Autoblog Buchgarage: Lotus 72

Autor Pete Lyons (Pete Lyons) zeichnet die Geschichte des legendärsten Autos der Formel 1 auf.

Lyons dokumentiert die unglaublichen sechs Saisons, in denen der Lotus 72 in Aktion war (1970-75).

Unsere Buchgarage-Serie zeigt, was jeder Enthusiast zu seiner Bibliothek hinzufügen sollte.

Autor

Peter Lyons

Herausgeber

Evro

ISBN

978-1910505335

Bezugsquellen:

Amazonas

Lotus 72, veröffentlicht von Evro und geschrieben von Pete Lyons, behandelt eines der wichtigsten Grand-Prix-Autos aller Zeiten und sicherlich eines der wichtigsten seiner Zeit. Das Buch ist groß und gründlich; und voller Fotos und technischer Details, die es zu einer definitiven Aufzeichnung des Autos machen.

Colin Chapman hat in seiner Zeit mehr als ein paar revolutionäre Autos und auch mehr als ein paar revolutionäre Rennwagen geschaffen. Sein Lotus 72, eher eine Verbesserung und ein Nachfolger seines Lotus 49, könnte eher als kleiner Schritt denn als große Wendung des Rades angesehen werden. Das heißt, bis Sie genau hinsehen.

Lotus 72: Tauchen Sie tief ein

Lyons schreibt mit brutaler Ehrlichkeit

Besessen vom Kern

Lotus 72 zeigt, wie sich der Rennsport entwickelt hat

Lotus 72 von Pete Lyons

Über den Autor

Lotus 72: Tauchen Sie tief ein

Genauer hinsehen ist genau das, was Pete Lyons mit Lotus 72 macht. Auf den ersten Blick scheint es kein großer Sprung nach vorne zu sein (um den Vorsitzenden Mao zu zitieren), aber es ist tatsächlich so. Der Lotus 72 setzte die Design- und Techniktrends, denen Rennteams bis heute folgen: Dinge wie seitlich montierte Kühler, integrierte Aerodynamik und leichtere ungefederte Massen.

Mit diesem Auto hat Chapman (wieder) die Maßstäbe gesetzt, und mit diesem Auto haben sich einige der größten Rennfahrer der Ära einen Namen gemacht, allen voran Jochen Rindt und Emerson Fittipaldi. Tatsächlich schreibt Fittipaldi das Vorwort für Mr. Lyons und sagt rundheraus: „Der Lotus 72 war das beste Auto, das ich je in meiner Rennkarriere gefahren bin.“ Denken Sie eine Sekunde darüber nach. Denken Sie darüber nach, mit welchen anderen Autos er Rennen gefahren und gewonnen hat – Autos von Penske zum Beispiel – und Sie werden erkennen, was für eine deklarative Aussage das wirklich ist.

Wir haben keine modernen Erinnerungen daran, was Rindt über das Auto dachte, seit er 1970 in Monza getötet wurde. Er ist der einzige Fahrer, dem jemals posthum die Krone verliehen wurde, und fuhr den 72 nur in seinen frühen, unruhigeren Phasen .

Großer Preis von Deutschland 1971, Nürburgring, Deutschland. 30. Juli – 1. August 1971. Emerson Fittipaldi, Lotus 72D Ford, im Karussell. Ref: 71GER19. Weltweites Copyright: LAT Photographic. Aus Lotus 72 von Pete Lyons, herausgegeben von Evro.

Lyons schreibt mit brutaler Ehrlichkeit

All dies wird unerschrocken von Lyons behandelt, einem Schriftsteller, der für sein Thema gut geeignet ist. Obwohl er gebürtiger Amerikaner ist, verbrachte er den größten Teil seiner Karriere an kontinentalen Punkten und berichtete über die Grand-Prix-Szene für Leute wie das Autosport Magazine. Bis heute hat er 14 Bücher geschrieben und zahlreiche Preise gewonnen. Wie immer ist sein Schreiben hier scharf, prägnant und oft lustig. Er macht keinen Hehl daraus, dass der Lotus 72 sein Lieblingsauto ist, und das zeigt sich auf jeder Seite.

Und warum nicht? Der 72 war der erste Lotus, der die mittlerweile legendäre schwarz-goldene John Player Special-Lackierung trug. Alles an dem Auto, von der Form des „fliegenden Türstoppers“ über sein elegantes aerodynamisches Layout bis hin zu dieser edlen, aber unheimlichen und einschüchternden Lackierung, sagte: „Ihr Jungs streitet nur um den zweiten Platz.“

Der Lotus 72 begann jedoch nicht zu gewinnen. Es war ein echter Bär, alles in Ordnung zu bringen – vielleicht gab es zu viele hochmoderne Sachen im ganzen Auto? Glücklicherweise scheut Lyons diese harten Fakten nicht. Lotus 72 ist kein Buch der Seligsprechung und Hagiographie. Lyons geht sehr detailliert auf die Kinderkrankheiten des Autos und seine Entwicklungsprobleme ein.

