2009 Chrysler Aspen Hybrid Review

Seit vielen Jahren beschweren sich amerikanische Autokäufer über den Mangel an Hybridoptionen bei den drei großen Autoherstellern, die hauptsächlich von japanischen Autoherstellern wie Toyota und Honda abhängig sind. Am Ende holten General Motors und Ford auf und lieferten Hybridmodelle für die meisten ihrer Produktlinien.

Die Sache mit inländischen Hybridangeboten ist, dass sie einfach Häkchen neben einem bestehenden Modell sind, und die meisten von ihnen sind größere Fahrzeuge wie große SUVs im Gegensatz zu kleinen Autos wie dem Toyota Prius und Honda Insight. Dies bietet Amerikanern, die keine andere Wahl haben, als groß rauszukommen, eine einzigartige Option, die ihnen die Möglichkeit gibt, steigende Kraftstoffkosten zu sparen und nicht in ein platzsparendes Econo-Auto steigen zu müssen.

Chrysler ist der letzte der drei, der mit dem Chrysler Aspen Hybrid eine Benzin-/Elektroversion seines Fahrzeugs anbietet. Wie bei den meisten amerikanischen Hybriden ist das einzige, was Sie wissen lässt, dass es sich um einen Hybrid handelt, das Emblem auf der hinteren Heckklappe. Kein „Hey, schau mich an, ich bin ein Hybrid!“ Entwürfe hier.

Motor & Übertragung

Fahren

Außen

Innenraum

Schlussfolgerung

Motor & Übertragung

Wie alle Vollhybridfahrzeuge kann der Chrysler Aspen Hybrid in drei Modi betrieben werden: rein elektrisch, nur mit Benzin oder mit beiden Systemen gleichzeitig. Das Einzigartige am Aspen Hybrid ist das elektrische Automatikgetriebe mit zwei Modi. ausgestattet mit dem 385 PS starken 5,7-Liter-HEMI-V8 (ja, ein Hybrid-Hemi.)

Dieses Dual-Mode-Getriebe arbeitet mit zwei verschiedenen Gängen; eine für den Elektromotor und eine für den Benzinmotor. Die Zahnradsätze ändern sich mit der Betriebsart und wirken wie eine Art stufenloses Getriebe, außer ohne die inhärenten Reibungsprobleme.

Das Hybridsystem funktioniert gut, und obwohl es mit 19 Stadt-/20 Autobahn-MPG bewertet ist, haben wir es geschafft, einen Durchschnitt von 21,6 mpg daraus herauszuholen, und das beinhaltete aggressives Fahren.

Fahren

Apropos aggressives Fahren, vielleicht möchten Sie es mit diesem etwas ruhiger angehen lassen. Während offensichtliche Warnungen gelten („Fahrzeug ist kopflastig und kann beim Anblick von Haarnadelkurven umkippen“), reagiert das Gaspedal sehr schlecht. An einem Stoppschild, und Sie sehen die perfekte Öffnung, um es zu beschießen und sich mit dem Verkehr zu vermischen? Gönnen Sie sich ein paar Sekunden – bei einem Stopp ist der Motor aus und nur die Elektromotoren laufen. Nachdem Sie Gas gegeben haben, dauert es ein paar Sekunden, bis der Motor anspringt und anspringt. Berücksichtigen Sie dies also, bevor Sie versuchen, in kleine Verkehrslücken zu gelangen. Das heißt aber nicht, dass der Motor nicht in der Lage ist. Das Hybridsystem funktioniert sehr gut und bleibt in unseren Tests bis zu 40 km/h im Elektromodus, und der große alte HEMI in Kombination mit den Elektromotoren hat viel Kraft, um sich schnell zu bewegen, wenn Sie es brauchen.

Das Fahren des Aspen Hybrid ist unterhaltsam. Das Pfeifen des Hybridsystemstarts bei niedrigen Geschwindigkeiten zu hören, klang, als würden Sie ein Raumschiff fahren oder eine Blasterkanone zum Feuern aufladen. Kindisch vielleicht, aber diese „Blaster-Pistole“ hob nach dem Angriff tatsächlich ab wie eine Rakete. Der mittlerweile berühmte 5,7-Liter-HEMI lieferte mehr als genug Leistung, um diesen fast 3-Tonnen-SUV im Handumdrehen auf Autobahngeschwindigkeit zu bringen.

Außen

Ästhetisch ist der Aspen Hybrid eine gemischte Sache. Von der Seite sieht es aus wie ein Premium-SUV, ähnlich wie die Form eines Lincoln oder Escalade. Von hinten hätte man ihn allerdings mit einem Dodge Caravan verwechseln können. Ziemlich langweilig.

Die Vorderansicht sieht auch etwas seltsam aus; Die Scheinwerfer im Chrysler-Stil und der große Kühlergrill passen nicht zum Rest des Fahrzeugs und könnten auf den ersten Blick mit einem Mini-Van verwechselt werden.

Innenraum

Der Innenraum war komfortabel und bot viel Platz im Inneren, zusammen mit Sitzgelegenheiten in der 3. Reihe. Abgesehen von der nicht reagierenden Drosselklappe gab es einige Ärgernisse, die mich davon abhalten würden, mich auf das Fahren zu freuen. Die Gas- und Bremspedale waren zu nah beieinander, was dazu führte, dass ich manchmal beide gleichzeitig tippte. Das Fahrerinformationsdisplay wurde an der Decke über dem Rückspiegel positioniert und nicht an der normalen, bequemen Stelle in der Instrumententafel.

Der Tempomat befand sich am Lenkrad, nahm aber sowohl die linke als auch die rechte Seite ein, anstatt Radiosteuerungen auf der einen Seite und Tempomat auf der anderen Seite zu haben. Schließlich befand sich der Gangwahlschalter nicht auf der Mittelkonsole, sondern an der Lenksäule. Ehrlich gesagt dachte ich, das sei vor Jahren weggegangen.

Schlussfolgerung

Trotz seiner Mängel ist der brandneue 2009er Chrysler Aspen Hybrid ein leistungsfähiger großer SUV, der viel Platz und Leistung bietet und ein luxuriöses Gefühl vermittelt, während er einen anständigen Kraftstoffverbrauch erzielt.

Der Einstiegspreis von 45.570 $ kann jedoch unabhängig von seinem Wert einige Käufer abschrecken.