Auf der Suche nach Rossi: Porsche 718 Cayman

England ist nicht wie Kalifornien. Es ist eine Tradition, in England zu regnen. Wir schauen in den Himmel und fragen uns, was die helle Kugel über uns ist. Schließlich erinnerten wir uns an eine verschwommene Erinnerung namens Sonne.

Vor ein paar Wochen trat eine kleine Sonne in mein Leben, in Form der neuesten Version des legendären Porsche Cayman, der jetzt mit der Nummer 718 in Erinnerung an einen längst vergangenen Rennwagen bezeichnet wird. Leider spielte das Wetter nicht mit und war typisch fürchterlich.

Ich muss mich daher für den schmutzigen Zustand des Autos auf einigen meiner Bilder entschuldigen.

Wir haben uns auf die Suche nach den Ursprüngen des berühmten Buches „Cider with Rosie“ der Schriftstellerin und Dichterin Laurie Lee gemacht, und natürlich hat es geregnet. Die Kombination aus Straßenschmutz und Wasser reduzierte die metallische Graphite Blue-Lackierung bald zu einem matten Grau. Was es nicht konnte, war unsere Stimmung zu dämpfen. Dieses Auto ist etwas ganz Besonderes.

Was ist neu

Funktionen & Optionen

Innenausstattung

Die öligen Stücke

Unterwegs

Zweite Gedanken

Porsche 718 Cayman Galerie

Was ist neu

Porsche-Sportwagen ändern sich nicht, sie entwickeln sich weiter. Früher sagten wir, der Cayman sei das beste Fahrerauto, doch die deutsche Marke scheint in der Lage zu sein, das Beste noch besser zu machen. Die hier getestete Version ist die Basisversion 718. Der Wandel in der modernen Welt ist unvermeidlich und Downsizing ist derzeit in aller Munde. Um die Leistung zu steigern, aber Schadstoffe zu reduzieren, wurde der alte Sechszylinder-Boxermotor durch die gleichen neuen Vierzylinder-Boxermotoren mit Turboaufladung ersetzt, wie sie im Schwestermodell 718 Boxster zum Einsatz kommen.

Dadurch haben Coupé und Roadster erstmals eine identische Motorleistung. Die Einstiegsversion (auf dem britischen Markt) startet mit 296 PS aus zwei Litern Hubraum. Das schnellere S-Modell leistet 346 PS aus 2,5 Liter Hubraum.

Es gibt viele andere Optimierungen, darunter Styling, Infotainment und einige Aufhängungsteile, die vom GT4 übernommen wurden, aber ansonsten ist der 718 Cayman derselbe wie zuvor, nur anders. Die Änderungen sind subtil; die gewölbten vorderen Kotflügel, die gepflegten Bi-Xenon-Leuchten und die Unterspoiler ergänzen sich zu einem überzeugenden Ganzen.

Wie immer bei Porsche kosten die Sonderausstattungen extra. Das Basisauto in Großbritannien kostet rund 40.000 £ (49.304 $), aber mit Standardoptionen kostet das getestete Fahrzeug stolze 53.605 £ (66.074 $), obwohl amerikanische Käufer mit Ihrer geringeren Besteuerung in den USA möglicherweise weniger zahlen.

Porsche 718 Cayman. Foto: DriveWrite Automotive.

Funktionen & Optionen

Die Optionen für dieses Auto erhöhten den Grundpreis um etwa 14.000 £ (17.256 $). Das sind Dinge, die Sie wirklich wollen, also können Käufer genauso gut einfach akzeptieren, dass dies der Porsche-Weg ist, ihre Hinterbacken und Bankguthaben zusammenpressen und ihren Einsatz machen.

Schwarz glänzend lackierte 20-Zoll-Räder: Check. Sport-Chrono-Paket: Check. Navigation, GT-Lenkrad, Torque Vectoring: Check. Überprüfen. Überprüfen. Die Liste geht weiter.

Überraschenderweise ist das einzige, was Sie nicht wollen, die Sportauspuffanlage, die Sie etwa anderthalb Riesen kosten wird. Alte Porsche hatten einen eigenen Klang und alles, was diese glorreiche Autosymphonie verstärkte, war willkommen. Nicht länger.

Trotz aller Bemühungen tickt der 718 Cayman mit einer Art blähendem Gebrüll, das einer niedrigen Trinkhöhle bei Feierabend würdig ist. Unter Leistung wird es geringfügig besser, aber seien wir ehrlich, ein Turbo-Four wird niemals die von Sportwagenfahrern geliebten akustischen Höhen erreichen. Sparen Sie Ihr Geld und genießen Sie stattdessen das leise Summen deutscher Ingenieurskunst vom Feinsten.

Innenausstattung

Unser Testwagen schwelgte in Gegenwart von Sportsitzen Plus (natürlich gegen Aufpreis), die teils aus Leder und teils aus Sport-Tex-Stoff bestehen. Spielen Sie mit dem elektrisch verstellbaren Sitz herum und schon haben Sie die perfekte Fahrposition. Es ist niedrig und gemütlich, wie es sein sollte. Das Rad ist eine Freude zu streicheln und die Pedale sitzen genau richtig für eine Fersen- und Zehenbewegung der alten Schule, wenn das Ihr Ding ist.

Obwohl die PDK-Automatikgetriebe mit flatternden Schaltwippen großartig sind (und das Auto geringfügig schneller machen), scheint mir das Sechsgang-Schaltgetriebe der richtige Weg für diesen Motor zu sein. Es ist knackig und knackig und selbst ein Fahranfänger sollte kein Problem damit haben, das richtige Übersetzungsverhältnis zur richtigen Zeit zu finden. Sublimieren.

Die Rundumsicht ist nicht besonders gut, aber die Hinzufügung von Rückfahrsensoren eliminiert potenzielle Probleme beim Einparken. Alle Bluetooth- und Infotainment-Optionen, die Sie für großartig klingende Melodien und dergleichen benötigen, sind auf dem 4,6-Zoll-Farbbildschirm griffbereit; Das Navigationssystem ist einfach und effektiv.

Wenn Ihnen ein verlängertes Wochenende an einem ruhigen, romantischen Ort zusagt, brauchen Sie nicht am Gepäck zu sparen. Der Raum hinter dem Motor nimmt eine anständige Reisetasche auf und die tiefe vordere Mulde schluckt einen Handgepäckkoffer, was die 718 zu einem vielseitigen Begleiter macht. Dies ist die einzige Gelegenheit, bei der drei keine Menschenmenge sind.

Die öligen Stücke

Echte He-Man-Engines sind auf dem Rückzug. Komm darüber hinweg. Machen Sie weiter und begrüßen Sie unsere turbogeladene Zukunft. Porsche sagt auf dem kombinierten Gesamtzyklus, dieses Auto sollte 38 Meilen auf die Gallone zurückgeben. Das Problem ist, dass diese sportliche Schönheit so verdammt fahrbar ist, dass die Wahrheit wahrscheinlich weit darunter liegt, zumal in etwa fünf Sekunden 62 Meilen pro Stunde erreicht werden. Ein sparsamer Pfarrer könnte diese hohe Kraftstoffzahl erreichen, aber Sie werden es nicht tun.

Der 2-Liter-Motor hat einen Aluminiumblock und Kolben, vier Ventile pro Zylinder und VarioCam Plus mit variabler Ventilsteuerung und variablem Hub, falls Ihnen das wichtig ist, der die Hinterräder antreibt.

Die Bremskraft wird von 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsätteln vorne und hinten mit innenbelüfteten und gelochten Bremsscheiben gewährleistet. Wie ich einmal auf den nassen Straßen von Somerset beweisen musste, funktionieren diese gut dosierten Stopper wirklich. Weniger gut finde ich die elektrisch gesteuerte Feststellbremse, die etwas schwer zugänglich und etwas gewöhnungsbedürftig ist.

Porsche 718 Cayman. Foto: Porsche Cars North America, Inc.

Unterwegs

Schließlich kommen wir zum wichtigen Teil des Verfahrens. Wir reisten in das Dorf Slad, wo die Autorin Laurie Lee zu Hause war. Das Slad Valley, in das sich das Dorf schmiegt, bildet die Kulisse für Cider with Rosie. Das Winterwetter hat der Landschaft keinen Gefallen getan und die Erde und die Bäume bloßgelegt, aber es ist deutlich zu sehen, dass der Sommer es bald wieder in eine waldige Oase aus sanftem Grün verwandeln würde, an die sich der Autor so gerne erinnert.

Wir aßen üppig im alten Woolpack Inn, dem zweiten Zuhause des Autors, aber die Hin- und Rückfahrt war der Höhepunkt des Tages. Die neuen 718 Cayman-Modelle folgen fahrdynamisch den Spuren der 718-Klassiker, so Porsche. Dank ihrer herausragenden Agilität gewannen die historischen Mittelmotor-Sportwagen in den 1950er und 1960er Jahren zahlreiche Rennen wie die Targa Florio und Le Mans.

Bei dem komplett neu abgestimmten Fahrwerk des Porsche 718 Cayman wurden Seitensteifigkeit und Spurführung verbessert. Federn und Stabilisatoren wurden straffer ausgelegt und die Abstimmung der Stoßdämpfer überarbeitet.

Die um 10 % direkter ausgelegte Lenkung steigert die Agilität und vor allem den Fahrspaß. Die um einen halben Zoll breiteren Hinterräder als bisher führen in Kombination mit den neu entwickelten Reifen zu einem erhöhten Seitenkraftpotenzial und damit zu mehr Kurvenstabilität.

Weißt du was? Es funktioniert gut.

Zweite Gedanken

Warte! Seien Sie sich dessen bewusst: Es funktioniert hervorragend. Der 718 Cayman ist so wunderbar eingerichtet wie eh und je. Wenn Sie Autos nur wegen des Fahrvergnügens mögen, ist es der Perfektion so nahe wie möglich. Unter 2000 U/min gibt es unweigerlich einen Hauch von Turboloch, aber halten Sie die Drehzahl höher und das Drehmoment wird reibungslos und vorhersehbar zugeführt. Es gibt viel Druck im mittleren Bereich und der Motor ist mehr als bereit, bei Bedarf seine Socken auszuziehen.

So viele Autos, so wenig Zeit. Ist das das beste Auto, das ich je gefahren bin? Ich kann das nicht mit Sicherheit sagen, aber was ich sagen kann, ist, dass der Porsche 718 Cayman einer der besten Sportwagen ist, die je gebaut wurden. Selbst zu dem angegebenen Preis bleibt es ein enormer Wert.

Wenn Sie können, sollten Sie es tun. Ich würde.

Geoff Maxted ist Autoautor, Fotograf und Autor unserer Serie „Briefe aus Großbritannien“. Folgen Sie seiner Arbeit auf Twitter: @DriveWrite

Porsche 718 Cayman Galerie

Foto: DriveWrite Automotive, Porsche Cars North America, Inc.