Das Podium (von links nach rechts): Colin Chapman (GBR) Lotus-Teambesitzer; Marie-Helena Fittipaldi (BRA); Emerson Fittipaldi (BRA) Lotus-Gewinner; Francois Cevert (FRA) Tyrrell Zweiter. Zu den spanischen Würdenträgern im Hintergrund gehört Juan Antonio Sam

Obsessive To The Core

Der Lotus 72 war ein besonders langlebiges Auto, wenn man bedenkt, dass Rennwagen heute im Allgemeinen eine Lebensdauer haben, die in Monaten gemessen wird. Der 72 gewann mehr Grand-Prix-Rennen und Weltmeisterschaften als jeder andere einzelne Lotus und dominierte die Szene von 1970 bis 1975. Einer der Gründe für seine Langlebigkeit war Colin Chapmans unermüdlicher Drang, jeden Teil des Autos weiterzuentwickeln. Das vielleicht Revolutionärste an der 72 (und eine Revolution, die bei Louts bis heute andauert) war das Mantra „Weiter so“. Und ich meine wirklich weiter Druck machen.

Chapman hat mit dem 72 eine Biene in seiner Motorhaube, indem er ständig jedes System, Subsystem, jede Komponente, Fahrwerksgeometrie, Aerodynamik, Kühlung, Bremsen, alles, alles, alles optimiert. Glücklicherweise war der 72 für ihn und seine Fahrer vom ersten Tag an eine solide Plattform und nahm diese Verfeinerungen und Verbesserungen so hin, wie die meisten von uns eine Gehaltserhöhung nehmen. Leider waren Ihre Tage, wenn Sie keinen 72er fuhren, ziemlich düster, Sie stritten sich immer um den zweiten Platz auf der Rückseite und lebten von den Resten. Team Lotus entschied sich, nicht zu fressen.

Großer Preis von Großbritannien 1970, Brands Hatch, England. 16. – 18. Juli 1970. Jochen Rindt (Lotus 72C-Ford) auf Platz 1. Ref: 70 GB 64. Weltweites Copyright: LAT Photographic. Aus Lotus 72 von Pete Lyons, herausgegeben von Evro.

Lotus 72 zeigt, wie sich der Rennsport entwickelt hat

Lotus 72 dokumentiert auch die letzten Tage der sorglosen Ära des Grand-Prix-Rennsports. Dies war das Auto, gegen das Jackie Stewart gefahren ist, und es war in erster Linie Stewart, der damals die leichtfertige Einstellung zum Thema „Sicherheit“ angenommen und zu dem gemacht hat, was wir heute haben.

Es ist kein Golf, aber Rennen zu fahren ist heute viel, viel sicherer als damals, als der Lotus 72 zum ersten Mal entworfen wurde. Suchen Sie nicht weiter als die Aufnahme unten auf Seite 38 (und direkt darüber). Da ist „Black“ Jack Brabham in einem seiner eigenen Autos, dicht auf den Fersen von Rindt in seinem Lotus 72 in Brands Hatch in England. Und dort, vielleicht einen Meter von den Autos entfernt, ist ein unbenannter Pressefotograf auf ein Knie gefallen, der eine großartige Aufnahme macht. Im Hintergrund sind Hunderte von Zuschauern nur durch eine Berme und weniger als 30 Meter Luft von der Strecke getrennt.

Wo wir heute stehen, ist zu einem großen Teil dem zu verdanken, was der Lotus 72 1970 in Bewegung setzte, und jede Meile wird von Mr. Lyons mit großartigen und sehr unterhaltsamen Details behandelt. Dieses Buch ist nicht nur sehr zu empfehlen, es ist ein Muss für jeden Rennsportfan und seine Sammlung.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist der Autor von Bricks & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Lotus 72 von Pete Lyons

Serie: Formel-1-Größen

Gebundene Ausgabe: 304 Seiten

Herausgeber: Evro Publishing Limited (24. September 2019)

Sprache: Englisch

ISBN-10: 1910505331

ISBN-13: 978-1910505335

Produktabmessungen: 9,6 x 1,1 x 11,4 Zoll

Versandgewicht: 4,2 lbs.

Wo zu kaufen: Amazon

Über den Autor

Pete Lyons ist ein internationaler Motorsportjournalist, Fotograf und preisgekrönter Buchautor. Formelrennen, Can-Am, Langstreckensportwagen, Indycar, Trans-Am und mehr Sportarten. In seiner jahrzehntelangen weltweiten Karriere hat Lyon 14 Bücher verfasst und ist außerdem Mitarbeiter und/oder freiberuflicher Autor für Geschichten und/oder Bilder in zahlreichen Fanpublikationen, darunter Motorsport, „Car Weekly“, „Cars and Drivers“, „ Straßen und Autos" usw. Rennstrecken, Retro-Motorsport und mehr. Zu seinen Ehrungen gehören zwei Dean Batchelor Awards for Excellence in Journalism und ein Lifetime Achievement Award.