2009 Volvo XC70 T6 im Test

Gelegentlich produzieren Hersteller ein neues Auto, um ein neues Marktsegment auf dem Automobilmarkt zu schaffen. Egal wie ehrgeizig dieses Unternehmen ist, die meisten Menschen scheinen ihre Lebenserwartung nicht erfüllt zu haben. Erinnerst du dich an den Pontiac Aztec oder den Chevrolet SSR? Wie wäre es mit dem Subaru Baja?

Nicht alle von ihnen sind jedoch Fehlschläge. Nehmen Sie zum Beispiel den Volvo V70 XC, Volvos Idee, seinen regulären V70-Wagen zu nehmen, ein bisschen Sport-Utility-DNA einzumischen und einen Crossover-Wagen „Hybrid“ für den Massenmarkt zu machen. Der XC70, wie er heute genannt wird, kam mit einer erhöhten Fahrhöhe, Allradantrieb und zweifarbigen Kunststoffverkleidungen an der Außenseite.

Seit seiner Markteinführung im Jahr 1998 ist der XC70 eine beliebte Wahl bei den Vorstädtern, mit dem robusten Äußeren eines Sport-Ute, aber ohne viele der Nachteile, die mit dem Besitz eines solchen verbunden sind.

Allerdings habe ich den Appell nie verstanden. Ich hatte das Gefühl, dass die zusätzlichen Plastikteile den sauberen Look ruinierten, der ein Volvo-Markenzeichen ist, und die zusätzliche Fahrhöhe verringerte das Handling, während dem Auto keine wirklichen Offroad-Vorteile verliehen wurden. Dann gibt es den Platzmangel, wenn man mit einem Kombi über einen vergleichbaren SUV oder in größerem Umfang über einen Minivan fährt.

Würde eine Woche mit der dritten Generation des Volvo-Kleinwagens meine Meinung ändern? Oder würde ich denken, dass dieses Fahrzeug den Weg der anderen oben aufgeführten Fahrzeuge hätte gehen sollen?

Fangen wir mit Dingen an, die mich überrascht haben.

Mit den zusätzlichen 2,1 Zoll an der Aufhängung dachte ich, dass der XC in den Kurven durchschlagen und sich bei jeder Gelegenheit den Highway hinunterwälzen würde. Es war jedoch perfekt auf Hochgeschwindigkeitsfahrten zwischen den Bundesstaaten, Ausfallstraßen oder Ihre bevorzugte illegale Rennstrecke abgestimmt.

Auf jedem Untergrund fühlte sich der Volvo leise, komfortabel und gelassen an. Keine große oder kleine Unebenheit würde sich den Weg zu irgendeinem Teil Ihres Körpers bahnen, noch wird Seitenwind Sie dazu bringen, darum zu kämpfen, den Wagen gerade zu halten. Es gibt etwas Schwimmer, wenn die Straße abfällt, aber es ist für die meisten Menschen fast nicht wahrnehmbar. Auf Seitenstraßen und Nebenstraßen sind bei niedrigen Geschwindigkeiten einige kleinere Schlaglöcher durch den Sitz zu spüren, aber insgesamt ist es so glatt, wie Sie es möchten.

Das Handling ist typisch Volvo, und das ist gut so. Die Lenkung ist gut gewichtet, ohne zu schwer zu sein, und das Einlenken ist sehr akzeptabel. Es ist sehr einfach, das Auto dorthin zu lenken, wo Sie es haben möchten, und bei Parkmanövern ist der XC ein Kinderspiel.

Um das kleine Kommunikationsproblem auszugleichen, belohnt Sie der Volvo XC70 mit einem schön steifen Chassis und viel Grip, der von den 17-Zoll-Continental-Reifen kommt. Trotz der erhöhten Höhe und der Stollenreifen kurvt der Wagen mit überraschender Ebenheit und Ausgewogenheit. Wenn Sie es in den Kurven zu stark drücken, wird ein vorhersehbares Untersteuern erzeugt, aber es fühlt sich immer noch ausgewogen an.

