Neuer BMW X5 M und X6 M

Nun, sie haben es geschafft. BMW hat entschieden, dass das, was sie wirklich tun müssen, darin besteht, das M-Typenschild und die Leistungsbits auf mehrere ihrer SUVs der X-Serie zu kleben. Wir leben in schwierigen Zeiten, als müsste ich es Ihnen sagen oder wenn Sie weitere Beweise benötigen, dann suchen Sie nicht weiter.

Im Ernst, BMW, hast du dich dafür entschieden? Machen Sie nicht so etwas wie eine M-Version dieser wegwerfbaren kleinen 1er-Serie, Sie mussten mit SUVs herumspielen. OK, gut ... was ist los?

OK, also was ist so besonders? Warum sollte ich diese neuesten SUV-Iterationen nicht mit Verachtung betrachten?

“ ... der Doppelturbo-V8-Motor mit 555 PS läutet die Markteinführung des stärksten straßentauglichen M-Autos ein, das das Unternehmen je auf den Markt gebracht hat.“

Ach! OK, das könnte meine Feindseligkeit etwas mildern, aber nicht wirklich. Dennoch gleicht eine Leistung von drei Nickel eine Reihe anderer Mängel aus. Genauer gesagt, wenn sie entweder in den X5 oder den X6 gestopft wird, kurbelt die Twin-Turbo-Mühle Zahlen wie diese an:

555 PS bei 6.000 U/min, 680 Nm Drehmoment bei 1.500 U/min, null – 100 km/h in 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h (leider elektronisch begrenzt).

OK, das sind ziemlich beeindruckende Zahlen. Dagegen lässt sich schwer argumentieren.

Hier ist ein interessanter und etwas besorgniserregender Leckerbissen über die Engine-Architektur:

“ ... sowohl die Turbolader als auch der Katalysator befinden sich im V des Triebwerks. Diese Anordnung führt zu einem Motor, der besser atmet und aufgrund des kürzeren Auslasskrümmers mit einem höheren Wirkungsgrad arbeitet. Es führt auch zu einer besseren Verpackung, da die Einheit kompakter ist. ”

Ja, das stimmt. All das Zeug ist wahr, aber es macht mir trotzdem Sorgen. Warum? Thermische Belastung, deswegen.

Ferrari versuchte die gleiche Verpackungslösung mit seinen F1-Autos zu Beginn der Turbo-Ära. Gemacht für ein nettes kleines Triebwerk; klein, einfach hineinzuwerfen, all die logischen Gründe, die BMW erwähnt. Es stellte sich heraus, dass es ein Zuverlässigkeits-, Wartungs- und thermischer Alptraum war. Die Hitzeentwicklung zwischen den Zylindern war einfach zu groß. Verschiedene Legierungen würden sich unter der Belastung verziehen und verbiegen ... und die Rohrleitungen? Fragen Sie nicht einmal. Ja, auf der positiven Seite war das Turboloch im Wesentlichen verschwunden, und das war gut so.

Wer weiß, vielleicht hat BMW diese Dinge ausgearbeitet, und vielleicht sind sie in einem Straßenauto kein so großes Problem (Sie wissen schon, mehr Platz und so), aber nur die Zeit wird es zeigen. Aber es macht mir trotzdem Sorgen.

Beide neuen X mit M-Badge bekommen neue Transen. Das als M Sportautomatik bezeichnete Getriebe verfügt über ein elektronisches Steuerungssystem, das genau auf die sportlichen Anforderungen der Fahrzeuge abgestimmt ist. Es verfügt über drei wählbare Modi, einen Fahrmodus, einen Sportmodus und einen manuellen Modus, aus denen der Fahrer je nach Stimmung und vorherrschenden Straßen- und Verkehrsbedingungen wählen kann. Beide Fahrzeuge verfügen außerdem über eine Dynamic Performance Control, ein neuartiges Differenzial, das die Kraft auf die angetriebenen Räder umleitet, anstatt das durchdrehende Rad zu bremsen.

Außerdem gibt es elektronische Dämpfersteuerungen, Head-up-Displays, Einstellungen für die dynamische Stabilitätskontrolle, ein Servotronic-Lenksystem, einen M Drive Manager (ein Menüsystem, mit dem der Fahrer die Eigenschaften des Fahrzeugs anpassen kann) und mehr Glocken, Pfeifen, Blinklichter und Technik, mit der Werner von Braun nicht umgehen konnte.

Der neue BMW X5 M und X6 M wird bald in den Ausstellungsräumen und Vororten zu sehen sein.

Hier ist die BMW Pressemitteilung: