Automoblog Buchgarage: Treffen Sie Marty Schorr

Marty Schorr ist dazu bestimmt, ein Autobot zu werden. Vielleicht zeigt uns sein Lehrer sein Notizbuch, das mehr Autoskizzen als Hausaufgaben enthält. Seine Hot-Rod-Club-Partner in Westchester County, New York, in den 1950er Jahren könnten dem zustimmen. Schorr war schon immer ein echter Autobot. Er gab zu, dass er in der Schule Autos gezeichnet hat, aber der zweite Punkt muss geklärt werden.

„Ich war wirklich nicht so gut mit mechanischen Dingen, was die Arbeit an den Autos angeht, also mussten sie im Club einen Job für mich finden“, sagte Schorr mit einem Kichern. „Also haben sie mich zum Leiter der Öffentlichkeitsarbeit oder Öffentlichkeitsarbeit gemacht.“

Rechte Hand

Zufällige Begegnung

Der erste Tag

Der Haken

Bremsen für Vettes

Den Traum leben

Rechte Hand

Als Journalist und Redakteur hat Schorr über fünf Jahrzehnte Erfahrung mit den erstaunlichsten Maschinen der Welt. Er fuhr mit Carroll Shelby und war bei der Pressekonferenz für das Debüt des von Lola gebauten Ford GT, der zum GT40 wurde. Er fuhr den GT40 auf den Straßen von New York City und begleitete Mickey Thompson 1969 nach Bonneville, um ein Buch voller Rekorde aufzustellen. Und Bücher sind Schorrs Sache. Sein neuestes Buch, Day One, wurde Ende Dezember in unserer Buchgarage-Reihe vorgestellt. Aber vor allem war das nur ein weiterer junger Mann, der versuchte, sich durchzusetzen.

„Ich machte ein paar Fotos von den Autos und den Jungs und ging zur Strecke, wo sie ein paar Shows veranstalteten“, erinnerte sich Schorr. „Ich hatte einen geregelten Job. Ich arbeitete für eine Versicherungsgesellschaft und ging nachts aufs College, aber ich konnte Leute bei den Zeitschriften treffen.“

Schorr schrieb die Pressemitteilungen des Clubs und gab sie bei Custom Rodder und Car, Speed ​​and Style ab, zwei in Manhattan ansässigen Magazinen, die von Magnum Royal Publications betrieben werden.

„Nachdem ich das eine Weile gemacht hatte, wurde mir klar, dass der Herausgeber des Magazins keinen Führerschein hatte und in New York City lebte“, sagte Schorr und wies auf die Ironie hin, wie man so etwas macht. „Und obwohl er auf eine der besten Journalistenschulen ging und ein guter Redakteur war, wusste er wirklich nicht viel über Autos. Er rief mich an und stellte mir die ganze Zeit Fragen, und das brachte mich dazu, freiberuflich zu arbeiten.“

Martyn L. Schorr, angesehener Automobiljournalist und Autor von Day One.

Zufällige Begegnung

Shorrs Wochenenden füllten sich in den nächsten Jahren schnell, als er auf den Rennstrecken und Hot Rod-Läden der Gegend unterwegs war. Seine Arbeit brachte ihm irgendwo zwischen 35,00 und 50,00 Dollar pro Feature ein, ein gutes Geld, wenn man die Zeit bedenkt, aber nicht genug, um eine Zukunft aufs Spiel zu setzen.

„Ich bekam eine Byline und die Zeitschriften waren cool, aber wie ich am ersten Tag spreche, war ich in einer Position, in der ich arbeitslos war – ein richtiger Job“, erklärte Schorr. „Ich würde in ungefähr 4 bis 5 Monaten heiraten und meine Frau, meine zukünftige Frau, würde aufs College gehen und sie hatte auch keinen Job. Wir waren finanziell nicht in bester Verfassung.“

Eines späten Morgens lieferte Schorr wie üblich seine Features. Als sich der Aufzug öffnet, um ihn nach oben zu bringen, steigt der Verleger aus.

„Ich hatte ihn zuvor nur ein- oder zweimal gesehen, aber er erkannte mich“, erinnerte sich Schorr. „Er sagte ‚ähm, ich gehe schnell zu Mittag essen; warum bleibst du nicht hier und ich komme zurück, weil ich mit dir reden möchte.‘ Also ging ich nach oben und sprach mit dem Herausgeber, gab ihm meine Sachen und wartete, bis der Verleger zurückkam.“

Der erste Tag

Was als nächstes geschah, ist etwas, das Shorr als lebensverändernd bezeichnet. Wie sich herausstellte, widmete der Herausgeber, Larry T. Shaw, seine ganze Zeit CARS, einem weiteren Magazin von Magnum Royal Publications. Custom Rodder und Car, Speed ​​and Style brauchten einen Lektor und der Verleger Irwin Stein hatte seinen Mann gefunden.

„Der Verleger kommt zurück, kommt ins Büro und sagt: „Wie würdest du gerne einen Job machen?“ Also sagte ich: „Welchen Job?“ Und er sagte: „Herausgeber dieser Zeitschriften.“ Mir war die Sprache verschlagen, das tat ich Ich weiß nicht, was ich sagen soll. Ich hatte keinen Hochschulabschluss, ich ging nachts zur Schule, ich hatte nie etwas redigiert außer meiner eigenen Kopie. Ich habe nur genickt, weil ich die Worte nicht herausgebracht habe.“

Schorr, damals 24 Jahre alt, verdiente jetzt 100,00 $ pro Woche, mit zwei Gehaltserhöhungen im Abstand von jeweils 10,00 $ im Abstand von drei Monaten. Innerhalb weniger Minuten war er vom Mitarbeiter zum Redakteur aufgestiegen, mit einer erheblichen Gehaltserhöhung und der Verantwortung für die Produktion von zwei Zeitschriften. Bis 1965 hatte Schorr Magnum Royals Flaggschiff CARS und wurde zum Editorial Director ernannt. In den frühen 1970er Jahren, als das Unternehmen an die Börse ging, wurde er zum Vice President of Editorial ernannt. Schorr wagte sich später daran, seine eigenen Zeitschriften zu produzieren, aber dieser Tag und Steins Worte klingen immer noch nach. Es war in vielerlei Hinsicht Schorrs erster „Day One“.

"Ich habe meinen Verlobten angerufen und gesagt: 'Wir können jetzt heiraten, ich habe einen Job!'"

Bill Mitchell bringt um 1968 den vom Cars Magazine gesponserten Baldwin-Motion 427 Camaro auf den Markt. „Mitchell war der erste, der einen A/MP Camaro in die Zehner-Klasse brachte und innerhalb von zwei Jahren eine Wand mit NHRA-Aufzeichnungen füllte“, sagte Schorr schreibt am ersten Tag.

Der Haken

Während seiner Zeit bei Magnum Royal Publications fuhr und bewertete Schorr regelmäßig die begehrtesten Hochleistungsautos der Geschichte. Diese Erfahrungen werden am ersten Tag erzählt, wo wir Pontiacs leichte Super-Duty 421 Street- und Swiss Cheese-Modelle von 1962 und 1963, Chevrolets Big Block 427 Mystery Motor von 1963 und Fords Galaxie Fastback von 1963 sehen. Es gibt den Cotton-Owens Hemi Coronet, Plymouths originalen Hemi Road Runner von 1968, Boss 429 Mustangs und so viele andere.

„Es war wirklich eine wunderbare Zeit, die Ingenieure zu sehen, die Autos zu fahren und die Jungs, die all dies möglich gemacht haben, hautnah zu erleben“, sagte Schorr. „Damals war es nur ein Tag Arbeit und es waren nur Autos. Und im folgenden Jahr wären sie billiger und schneller, also haben wir sie auch so behandelt.“

Vor zwei Jahren, als ich an den Muscle Car und Corvette Nationals in Chicago, Illinois, teilnahm, kam die Inspiration für Day One. Damals wurde Schorrs Buch Ford Total Performance von Motorbooks herausgebracht, unserem geschätzten Partner für diese Buchgaragen-Reihe. In Chicago fand ein offener Austausch mit dem Verleger Zack Miller statt. Schorr sprach ein weit verbreitetes Missverständnis über Muscle-Cars an und wie Mainstream-Bücher, Autoshows und andere Medien diese Vorstellung nur aufrechterhalten. Miller bat um einen Haken.

„Ich sagte, nun, ich bin diese Autos gefahren, als sie neu waren, und ich weiß, worum es geht – sie waren nicht so. Sie sahen nicht so gut aus, sie hatten keine Lackierungen wie diese, und die Passform und das Finish waren ziemlich banal. Wir sind diese Autos gefahren und sie wurden schmutzig, als wir sie auf die Strecke brachten, und sie waren nicht perfekt. Junge Leute, die zu diesen Shows kommen, gehen weg und denken, so sah ein GTO 1965 aus, und es waren nur dreitausend und es sah so gut aus. Sie wissen nicht, dass die Lackierung des Autos jetzt mehr als drei Riesen wert ist. Ich möchte ein Buch, das sagt, dass es so war und nicht genau so ist, wie Sie es heute sehen.“

Miller brach den kurzen Moment der Stille.

