Die Jahre von Enzo Ferrari und Alfa Romeo

Die Triple-Krone des Motorsports rückt immer näher, was Autoenthusiasten gespannt darauf macht, wer sich in dieser als wichtigste Serie von Autorennen der Welt hervorheben wird. Vom 25. bis 28. Mai richten sich alle Augen auf den prestigeträchtigen Formel-1-Grand-Prix auf der Rennstrecke von Monaco, die mit ihrer Schwierigkeit und faszinierenden Lage seit jeher die Zuschauer anzieht.

Die Action verlagert sich dann in die USA zum Indianapolis 500, gefolgt von den 24 Stunden von Le Mans, dem ältesten Motorsport- und Langstreckenrennen der Welt.

Angesichts der bevorstehenden Flut von hochkarätigen Motorsportrennen ist jetzt der perfekte Zeitpunkt, um die Geschichte einiger der frühesten Motorsport-Konkurrenten zu erkunden. Eine solche Marke, die internationales Lob erntete, ist der feurige Alfa Romeo, der 1911 in die Rennwelt stürmte. Während Alfa Romeo 1988 aufhörte, an der Formel 1 teilzunehmen, hat diese italienische Kultmarke über 100 Jahre Rennerfolg und ist dafür anerkannt eine dominierende Kraft im Motorsport zu sein.

Alfa Romeo kann viele Premieren in seiner Geschichte vorweisen, darunter der Sieg als erstes Auto bei der Automobil-Weltmeisterschaft im Jahr 1925 und die erfolgreiche Fortsetzung dieses Sieges mit einem Sieg auf dem ersten Platz bei der ersten F1-Meisterschaft. 120 Titel später ist Alfa Romeo in nahezu jeder erdenklichen Form Rennen gefahren und hat sowohl bei Rallyes als auch bei Langstreckenrennen Siege errungen.

Einer der Grundpfeiler des Rennerfolgs von Alfa Romeo war sein Elite-Rennteam, zu dem Antonio Ascari, Tazio Nuvolari, Juan Manual Fangio und fast 20 Jahre lang die Motorsportlegende Enzo Ferrari gehörten.

Enzo Ferrari steuert seinen Alfa Romeo bei der Targa Florio 1922. Foto: Wikimedia Commons.

Ferraris Träume beginnen mit Alfa Romeo

Amerikanisches Comeback

Ferraris Träume beginnen mit Alfa Romeo

Bevor Enzo Ferrari eine der bekanntesten italienischen Automarken aller Zeiten gründete und leitete, verfeinerte er seine frühen Rennfähigkeiten bei Alfa Romeo. Ferraris Interesse an der schnelllebigen Welt des Motorsports wurde bereits als Kind geweckt, als er im Alter von 10 Jahren seinen Vater und seinen Bruder auf die Rennstrecke in der Via Emilia in Bologna, Italien, begleitete.

Nach einer ehrenvollen Entlassung im Ersten Weltkrieg konnte Ferrari keine Stelle bei Fiat finden und begann stattdessen seine Karriere beim Autohersteller Costruzioni Meccaniche Nazionali als Testfahrer. Er wurde schnell in die Rennabteilung des Unternehmens befördert und gab 1919 sein offizielles Debüt beim Rennen Parma-Poggio di Berceto. Im folgenden Jahr wechselte Ferrari zu Alfa Romeo, um als Rennfahrer zu arbeiten und an Wettkämpfen teilzunehmen, was seine erste langfristige Anstellung im Jahr 2017 einleitete den Automotive-Bereich.

