des Fahrzeugs als Transportmittel für den schmuddeligen Polizisten diente. Eine interessante Tatsache aus „Cobra“ ist jedoch, dass der Star des Films, Stallone, der eigentliche Besitzer des Mercury von 1950 war.

Als der James-Dean-Film Licht in die aufstrebende Sensation der Individualisierung von Mercurys brachte, nutzten zwei angehende prominente Hot-Rod-Künstler den Mercury von 1949 als Testumgebung für eine fantastische Autokarriere. Ein junger Auto-Customizer namens George Barris und sein älterer Bruder Sam hackten das Dach eines Mercury Club Coupés, um den Hirobata Merc zu bauen.

Natürlich entwarf und baute George Barris mehrere Hollywood-Film- und Fernsehautos, darunter die „Black Beauty“ für die Fernsehserie „Green Hornet“ und das Batmobil aus den 1960er-Jahren. Ironischerweise diente ein Mercury von 1949 als Batmobil in einer kurzen 15-teiligen Batman-Serie, die von Columbia Pictures veröffentlicht wurde.

In den Jahren 1949 und 1951 war Mercury die am sechsthäufigsten verkaufte Marke in den Vereinigten Staaten. Während die Mercury-Sparte robustere Produktionsjahre erlebte, eroberte das neue Fahrzeug der Nachkriegszeit in den drei Jahren eine Identität, die es der Marke ermöglicht hatte, Edsel und Continental zu überlisten.

Informationsquelle: Ford Motor Company, Barris Kustom Industries Bildquelle: Ford Motor Company