Das Handling ist bei diesem Auto nur die Spitze des Eisbergs.

Neu in diesem Jahr unter der Motorhaube des XC ist der optionale 3,0-Liter-Sechszylinder mit Turbolader (ein weniger starker 3,2-Liter-V6 ist Standard). Der Motor, der erstmals im neuen S80 auftaucht, verwendet neue Technologien wie kontinuierliche variable Ventilsteuerung, variables Einlasssystem und Nockenprofilumschaltung. Fügen Sie die gesamte Technologie zusammen mit der Metallschnecke hinzu, und der Motor erzeugt 281 PS und 295 lb. ft Drehmoment. Nach mehr Turboloch als mir lieb ist, spult der Turbo ab und der Zwei-Tonnen-Wagen verschwindet schnell in der Ferne. Beim Einfädeln vor einen Sattelzug zu sausen ist für diesen Wagen kein Problem. Und während Sie am Arsch ziehen, macht es ein sehr angenehmes Knurren mit einem Hauch von Turbopfeife. Es ist ein entzückender Klang und gab bei gemischtem Fahren respektable 18,5 mpg zurück.

An diesem berauschenden Motor sind Volvos Geartronic-Sechsgang-Automatik sowie Volvos Allradantrieb angebracht. Der Allradantrieb ist etwas Besonderes, da er die Kraft nur von den Vorderrädern auf alle vier übertragen kann, auf die Rückseite, wenn vorne keine Traktion vorhanden ist. Darüber hinaus kann die Kraft bei Bedarf von Seite zu Seite oder nur auf ein Rad übertragen werden. Es kommt sogar mit der Hill-Descent Control, die wie eine niedrige Reichweite wirkt, wenn Sie auf etwas Ernsteres als nasse Blätter oder Schneestaub stoßen.

Schließlich kommen wir zum Innenraum, der mein Lieblingsteil war. Ich liebe den Schweden dafür, dass er effizient und unglaublich funktional ist und gleichzeitig hochwertige Materialien verwendet, um ihn herzustellen. Der XC70 hält an dieser Tradition fest, aber dieses Mal fügen sie ein bisschen Stil hinzu.

Die Bedienelemente auf der Mittelkonsole sind einfach zu sehen und zu verwenden. Oben befindet sich ein heller LED-Bildschirm, der von Bedienelementen für die verschiedenen Audioauswahlen umgeben ist. Nachfolgend finden Sie die Bedienelemente für die Radiovoreinstellungen und Standard-Bluetooth-Bedienelemente. Rechts darunter befinden sich die Bedienelemente für die Belüftung und die Sitzheizung.

All dies schwebte auf einem wasserfallartigen Strich. Es ist, als wäre Ikea hereingekommen, hätte sich um das Interieur gekümmert und es zu etwas Besonderem gemacht. Sogar die Anzeigen sind so. Der Volvo hat eine sehr geradlinige Instrumententafel ohne überflüssige Anzeigen, die das Armaturenbrett überladen, wie es bei einem Volvo sein sollte. Aber auch hier haben sie ein wenig Stil eingebracht, indem sie den Drehzahlmesser und den Tachometer sehr edel aussehen ließen, fast so, als wären zwei Swatch-Zifferblätter aus Edelstahl hinter dem Glas platziert.

Am meisten gefiel mir jedoch, wie gut sich alles anfühlte und aussah. Die Lücken zwischen den Platten waren dünn wie Papier. Die Kunststoffe haben eine hervorragende Haptik. Die Sitze waren stützend und in Natuzzi-Leder gehüllt, mit brillanten optionalen Doppelsitzerhöhungen, die in die Rücksitze eingebaut waren. Sogar die optionalen Holzbehandlungen im Armaturenbrett und in den Türverkleidungen sind exquisit. Es war nicht das glänzende Zeug, das Sie in anderen Autos finden. Es ist fast so, als hätten sie es einfach aus dem Baum geschnitten und in das Armaturenbrett gelegt. Einfach perfekt.

