2012 Scion iQ Bewertung

2012 Scion iQ-Test

Vorteile

Überraschend geräumig

Spaß & schnell zu fahren

Skurriler Charakter

Fühlt sich beim Fahren nicht wie ein Kleinstwagen an

Nachteile

CVT-Getriebe, keine manuelle Option

Keine Tempomatoption

Die Lenkung fühlt sich taub an

92

Cool!

Und so beginnen die Kleinwagenkriege. Jedenfalls hier in den Staaten. Sie haben seit Jahrzehnten Stadtautos (wie sie sie nennen) in Europa, aber erst kürzlich haben sie sich in den Staaten durchgesetzt, da wir auf Autos mit immer höheren MPGs drängen. Hybride gibt es schon eine Weile, aber sie sind teuer, langweilig und bieten, ehrlich gesagt, auf lange Sicht normalerweise keinen großen Nutzen. Sie sind eher eine Übergangslösung. EVs haben noch einen langen Weg vor sich, und Dieselautos haben auch hier noch eine Weile Zeit, um sich durchzusetzen (aus Gründen, die ich nicht verstehe).

Also kommt Smart. Eine schrullige kleine Untermarke von Mercedes, die diese Mikro-Kleinwagen (die offizielle Klassifizierung dieses Segments) herstellt. Die Amerikaner schienen sie ziemlich gut zu finden und eine kleine Nische zu füllen, die unter Kleinwagen wie dem Toyota Yaris sitzt. Die italienische Marke Fiat sah, was vor sich ging, und brachte 2010 ihren 500er Mikro-Kleinwagen herüber, der eine anständige Menge verkaufte, gemessen daran, wie viele ich auf der Straße sehe. Toyota sieht Raum, um den Amerikanern eine andere, coolere Option zu bieten, und beschließt, dass sein (in Europa) wenige Jahre altes iQ-Mikroauto hierher gebracht werden könnte, aber sie werden es als Scion verkaufen und es an junge Stadtbewohner vermarkten, die regelmäßig handeln mit engen parallelen Parkplätzen und schmalen Straßen.

Als der neue Scion iQ (das vierte Modell von Scion) in den USA auf den Markt kommt, lud Scion einige von uns nach Palm Beach, FL, ein, um ihnen zuzuhören, wenn sie darüber sprechen, und eine Runde damit zu drehen. Nach einem anstrengenden ersten Tag voller Verspätungen, in denen ich knapp 12 Stunden entweder am Flughafen oder im Flugzeug verbrachte (was bedeutet, dass ich von Raleigh, NC, schneller dorthin hätte fahren können), schnappte ich mir einen 16-Dollar-Patty-Melt und einen 14-Dollar-Martini (es ist Palm Beach). Abendessen im Hotelrestaurant und war innerhalb einer Stunde wie ein Licht aus. Nach dem Frühstück sahen wir uns eine Produktpräsentation an und traten dann nach draußen zu den 11 iQs, die sie aufgereiht hatten, um zu sehen, worum es bei dem Auto geht.

Der iQ ist auffallend klein (schließlich ist er ein Kleinstwagen). Radstand und Karosserielänge sind so nah beieinander, dass es beängstigend ist, wobei die Front- und Heckschürzen nur wenige Zentimeter hinter den Reifen enden. Gesamtlänge der Karosserie: 10,1 Fuß – kürzer als Fiat, aber etwa einen Fuß länger als der Smart. Um das auszugleichen, ist es 5,5 Fuß breit (breiter als beide), was sich zeigt, wenn man das Auto von hinten betrachtet:

Es ist ein cool aussehendes Auto, das perfekt zur jugendorientierten Designphilosophie von Scion passt. Irgendwie vermeidet es diesen unangenehmen „geglätteten“ Look, den seine Abmessungen vermuten lassen würden, und ersetzt es dank seiner breiten Haltung und seines glatten Designs durch ein bisschen Aggression.

Die Ingenieure des iQ machten Überstunden, um das Innenraumvolumen zu maximieren, indem sie die kompakte Klimaanlage hinter die Mittelkonsole verlegten und dem Auto eine asymmetrische Sitzanordnung verliehen, bei der der Beifahrer leicht vor dem Fahrer sitzt. Es gibt dem iQ eine 3+1-Sitzanordnung, was bedeutet, dass er Platz für drei Erwachsene und ein Kleinkind oder einen Amputierten hat.

