Die Schlacht von Gen Z im kleinen SUV -Markt

Es scheint, dass jede Generation in den Vereinigten Staaten von Sports Utility Vehicles begeistert ist. SUVs gehen weg wie warme Semmeln, was Sinn macht. Der SUV ist eine superpraktische und allmächtige Maschine des 21. Jahrhunderts. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Babyboomer kleine SUVs kaufen, um kleiner zu werden, oder GenXer, die sich für größere und luxuriösere Dinge entscheiden, während sie ihre goldenen Einkommensjahre verbringen. Foto: Ford Motor Company.

Millennials sind auch keine Ausnahme, wenn sie in ihre prägenden Erwerbs- und Familienjahre eintreten.

Und während große, luxuriöse SUVs ihren Reiz haben, setzen sich ihre kleineren Pendants – oft als kompakte Nutzfahrzeuge bezeichnet – bei jüngeren Käufern durch.

„Wir sehen, dass das aufstrebende CUV-Einstiegssegment sehr schnell wächst, und die Branche hat gesehen, dass Kunden nach CUV-Karosseriestilen statt Limousinen suchen“, sagte Tyler Graves, Planner – Chief Marketing Manager, Nissan North America. „CUVs bieten die Kraftstoffeffizienz von Kleinwagen und bieten gleichzeitig zusätzliche Vielseitigkeit und Laderaum.“

"Geld zu sparen treibt jüngere Käufer in ihrer Wahl an", fügte Michelle Krebs, Executive Analyst, Autotrader, hinzu. „Kleinere Fahrzeuge haben kleinere Preisschilder und verbrauchen weniger Benzin.“

Unerschlossenes Potenzial

Verbundene Kulturen & Lange Wege

Das Ziel finden

Zufriedener Kunde

Kick-Start

Vorausschauend

Kombinierter Ansatz

Zukünftige Überlegungen

Unerschlossenes Potenzial

Generation Z, die Kohorte nach den Millennials, machte laut Forbes im Jahr 2015 25 % der US-Bevölkerung aus. Die Generation Z besteht aus den Mitte der 1990er bis Anfang der 2000er Jahre Geborenen und ist eine größere kulturelle Sekte als die Babyboomer oder Millennials. Wie die Millennials prägen sie neue Mobilitätsmodelle, was manchmal die Vorstellung beflügelt, dass jüngere Zielgruppen ganz auf den Besitz eines Autos verzichten werden.

Eine Studie zur Generation Z von Kelly Blue Book und Autotrader aus dem Jahr 2016 kam jedoch zu einem anderen Ergebnis. In dieser Studie gaben 92 Prozent an, dass sie planen, eines Tages ein eigenes Fahrzeug zu besitzen.

"Sie bevorzugten Honda, Chevrolet und Ford, da sie diese Marken als traditionell, praktisch und vertrauenswürdig ansehen", erklärte Krebs. „Die null bis jetzt 19 Menschen werden bis 2020 23 Prozent der Bevölkerung mit einer Kaufkraft von 3,2 Billionen US-Dollar ausmachen.“

„Babyboomer, Gen Xer, Millennials – alle wollen ihren SUV, und Gen Z ist da nicht anders“, fügte Erich Merkle, Ford U.S. Sales Analyst, hinzu.

Ford hat den Besitz von SUVs unter den Generationenkohorten bereits untersucht und geht davon aus, dass die US-Verkäufe von Kleinwagen-SUVs unter den 18- bis 24-Jährigen bereits im nächsten Jahr die von Kleinwagen übertreffen werden. Die Untersuchungen von Ford zeigen, dass dieselbe Altersgruppe vor nur vier Jahren 8.121 Kleinwagen und nur 443 Kleinwagen-SUVs gekauft hat. Letztes Jahr drehte sich der Spieß um, als diese Verbraucher 3.981 Kleinwagen und 2.840 Kleinwagen-SUVs kauften – ein Sprung von 541 Prozent für Kleinwagen-SUVs.