Im Jahr 1921 begann Ferrari seinen Lauf als Alfa-Fahrer mit einer Reihe von Erfolgen, darunter ein fünfter Platz bei der Targa Florio und ein zweiter Platz in Mugello. Bis 1923 hatte Ferrari mit seinem Sieg beim ersten Circuito del Savio, der die Aufmerksamkeit von Graf und Gräfin Baracca, den Eltern des legendären italienischen Piloten aus dem Ersten Weltkrieg, Francesco Baracca, auf sich zog, seine Rennfähigkeiten gegenüber dem Alfa-Team gefestigt. Nachdem sie Ferraris Sieg gesehen hatte, schenkte die Gräfin dem jungen Fahrer ein signiertes Foto ihres Sohnes und ermutigte Ferrari, das Emblem an der Seite des Flugzeugs ihres Sohnes als Maskottchen für seine Autos zu verwenden. Dieses schwarze, stürmende Pferdeemblem wird zum weltweit bekannten Ferrari-Symbol, wenn Enzo sein eigenes Unternehmen gründet.

1924 wurde Ferrari vom italienischen Staat geehrt und zum Cavaliere (Ritter) ernannt, um seine Verdienste um die Nation als erfolgreicher Rennfahrer mit Alfa Romeo zu ehren. 1927 wurde sein ehrenvoller Status für seine fortwährenden Verdienste um den Sport zum Commendatore (Kommandant der Ritter) hochgestuft, dem er mit einem endgültigen ersten Platz beim ersten Circuito de Modeno im Alfa Romeo 6C-1500 SS folgte.

In den frühen 1930er-Jahren hatte Ferrari aufgehört, Rennwagen zu fahren, und sich dem Management von Fahrern unter der Scuderia Ferrari gewidmet, die 1933 zur offiziellen Rennabteilung von Alfa wurde. Zu dem Team, das Ferrari beaufsichtigte, gehörte der legendäre Fahrer Tazio Nuvolari, der bekanntermaßen Nazi besiegte -unterstützte Fahrzeuge von Mercedes-Benz und Auto Union beim Großen Preis von Deutschland im Jahr 1935. Während dieser Zeit leistete die Scuderia Ferrari mit der Schaffung des Alfa Romeo 158 Alfetta, einem der erfolgreichsten des Unternehmens, auch auf der Produktionsseite entscheidende Beiträge zur Marke erfolgreiche Rennwagen.

Ferrari verließ Alfa Romeo 1939 unter der Bedingung, dass er den Namen Ferrari in den nächsten vier Jahren nicht im Rennsport verwenden durfte, ein Schnäppchen, das den vollendeten Konkurrenten dazu inspirierte, es zu einem seiner Ziele zu machen, Alfa Romeo in einem seiner eigenen zu schlagen Fahrzeuge. Obwohl er Alfa Romeo zu weniger als günstigen Bedingungen verließ, trug Ferrari sowohl als Fahrer als auch als Manager zu einigen der prägendsten Jahre der Marke bei.

Enzo Ferrari. Foto: Ferrari-Medien.

Amerikanisches Comeback

Trotz seiner bewegten Geschichte wissen viele Fahrer in den Vereinigten Staaten nicht viel über diese italienischen Sportwagen. Für diejenigen, die dies tun, wurde die Erfolgsbilanz von Alfa hier durch lückenhafte Qualität und schlechten Service-Support beeinträchtigt. Sie verließen den US-Markt offiziell im Jahr 1995. Eine dreifache Werbepräsentation beim diesjährigen Super Bowl bestätigt jedoch, dass Alfa Romeo mit Sicherheit wieder im Spiel in den USA ist.

Die Rückkehr der Giulia ist ein Vorbote der Ankunft des Stelvio, eines neuen SUV. Nur die Zeit wird zeigen, ob die Aufregung und Leidenschaft der italienischen Ingenieurskunst amerikanische Fahrer umwerben werden, aber der Stammbaum von Alfa Romeo als eines der größten Rennfahrzeuge aller Zeiten verheißt sicherlich Gutes für den Sportwagen-Enthusiasten. Wie Jeremy Clarkson von Top Gear und The Grand Tour einmal sagte: „Du kannst kein echter Petrolhead sein, wenn du nie einen Alfa Romeo besessen hast oder besitzen wolltest.“

Richard Reina ist Produkttrainer.com von CARiD und lebenslanger Autoenthusiast.