"Er sagte zu mir: 'Marty, das ist der Haken, jetzt schreib das Buch.'"

Marty Schorr mit einem seiner Favoriten. Er ist Herausgeber von Car Guy Chronicles und eines der Gründungsmitglieder von Sarasota Café Racers.

Bremsen für Vettes

Später in seiner Karriere kümmerte sich Schorr um die Öffentlichkeitsarbeit von Buick an der Ostküste und war 1987 umfassend am GNX-Programm beteiligt, einem Programm, dem er zuschreibt, dass er seine Meinung über die Marke geändert hat. Schorr hatte eine 427 Corvette, aber der Grand National war ein aufgehender Stern.

„Ich hatte die Prototypen gefahren und das Auto war verdammt schnell – es war schneller und schneller als die serienmäßige Corvette, und General Motors mochte das nicht; Das gefiel Chevrolet nicht“, erinnerte sich Schorr. „Wir haben bei Popular Mechanics Tests mit einem unserer GNXs im Vergleich zu einem Callaway durchgeführt und die Strecke mit dem GNX aufgeräumt. Wir haben den Callaway ins Unkraut geblasen und das war eine Twin-Turbo-Corvette! Mit diesem Auto haben wir wirklich eine ganze kleine Revolution bei General Motors ausgelöst.“

Später tauchte ein Autoaufkleber mit der Aufschrift „We Brake for Corvettes“ auf.

"Chevrolet und General Motors sind wie eine Tonne Ziegelsteine ​​auf uns losgegangen!"

Nur 547 Exemplare des Buick GNX von 1987 wurden gebaut. Der 3,8-Liter-V6 mit Turbolader des Autos leistete 245 PS. Foto: GM Medienarchiv.

Den Traum leben

Nach dem Gespräch mit Schorr verstehe ich, warum dieses Geschäft – nennen wir es Automobiljournalismus – einen solchen Botschafter braucht. Während unseres Interviews drückte er mehrmals aus, wie dankbar er für meine Zeit war. Wenn man unsere Karrieren vergleicht, ist es, als ob der CEO den Praktikanten anerkennt. Aber Mann, halte ich jetzt jemals meinen Kopf höher? Freunde von mir im Beruf, Ray Guarino und Joe D., Moderatoren von MotorMouth Radio auf WHPC 90.3 FM, bezeichnen Schorr als „Ältesten im Geschäft“ und haben den gleichen Respekt für ihn, den ich jetzt habe.

Ich habe ihnen für die Einführung zu danken.

Am inspirierendsten war vielleicht, wie ich sofort eine Parallele zwischen mir und Schorr fand, als er zugab, dass das CARS Magazine damals nicht mit den größeren kalifornischen Publikationen mithalten konnte.

"Wir haben nicht so viele Exemplare verkauft, wir haben nicht so viel Geld verdient", sagte er. “Wir hatten keine Werbung, aber wir hatten eine Fülle von New York Attitude.”

Hier bei dieser Veröffentlichung ist es ähnlich, abgesehen von der charakteristischen New Yorker Haltung natürlich. Ebenso können wir im Geschäft nicht mit unseren größeren Zeitgenossen mithalten, sie haben einfach mehr Ressourcen. Wir bewundern und respektieren sie auf jeden Fall, aber unser Ziel ist es, anders zu sein; Um ehrlich zu sein; echt sein. Aus diesem Grund betreiben wir Funktionen wie Book Garage, an denen Motorbooks maßgeblich beteiligt war. Wenn wir Bücher wie Day One präsentieren, erinnert mich das an die Bedeutung solcher Dinge. Für mich persönlich geht es über die Deadlines und sogar die Autos hinaus. Es erfordert, dass ich mich frage, ob ich in einer „Ein-Tag“- oder „Tag-Eins“-Denkweise leben werde.

"Schieben Sie die Freude nicht auf, versuchen Sie immer, Spaß zu haben, und tun Sie das, was Ihnen wirklich Spaß macht", riet Schorr. „Ich habe den größten Teil meines Erwachsenenlebens damit verbracht, nach diesen Mantras zu leben.“

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan. Er studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions.

Erster Tag:

Die Muscle-Car-Erinnerungen eines Automobiljournalisten

Kann über Amazon und Motorbooks erworben werden.