Weitere platzsparende Techniken waren die Verwendung schlanker Sitzlehnen, die Platzierung des 8,5-Gallonen-Kraftstofftanks unter dem Fahrer und dem Beifahrer rechts hinten und die Verwendung einer hoch montierten elektrischen Servolenkung mit Zahnstange und Ritzel. Etwas Größeres als ein paar Tüten Oreos hinter die Rücksitze zu packen, wäre eine Meisterleistung, also klappen sie im 50/50-Stil mit einer bereits auf dem Rücken befestigten „Kofferraummatte“ herunter und erhöhen den Laderaum von satten 3,5 Kubikfuß auf eine brauchbare 16,7.

Mein molliger 6’4′′-Rahmen passt hinein, ohne umständliches Verziehen oder Anpassen. Der Fahrersitz geht für mich ganz nach hinten und berührt die Vorderseite des Rücksitzes. Eher 3+0, wenn jemand über 5’6’’ fährt.

Die Höhe des Autos von 4,9 Fuß gibt mir ein paar willkommene Zentimeter Kopffreiheit. Das sportliche Lenkrad mit flacher Unterseite lässt sich neigen, aber nicht teleskopieren und ist standardmäßig mit roten Nähten und Audiosteuerungen ausgestattet. Die sitzende Schrotflinte verschafft Ihnen zusätzlichen Platz zum Ausstrecken mit der Sitzlehne und verzichtet auf ein typisches Handschuhfach mit einer billig wirkenden Kunststoffschublade unter dem Sitz. Ein einzelner Getränkehalter in der Mittelkonsole, einer in jeder Tür, und ein kleines Ablagefach unter der Mittelkonsole bieten den einzigen weiteren Stauraum vorne. In diesem Ablagefach befindet sich eine einzelne 12-V-Steckdose für Zubehör.

In einem Auto, das für die Youngins gedacht ist, sollte es wirklich mindestens zwei haben, was mit ihren Musikplayern und Navigationsbildschirmen und Pac-Man-Videospielen zusammenhängt. Ein standardmäßiger AUX- und USB-Eingang gibt Ihnen die Möglichkeit, diese MP3-Player an eines der drei Hauptgeräte des iQ anzuschließen. Die zusätzliche Breite des iQ ist mehr als willkommen und verhindert, dass die Insassen das klaustrophobische Gefühl eines winzigen Autos bekommen und eher wie der Corolla sitzen. Ich würde so weit gehen zu sagen, dass es sich vorne fast geräumig anfühlt.

Aber die eigentliche Frage ist, wie fährt der kleine Kerl?

Nicht so, wie man es von einem Auto dieser Größe erwarten würde. Das heißt, es ist kompetent und stabil bei Geschwindigkeit, und das Erreichen von 80 Meilen pro Stunde auf der Autobahn macht Ihnen keine Angst. Auch ein etwas zu schnelles Kurvenfahren fühlt sich nicht so an, als würden Sie umkippen, vor allem dank der Breite des Autos und des niedrigeren Schwerpunkts.

Das Manövrieren ist erwartungsgemäß schnell und präzise, ​​und das Parken ist einfach. Mit einem Wendekreis von knapp 13 Fuß fühlt sich das Fahren in engen Kreisen an, als würde sich das Auto auf dem Hinterrad drehen. Der 1,3-Liter-Motor des iQ leistet nur 94 PS, trägt aber auch nur 2.127 lbs plus Sie. Es ist kein Aston Martin, aber es ist reaktionsschnell und hat viel Kick für die meisten Bedürfnisse. Der Scion iQ wird nur mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) erhältlich sein – leider wird es keine manuelle Getriebeoption geben.

Das CVT ist nicht schlecht (und normalerweise hasse ich CVTs), aber ich würde es trotzdem gerne mit einem verfügbaren Stick sehen. Meine einzige andere Beschwerde über das Fahren selbst ist die Taubheit der Lenkung und das Fehlen von Feedback. Oh, und Tempomat ist nicht verfügbar. Überhaupt. Ja.

Die Kombination aus winzigem Motor, effizientem Getriebe und geringem Gewicht ermöglicht es dem iQ, 36 mpg in der Stadt und 37 auf der Autobahn zu erreichen – das ist der Einstieg in Hybrid-Gebiet für viel weniger Geld. Der 2012 Scion iQ kostet 15.995 US-Dollar, einschließlich Lieferung, und da Scion monospec ist (keine Ausstattungsvarianten oder Pakete), ist er gut ausgestattet und Ihre einzigen zusätzlichen Kosten sind Zubehör oder Änderungen.

Der iQ 2012 ist ab sofort in den westlichen Bundesstaaten erhältlich, und die Verkaufstermine für den Rest des Landes werden im ersten Quartal 2012 erwartet.

Vor dem Kauf

Die Hauptkonkurrenten des Scion iQ sind Smart forTwo und Fiat 500. Mini Cooper gilt als zuverlässiges "Äh ... vielleicht". Scrollen Sie nach unten, um die große Fotogalerie anzuzeigen.