Lamborghini Huracán EVO: 1 Sekunde und 2 Sekunden

Der Lamborghini Huracán EVO hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation deutlich verbessert.

Ein dynamisches Steuerungssystem optimiert die Leistung und das Handling auf der Straße oder Rennstrecke.

Lamborghini geht bei der Beschreibung des Autos manchmal ein wenig über Bord, als ob ein Dating-Profil über Bord gehen würde.

Lamborghini gibt sich schließlich nicht damit zufrieden, gut genug allein zu lassen. Das Unternehmen Sant’Agata Bolognese hat die Angewohnheit, die Mängel eines bestimmten Modells zu erkennen; Dann einfach das Modell komplett verschrotten und durch ein ganz neues ersetzen. Lambo scheint das mit dem neuen Huracán EVO hinter sich gelassen zu haben, einem Auto, das den ursprünglichen Huracán korrigiert und verbessert.

Einfach atmen (normalerweise)

Digitaler Untergrund: Auf den 1s & 2s (und Nullen)

Fahrersteuerung: In jedem ein anderes Tier

Leistungsfriseursalon

Muss. Haben. Konnektivität.

Preise & Verfügbarkeit

Einfach atmen (normalerweise)

Der Motor des EVO, wohl der wichtigste Teil eines jeden Lamborghini, ist derselbe grundlegende V10 von früher, nur hier und da verbessert und optimiert. Ich denke, das ist die gleiche Pflanze, die die Italiener vom Audi R8 bekommen haben, als die Deutschen Lambo kauften. Alle waren sich einig, dass das ein guter Schachzug war (sowohl der Motor als auch der Kauf durch die Deutschen).

Und die Tugendhaftigkeit davon zeigt sich in dem, was diese Mühle der Party bringt.

Wir sprechen von einem 5,2-Liter-V10-Sauger mit höherer Leistung, Einlassventilen aus Titan und einem leichten Auspuffsystem. Der Lamborghini Huracán EVO bringt es auf 640 PS und 443 lb-ft. des Drehmoments. Da der Huracán EVO nicht allzu schlechte 3.100 lbs auf die Waage bringt, kann er in nur 2,9 Sekunden 62 mph und in neun Sekunden 124 mph erreichen. Es erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde. Hübsch!

Er kann (glücklicherweise) auch anhalten und sich in nur 105 Fuß von 100 km/h auf null herunterziehen. Die Leistungsentwicklung des Huracán EVO zeigt sich jedoch außerhalb der Motor- und Bremsabteilungen.

Lamborghini Huracán EVO. Foto: Automobili Lamborghini.

Digitaler Untergrund: Auf den 1s & 2s (und Nullen)

Es ist in den elektrischen Signalen und diesen kleinen Einsen und Nullen zu finden, die zurückprallen, wenn sie sich im LDVI-Controller niederlassen. Das ist die Abkürzung für Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata! Und dieser Bissen Spaghetti kontrolliert alles in der Go/Stop/Turn-Abteilung, so wie ein Dirigent ein Orchester leitet.

Das LDVI steuert die Hinterradlenkung und das Torque-Vectoring-System und arbeitet effektiv an allen vier Rädern. LDVI steuert eine Untergruppe von Beschleunigungsmessern und Kreiselsensoren – den Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI) – der sich im Schwerpunkt des Autos befindet. LPI überwacht Quer-, Längs- und Vertikalbeschleunigungen sowie Rollen, Neigen und Gieren in Echtzeit. Das LPI-System speist Daten in das LDVI ein und optimiert die magnetorheologische Aufhängung, um die Dämpfung sofort anzupassen.

Foto: Automobili Lamborghini.

Fahrersteuerung: In jedem ein anderes Tier

Natürlich gibt es neue Traktionskontrollparameter, die mit dem Allradantrieb und den Torque-Vectoring-Systemen zusammenarbeiten. Ja, sogar die Lenkung gehört zu diesem Zuppa di Alfabeto dazu. Lamborghinis „Dynamic Steering“ beispielsweise sorgt nach Angaben des Autoherstellers für ein besseres Ansprechverhalten in den Kurven. Die Technologie ist mit der Hinterradlenkung gekoppelt, um bei schnellen Kurvenfahrten und beim Bremsen mehr Stabilität zu erzielen.

Jedes dieser Systeme wird vom Fahrer über die ANIMA-Steuerung in einem von drei Modi bedient: STRADA, SPORT oder CORSA. Betrachten Sie es als Lambos Version von Ferraris Manettino-System. STRADA, oder Street, zielt auf einen fähigen und dennoch agilen Genuss. SPORT wird „spielerisch, intuitiv und extrem spannend“, so der Autohersteller. Das klingt weniger nach dem Huracán EVO als vielmehr nach Lamborghinis Bio auf ihrem Tinder-Profil.

Natürlich ist CORSA, Track, viel schärfer und reaktiver für Rennen.

Leistungsfriseursalon

Der Lamborghini Huracán EVO bekommt auch einen Aero-Haarschnitt; etwas Trimmen hier und da, Kicks und Flips und andere Kleinigkeiten. Es gibt eine neue Frontstoßstange und einen Splitter mit integriertem Flügel. Die Lufteinlässe sind ebenfalls vergrößert, während ein geschlitzter Spoiler den Luftstrom verbessert. Lambo hat auch den Unterboden des EVO überarbeitet und ihn neu geformt, um die aerodynamische Effizienz mehr als fünfmal gegenüber dem Huracán der ersten Generation zu verbessern.

Und da Sie möchten, dass jeder weiß, dass Sie den neuen Huracán EVO fahren, gibt es einige Styling-Hinweise, die Sie von anderen abheben. Das „Showmodell“ wird in Arancio Xanto präsentiert, einer neuen Vierschichtfarbe, die höchstwahrscheinlich für Serienautos kommen wird. Sie werden auch neue 20-Zoll-Aesir-Felgen finden, die mit Pirelli P Zero-Reifen umwickelt sind.

Die Innenausstattung besteht aus einer Mischung aus Alcantara und Leder mit Arancio Dryope-Stylingdetails, die zum Farbton der Karosserie und den Umgebungslichtern passen.

Lamborghinis

patentierte Carbon Skin

ist auf Anfrage erhältlich.

Foto: Automobili Lamborghini.

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Muss. Haben. Konnektivität.

So sehr ich mir auch wünschen würde, dass es bei allen Autos, insbesondere bei denen von Lamborghini, einfach nur um das pure Fahrerlebnis geht, verstehe ich doch, dass es 2019 ist. Konnektivität ist etwas, was heutzutage jeder erwartet. Außerdem, wenn es richtig funktioniert, warum nicht den Weg zum nächsten verfügbaren fettigen Löffel für ein gut-schlechtes Frühstück finden, nachdem es am frühen Morgen zerlegt wurde?

Der Huracán EVO verfügt über einen 8,4-Zoll-HMI-Touchscreen über der Starttaste mit Sprach- und Gestensteuerung. Der Touchscreen scheint alles zu steuern: Sitze, Navigation, den Status des LDVI-Systems und Infotainment-Dinge wie Apple CarPlay.

Preise & Verfügbarkeit

Der Lamborghini Huracán EVO kommt diesen Frühling. Es sollte Sie etwa 261.274 US-Dollar kosten, was ja viel Grün ist. Aber genau dort sind Lambos auch immer; etwas weniger als ein Ferrari und etwas mehr als ein Porsche.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Foto und Fotoquelle: Automobili Lamborghini.