Sie glauben also, dass ich dieses Auto geliebt habe und ich meine Rezension hier beenden werde, ein glühender Rave? Entschuldigung für die Enttäuschung, aber es gibt einige Probleme, die angegangen werden müssen.

Eine wäre die Übertragung. Es ist eine gute Automatik mit sanften Schaltvorgängen nach oben und unten. Aber das Herunterschalten bei Halbgas war schmerzhaft langsam, und die Geartronic war eine Enttäuschung. Bei Verwendung des Systems sind die Schaltvorgänge träge und beim Hochschalten ist ein leichtes Ruckeln des Antriebsstrangs zu spüren. Ich habe festgestellt, dass ich es nach ein paar Versuchen nicht benutzt habe.

Um mit dem Fahrverhalten fortzufahren, können wir über das Gefühl sprechen. Beim XC gibt es keine. Die Lenkung ist zwar recht gut, hat aber überhaupt kein Gefühl. Gleiches gilt für die Bremsen. Die vier ABS-unterstützten Scheibenbremsen stoppen stark, wenn Sie sie brauchen, aber das Pedal ähnelt sowohl in der Konsistenz als auch in der Tiefe dem Treten in eine tiefe Schüssel mit Kartoffelpüree.

Dann gibt es den gesamten Raum im Inneren. Es gibt vorne Platz mit 38 Zoll Kopffreiheit und 42 Zoll Beinfreiheit. Aber die Fondpassagiere haben nur 31 Zoll, was die Passagiere um mehr Platz betteln lässt. Die Staukapazität ist bei zusammengeklappter zweiter Reihe mit 72 Kubikfuß ziemlich groß, aber das sind zehn weniger als beim vergleichbaren Volvo XC90 mit beiden umgeklappten hinteren Reihen. Es gibt auch eine dritte Reihe, was für die heutige Familie ein wichtiges Merkmal ist.

Aber das Schlimmste an diesem Auto (und ich habe wirklich versucht, offen damit umzugehen) war diese Plastikmonstrosität, die dieses ansonsten schicke Fahrzeug bedeckte. Das Äußere des regulären V70 ist sehr formschön, mit klaren Designlinien und gut aussehenden hinteren Hüften, die zu den Rücklichtern führen. Aber mit dem XC sieht es kitschig und falsch aus, wie es immer war.

Dieses Fahrzeug war ein ziemlicher Schock. Der XC70 fährt gut, hat ein wunderschönes Interieur und kostet tausend weniger als alles von den Deutschen. Dieses spezielle Auto mit dem größeren Motor, Allradantrieb, üppigem Leder, Metallic-Lackierung, Schiebedach, der exzellenten Dynaudio-Stereoanlage, schwenkbaren Xenon-Scheinwerfern und mehr Airbags, als Sie zählen können, kam nur knapp unter 47.000 Dollar. Wenn Sie die zusätzliche Leistung nicht benötigen, kann sich jeder für 37.250 US-Dollar in einen XC mit dem 3,2-Liter-Motor quetschen. Nichts kann Ihnen für so viel Geld die gleiche Menge an Luxus, Qualität und Stil bieten. Wenn Sie das Aussehen überwinden können, können Sie nichts falsch machen.

XC-Fans, freut euch.

Grundpreis: 37.250 $. Getestet: 46.395 $. Architektur: Frontmotor, Allradantrieb, Fünfsitzer-Kombi Getriebesystem: Turbogeladener 3,0-Liter-DOHC-V6 mit Sechsgang-Automatikgetriebe Antriebsachslänge: 190,5 Zoll. Radstand: 110 Zoll. Kilometerstand: 15 km Stadt, 22 km Autobahn. Gewicht: 4092 Pfund.