"Wenn immer mehr neue kleine SUVs wie der Ford EcoSport auf den Markt kommen, werden Sie sehen, dass das Segment der Kleinwagen-SUVs als beliebtes neues Auto der Wahl für Erstkäufer weiter aufsteigt", sagte Merkle.

Ford EcoSport. Foto: Ford Motor Company.

Verbundene Kulturen & Lange Wege

Für Autohersteller ist es von größter Bedeutung, sich ein Stück vom Kuchen der Generation Z zu sichern, und der Markt wird jetzt mit neuen CUV-Angeboten überschwemmt, die sich direkt an die Jugend von heute richten. Um sie weiter anzuziehen, hat Ford Dinge wie fahrzeuginternes Wi-Fi, mehrere Ladeanschlüsse und verschiedene Smartphone-kompatible Unterhaltungssysteme zu einer Priorität gemacht. Der neue EcoSport ist bereits mit Amazon Alexa, Apple CarPlay und Android Auto kompatibel.

„Für die Käufer der Generation Z ist Konnektivität alles“, sagte Karen Sullivan, Brand Marketing Managerin des Ford EcoSport. „Ihr Auto dient als Verlängerung ihres Telefons und ihres Zuhauses, und wir sehen eine aufregende Reaktion dieser jungen Kunden auf unseren brandneuen EcoSport.“

Ford ist bei der Entwicklung und Vermarktung des EcoSport strategisch und konzentriert sich auf die Kraftstoffeffizienz, den Laderaum, die Konnektivitätsoptionen und den Preis des Fahrzeugs, aber Curbs glaubt, dass nichts über Nacht passieren wird.

"Ford steht mit dem EcoSport vor einer Herausforderung und hat viel Arbeit, um im Kleinwagensegment Fuß zu fassen", erklärte sie. „Der EcoSport muss sich einen Namen machen; es fehlt derzeit das Bewusstsein der Verbraucher und der Name selbst wird mit Fords EcoBoost verwechselt.“

Foto: Ford Motor Company.

Das Ziel finden

Laut Krebs gehören der Jeep Renegade, Compass und Honda HRV zu den stärksten Konkurrenten für Ford, und jeder verzeichnet mehr Nutzerverkehr auf Kelley Blue Book als der EcoSport.

"In unserer Kelley Blue Book Brand Watch, einer Metrik, die die Markengesundheit bis auf Modellebene misst, führt der Ford EcoSport in keinem der fast zwei Dutzend Attribute, die wir messen, einschließlich der drei wichtigsten", fuhr sie fort . „Unsere Analyse zeigt, dass die wichtigsten Attribute für Käufer im Kleinwagensegment Haltbarkeit, Sicherheit und Erschwinglichkeit sind.“

Krebs ist der Ansicht, dass Ford sein Technologieangebot für den weiter ausbauen sollte

EcoSport, aber nicht auf Kosten anderer wichtiger Aspekte, die jüngere Käufer unweigerlich in Betracht ziehen werden. Die Kelley Blue Book Brand Watch-Metrik kam zu dem Schluss, dass der EcoSport nicht so viele Sicherheitsfunktionen bietet, einen geringeren Kraftstoffverbrauch aufweist und in Bezug auf den Aufkleberpreis mit 19.995 US-Dollar (Ziel- und andere Gebühren nicht inbegriffen) höher ist als die Konkurrenz.

„Ford muss Wege finden, den EcoSport zu fördern, insbesondere bei jüngeren, wahrscheinlich städtischen Käufern, um das Bewusstsein zu schärfen“, sagte Krebs. „Sie müssen sich auf die wesentlichen Aspekte im Segment konzentrieren – insbesondere Wert – und dann die Technologie auf diese Grundlagen legen.“

Foto: Ford Motor Company.

Zufriedener Kunde

Ford bleibt beim Preispunkt und sagt, dass der 1,0-Liter-Motor des EcoSport mit seinen von der EPA geschätzten 28 kombinierten mpg bereits jüngere Käufer angezogen hat.

