2009 GMC Acadia SLT-1-Test

2009 GMC Acadia SLT-1 Testbericht

Vorteile

Gute Serienausstattung

Ausgewogenes Chassis

Sicherheitsbewertungen

Nachteile

Gesamtqualität

Zu langer Bremspedalweg

76

GUT

Der große „American Dream“: Ein zweistöckiges Haus mit vier Schlafzimmern in einer ruhigen Wohngegend, der kleine Johnny und die junge Sally, die im eingezäunten Hinterhof herumrennen, die 9-5-Karriere in der Innenstadt und zwei versteckte familienorientierte Fahrzeuge in der Garage, einer von ihnen höchstwahrscheinlich ein Sport-Utility oder eine Art Crossover.

Klingt perfekt, nicht wahr? Nun, wenn das wie Ihre Version des Vorstadtparadieses klingt, dann denkt GMC, dass sein Acadia-Crossover die perfekte Ergänzung ist, um zu helfen, diesen Garagenplatz zu füllen. Aber ist dieser Auto-SUV gut genug, um Ihre Garage mit seiner Präsenz zu zieren, oder ist die Konkurrenz eine bessere Option?

General Motors hat den auf FWD basierenden Acadia Anfang 2007 erstmals auf der neu entwickelten Lambda-Plattform vorgestellt. Seit seiner Veröffentlichung wird der GMC (zusammen mit dem Buick Enclave, gerade veröffentlichten Chevrolet Traverse und Saturn Outlook-Kopien) auf überraschend schnelle Weise von Händlerlosen weggeschnappt. Das Auto erhielt eine Menge positives Lob für seine reibungslose Fahrt, die verbesserte Qualität und den hervorragenden Innenraum.

Eine ständige Beschwerde war jedoch der Antriebsstrang. Die meisten Leute hatten das Gefühl, dass der 3,6-Liter-V6 mit 271 PS sich anstrengen musste, um fast 5.000 Pfund Stahl und Kunststoff aus Lansing, Michigan, zu tragen.

Für 2009 hat GM dieses Problem mit einem brandneuen Motor angegangen. Der neue 3,6-Liter ist derselbe, den Sie im Cadillac CTS finden, und er kommt auch mit allen technischen Extras: variable Ventilsteuerung, Direkteinspritzung, zwei Nockenwellen.

Was ist Direkteinspritzung, fragen Sie sich vielleicht? Kurz gesagt, der Kraftstoff wird im Vergleich zum Ansaugkanal direkt in den Zylinder gespritzt. Dies bedeutet, dass der Motor effizienter läuft und mehr Leistung erzeugt, wenn Sie das laute Pedal öffnen. Die Ergebnisse? Dreizehn weitere Pferde und 5 ft. lb Drehmoment, für eine neue Gesamtzahl von 288 und 256, respektvoll.

Es mag wie eine unbedeutende Leistungssteigerung erscheinen, einen neuen Motor zu verlangen, aber das letztjährige Modell Rücken an Rücken mit 2009 zu fahren, und ich garantiere Ihnen, dass Sie den Unterschied erkennen können.

Auf eine stark befahrene Autobahn zu fahren oder auf einer zweispurigen Straße an einem langsam fahrenden Sattelzug vorbeizufahren, ist keine todesmutige Leistung mehr. Der Motor zieht stark auf Redline und geht nicht wie der ältere Multiport-Motor zum oberen Ende des Leistungsbandes aus der Puste. Und es wird immer noch 4500 lbs ziehen.

Der neue Motor wird immer noch zusammen mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe verwendet, das unter normalen Fahrbedingungen reibungslos funktioniert.

Außer der neuen Engine hat sich nicht viel geändert. Im Inneren gibt es ein dreifarbiges Farbschema: Titanleder, schwarzer und passender Titankunststoff und gebürstete Aluminiumverkleidungen. Das Armaturenbrett-Layout ist Standard-GM, mit einer Carryover-Radioblende und HVAC-Bedienelementen, die in den Mittelstapel eingegossen sind. Die Messgeräte befinden sich in fünf separaten Löchern, die tief im Armaturenbrett stecken und in einem wunderschönen Rot leuchten.

Stauraum für den ganzen Schnickschnack von Ihnen und Ihrer Familie ist reichlich vorhanden, mit Türtaschen rundum und einem tiefen zweilagigen Abfalleimer in der Mittelkonsole. Es gibt auch 12 Getränkehalter, damit niemand sein Getränk in einem vollen Auto halten muss. Der angebotene Gepäckraum ist mehr als ausreichend, mit 19,7 Kubikfuß für Lebensmittel oder Sporttaschen, wenn die dritte Reihe vorhanden ist, und der Stauraum kann sich auf enorme 117 Kubikfuß erstrecken, wenn sich beide hinteren Reihen in der zusammengeklappten Position befinden.

Sitzkomfort in der ersten Reihe bietet feste, aber bequeme Ledersitze. Der Zugriff auf alle Bedienelemente ist ebenso gut, da die meisten Bedienelemente leicht zu erreichen sind. Ein ziemlich großes Lenkrad sitzt vor dem Fahrer, hat aber nützliche Bedienelemente für Tempomat, Radio und Standard-Bluetooth-Konnektivität.

Käufer können entweder einen Kapitänsstuhl oder eine Bank für die dritte Reihe wählen. Dieser spezielle Acadia wurde mit der SLT1-Ausstattungsvariante geliefert, also kam dieses Beispiel mit zwei Sitzen, die so bequem wie vorne waren, aber zu niedrig zum Boden. Dies bedeutet, dass die meisten Fahrer beim Fahren auf ihre Knie schauen müssen. Die dritte Reihe überlässt man am besten kleinen Kindern oder Amputierten.

Ein cooles Feature muss allerdings erwähnt werden. Um in die dritte Reihe zu gelangen, muss man den Sitz in der zweiten Reihe aus dem Weg räumen. Viele Unternehmen haben ihre eigenen Methoden, um dieses Ziel zu erreichen, aber die im GMC angesiedelte ist eine der besten, die angeboten wird. Genannt Smart Slide, um auf die dritte Reihe zuzugreifen, greifen Sie einfach den Griff und ziehen Sie. In einer geschickten Bewegung klappt das Sitzkissen gegen die Sitzlehne hoch, und dann gleitet der gesamte Sitz ganz nach vorne und lässt viel Bewegungsspielraum nach hinten. Sehr praktisch, wenn die Arme voller Kinder sind.

Und sorgen Sie sich nicht um den Schutz der Kleinen, denn der Acadia ist randvoll damit. Standardmerkmale wie Front-, Seiten- und Vorhangairbags sowie Antiblockierbremsen und GMs Stabilitrak sind Standard. Darüber hinaus erhält der Acadia jeweils fünf Sterne beim Aufprallschutz auf Fahrer- und Beifahrerseite sowie vier Sterne beim Überrollschutz.

Da der SLT1 ein Mittelklasse-Paket ist, ist der Acadia mit einigen sehr netten Extras erhältlich, wie dem oben erwähnten Leder, dreireihigen Sitzen, Dreizonen-Klima- und Audiosteuerung, Bose-Stereoanlage mit XM-Radio, Stromversorgung Vordersitze und 18-Zoll-Räder. In diesem Beispiel wurden Details wie wunderschöne 19-Zoll-Räder, eine Rückfahrkamera mit Parksensoren und ein Dual Skyskape-Schiebedach mit einem elektrischen Schiebedach vorne und einem großen Stück festem Glas hinten hinzugefügt.

Und egal, ob Sie mit der Familie in den Urlaub fahren oder zum Lebensmittelgeschäft gehen, der Acadia hält alles aus, was Sie ihm zumuten können. Es hat eine reibungslose Fahrt, die beeindruckend leise ist, was angesichts des 19-Zoll-Rad- und Reifenpakets schockierend ist. Die Lenkung ist leicht, aber präzise.

Das Chassis des Acadia ist gut ausbalanciert, mit einem griffigen Chassis, das flach bleibt, wenn Sie um eine Auffahrt herumzoomen. Die Bremsen sind fest und perfekt zum Modulieren, aber das Pedal selbst hat zu viel Federweg. Aber sobald Sie durch diesen riesigen toten Winkel kommen, sind sie sehr gut.

Auch wenn diese Frequenzweiche wie ein solider Handler erscheinen mag, ist sie es nicht. Leider leidet es an einem großen Fettleibigkeitsproblem. Wie bereits erwähnt, wiegt das Ding zweieinhalb Tonnen. Das ist keineswegs leicht. Hinzu kommt, dass sich der 201 Zoll lange Acadia-Körper so klein anfühlt wie ein Kohlekahn. Kombinieren Sie die beiden, und Sie werden beim Fahren jede einzelne Unze und jeden Millimeter spüren.

Obwohl alles positiv erscheint, gibt es abgesehen von einem nicht gerade herausragenden Größenproblem ein eklatantes Problem mit dem GMC Acadia. Ja, Sie haben es erraten: Qualität.

Lassen Sie mich damit beginnen, dass GM seine Qualität in letzter Zeit verbessert hat. Die Materialien fühlen sich besser an, als wenn Sie ein paar Jahre in die Produktlinie zurückgehen würden. Das Innere des Acadia ist jedoch immer noch hinter allen anderen zurück.

Die Kunststoffe sehen gut aus, die Aluminiumverkleidung, die die Mittelkonsole bildet, ist sehr schön, und das Leder ist Cadillac-geschmeidig, aber wenn man alles andere anfasst, fühlt sich alles billig an. Die Oberseite des Armaturenbretts fühlt sich hauchdünn an, die Türverkleidungen biegen sich und Kunststoffe im Fußraumbereich werden zu leicht zerkratzt. Dann war da noch das Klappern im Dachhimmel, was bei einem Auto mit weniger als 3000 Meilen nicht akzeptabel ist.

Ich denke, dass der GMC Acadia und seine Plattformduplikate sehr gut sind, besonders wenn sie von einem der Hersteller in Michigan kommen. GM hat einen guten ersten Schritt in dieser unglaublich harten Gruppe von Fahrzeugen. Wenn sie mithalten und Vorstädte machen wollen, ist eine umfassende Materialüberholung erforderlich, um sicherzustellen, dass sie eines davon in ihrer Garage behalten.

Grundpreis: 30.470 $, getestet: 41.630 $. Architektur: Frontmotor, Allradantrieb, siebensitziges Crossover-Sports Utility Vehicle. Getriebesystem: 3,6-Liter-DOHC-V6 mit Sechsgang-Automatikgetriebe Antriebsachse Länge: 200,7 Zoll. Radstand: 118,9 Zoll. Kilometerstand: 16 km Stadt, 23 km Autobahn. Gewicht: 4975 Pfund.