„Ich hatte noch nie von EcoSport gehört, aber ich habe es sofort geliebt, als ich es gesehen habe“, sagte Kelly Oswald, 19, eine der ersten Besitzerinnen.

Oswald, ein College-Student aus einem Vorort von Baltimore, stellt eine wachsende Verbindung zwischen der Generation Z dar

„Ich wollte einen Gebrauchtwagen kaufen“, fuhr sie fort. „Ich hatte nicht erwartet, dass es eine erschwingliche Möglichkeit gibt, ein neues Auto zu kaufen.“

Obwohl Oswald der Kurve voraus sein könnte.

„Diese Altersgruppe, unabhängig von der Generation, kauft normalerweise kein neues Fahrzeug als erstes Auto“, sagte Krebs. „Sie fahren in der Regel einen Gebrauchtwagen, der möglicherweise von ihrer Familie stammt.“

2018 Nissan Kicks: Foto: Nissan Nordamerika.

Kick-Start

Der Nissan Kicks, ein weiterer Neuzugang, wurde letztes Jahr während der Los Angeles Auto Show als sechstes Mitglied der SUV- und Crossover-Reihe des Unternehmens vorgestellt. Die S-Ausstattung beginnt bei 17.990 $, die SV bei 19.690 $ und die SR bei 20.290 $. Der Kicks ist serienmäßig mit automatischer Notbremsung, RearView Monitor und sieben Airbags ausgestattet. SV- und SR-Klassen fügen Blind Spot Warning und Rear Cross Traffic Alert hinzu.

„Der neue Kicks wurde entwickelt, um die Bedürfnisse von Singles oder Paaren zu erfüllen, die nach ausdrucksstarkem Styling, persönlicher Technologie, intelligenter Funktionalität und fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen zu einem erschwinglichen Preis ab unter 18.000 US-Dollar suchen“, erklärte Michael Bunce, Vice President, Product Planning , Nissan Nordamerika, Inc.

Obwohl der Kicks, wie der EcoSport, in seiner Neuheit einem harten Kampf gegenübersteht.

„Es wird sehr voll mit Einträgen“, sagte Krebs über das CUV-Segment. „Es gibt einige ganz neue – Nissan ist die Kicks – aber auch einige, die es schon eine Weile gibt und die stärkere Markennamen haben.“

Nissan bestreitet die geringe Atempause des Marktes nicht, bleibt aber zuversichtlich.

„Das Segment wird durch neue Marktteilnehmer immer wettbewerbsintensiver“, sagte Graves. „Wir sind jedoch sehr optimistisch in Bezug auf Kicks und den Wert, den wir unseren Kunden bieten können.“

Foto: Nissan Nordamerika.

Vorausschauend

Laut dem US-Verkaufsbericht des Autoherstellers für Mai 2018 stiegen die Gesamtverkäufe von Nissan-Crossovern, -Trucks und -SUVs um vier Prozent. The Rogue führt mit einem Mai-Rekord von 38.413 Einheiten an, ein Plus von 18 Prozent. Nissan stellte jedoch fest, dass der Gesamtabsatz im Mai bei 131.832 Einheiten lag, was einem Rückgang von 4 Prozent im Vergleich zu 2017 entspricht.

The Kicks, da es gerade ankommt, wurde nicht in den Bericht aufgenommen, obwohl eine langfristige Strategie im Spiel ist.

„Wir erwarten, dass Kicks-Käufer großartige Erfahrungen mit der Sicherheit und Technologie machen, die wir anbieten“, sagte Graves. „Wir glauben, dass Kicks jüngere Käufer anziehen wird, und wir hoffen, dass sie irgendwann in unserem Sortiment nach oben rücken, wenn sich ihre Bedürfnisse weiterentwickeln.“

Der Kicks übertrifft den EcoSport in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch der EPA (33 mpg kombiniert gegenüber den oben genannten 28) und hat einen niedrigeren Preis, beginnend knapp unter 18.000 $ gegenüber fast 20.000 $ für den EcoSport. The Kicks ist in Bezug auf diese beiden Faktoren eines der besten Angebote in diesem Segment.

Foto: Nissan Nordamerika.

Kombinierter Ansatz

Der Honda HR-V ist zwar noch relativ neu, aber etwas etablierter, da er nun seit drei Jahren auf dem Markt ist. Während der HR-V auf die Generation Z ausgerichtet ist, hat Honda ältere Millennials berücksichtigt.

„Der Honda HR-V wurde für Männer und Frauen zwischen 18 und 34 Jahren entwickelt“, erklärte Jessica Pawl, Media Relations Manager, American Honda. „Der HR-V ist für Menschen mit aktivem Lebensstil konzipiert, die ein Fahrzeug suchen, das ihnen das Leben erleichtert, aber mit Freude ans Ziel kommen wollen.“

Das HR-V-Team von Honda hat sich bei der Entwicklung des Fahrzeugs für flexibles Packaging, Effizienz und Gesamtwert entschieden.

"Er ist kraftstoffsparend, macht Spaß zu fahren und verfügt über fortschrittliche Sicherheitstechnologie", fuhr Pawl fort. „Es ist sehr abgerundet und erschwinglich und bietet die Dynamik unserer besten Limousinen und die Funktionalität unserer praktischsten Autos.“

„Der HR-V profitiert vom sehr starken Markenimage von Honda“, fügte Krebs hinzu.

Der HR-V 2018 beginnt bei 19.570 $, wobei Modelle mit Zweiradantrieb eine EPA-Bewertung von 31 kombinierten und Allradvarianten mit 28 kombinierten Varianten erhalten. Der HR-V war letztes Jahr die Nummer zwei im Segment und wurde vom Subaru Crosstrek verdrängt. Die langfristige Strategie von Honda ähnelt der von Nissan.

„Das ausgewogene Portfolio von Honda bietet Käufern die Möglichkeit, innerhalb der Marke zu wachsen und die Fahrzeuggröße zu erhöhen, wenn ihre Familie wächst und sich die Bedürfnisse anpassen“, sagte Pawl.

Foto: Honda Nordamerika.

Zukünftige Überlegungen

CBT Automotive Network stellt in diesem Januar-Feature fest, dass die Generation Z technikorientierter ist als die Millennials und sich wahrscheinlich nicht an eine Zeit ohne Wi-Fi, Smartphones, soziale Medien und eine beliebige Anzahl von Streaming-Diensten erinnern wird. Dessen muss sich die Automobilindustrie bewusst sein, wenn sie sich dieser mittlerweile ziemlich großen und bedeutenden Kohorte nähert.

Trotz eines wettbewerbsfähigen CUV-Segments und des dortigen Potenzials für Autohersteller ist die Frage, wie viele Eier in diesen Korb gelegt werden sollen, umstritten. Da Hersteller CUVs der Einstiegsklasse als Mittel nutzen, um ein jüngeres Publikum an ihre Marke heranzuführen, ist es wichtig zu berücksichtigen, wie sich diese Käufer, insbesondere die Generation Z, von anderen unterscheiden. Während die Autohersteller die besten Absichten haben, gibt es keine Garantie, dass diese jüngeren Käufer treu bleiben, insbesondere bei so vielen aufstrebenden Stars im SUV- und CUV-Universum.

"Das Segment bleibt unklar, wie groß es sein wird", sagte Krebs. „Sie wollen auf jeden Fall ein Auto besitzen, aber sich darauf zu verlassen, dass die Generation Z den Verkauf eines neuen Fahrzeugs vorantreibt, ist fehl am Platz, insbesondere angesichts ihres Kostenbewusstseins.“

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan. Er studiert Maschinenbau an der Wayne State University, ist Vorstandsmitglied der Ally Jolie Baldwin Foundation und ein treuer Fan der Detroit Lions.

Fotos und Quelle: Ford Motor Company, Nissan North America, Honda North America.