2017 Ford F-150 Raptor: Leichter und schneller dank neuem Motor und extremen Tests

Du kennst den Ford F-150 Raptor. Es ist ein bisschen wie das, was passieren würde, wenn F-150 und Mustang ein Baby bekommen würden und das Baby viele Steroide nehmen würde. Ja, dieser LKW. Sehen Sie, ich bin kein Trucker. Für mich ist der Truck das, was Sie verwenden, um Ihr Auto an Rennwochenenden auf die Strecke zu ziehen, aber im Fall des Raptor mache ich vielleicht eine Ausnahme. Beim Ford F-150 Raptor von 2017 mache ich definitiv eine Ausnahme.

Der Raptor ist ein großer Rohling von einem Kerl, und kurz nachdem er ankam, war er mit einem großen, hupenden 6.2 V8 ausgestattet. Aber die Kraftstoffverbrauchsstandards und all das veranlassten Ford, diese Fräse herauszureißen und durch einen 3,5-Liter-V6 mit Turbolader zu ersetzen – bitte setzen Sie sich.

Aber fürchte dich nicht vor den blutrünstigen Amerikanern! Der Ford F-150 Raptor von 2017 ist immer noch erschreckend schnell (hauptsächlich im Gelände), aber mit dem neuen Motor geben Sie auch weniger Geld für Benzin aus.

2017 Ford F-150 Raptor Technische Daten

Energieübertragung

Kombinierte Leistung

2017 Ford F-150 Raptor Validierungstests

2017 Ford F-150 Raptor Technische Daten

Der Raptor von 2017 verliert 500 Pfund. mit einer Karosserie aus Aluminiumlegierung in Militärqualität, genau wie die aktuellen Lastwagen der F-Serie. Es ist das erste Getriebe von Ford, das keine gusseisernen Komponenten verwendet, sondern „fortschrittliche Materialien und Legierungen“. Die verrückten Wissenschaftler bei Ford passten den leichteren Rahmen an einen 3,5-Liter-Hochleistungs-EcoBoost der zweiten Generation an.

Der Motor bringt 450 PS und 510 lb-ft. von Drehmoment mit einer 23-Prozent-Verbesserung in der EPA-geschätzten kombinierten Brennstoffwirtschaft. Die Gewichtsreduzierungsmaßnahmen verbesserten auch die Schleppzahlen, da der Lkw mehr von seiner verfügbaren Leistung und seinem Drehmoment zum Tragen von Lasten nutzt, anstatt nur sein großes Honkin-Selbst herumzuschleppen. Natürlich sagt Ford, dass all diese Leichtigkeit dem Kraftstoffverbrauch des Raptor hilft, aber Sie müssen Ihren Fuß da raushalten, das versichere ich Ihnen.

Energieübertragung

Ford hat alles, was sie in die Finger bekommen konnten, aufgerüstet, einschließlich eines elektromechanischen Dings namens „Terrain Management System“. Laut Ford ist es ein hochmodernes Verteilergetriebe, das Allrad- und Allradantrieb kombiniert. Temperamentvolles Offroad-Fahren, Schlechtwetterfahrten, dank vier voreingestellter Traktionskontrollmodi sind Sie bestens gerüstet: Sport, Wetter, Four-High-Wüste und Four-Low-Locked-Offroad-Fahren.

Dies alles wird entweder automatisch über das Terrain Management System oder manuell über den 4×4-Schalter gesteuert. Das Verteilergetriebe verfügt über eine elektronisch gesteuerte Kupplung, die bedarfsgerecht reagiert. Ein elektronisches Shift-on-the-Fly-System mit mechanischen Sperren hilft laut Ford, „alle Arten von Gelände für eine ernsthafte Offroad-Leistung“ anzugreifen.

"Das Verteilergetriebe von Raptor bietet das Beste aus beiden Welten, mit den natürlichen Vorteilen des Allradantriebs, wie z. B. erhöhte Traktion bei Regen und Schnee, sowie extreme Geländetauglichkeit, die mit einem mechanisch verriegelten System einhergeht," sagte Tony Greco, Ford F-150 Raptor Program Manager. Foto: Ford Motor Company.

Kombinierte Leistung

Lkw-Allradantriebssysteme gibt es charakteristischerweise in zwei Varianten. Es gibt On-Demand-Systeme, die eine Kupplung verwenden, um das Drehmoment an den vorderen Antriebsstrang zu senden, so wie Allradantriebs-Setups funktionieren, oder sie verwenden elektronische fliegende Schaltsysteme mit mechanischen Sperren, um die Front zu koppeln und hintere Antriebswellen.

Ford bemühte sich um Verbesserungen des täglichen Fahrerlebnisses des Raptor, während die Geländegängigkeit des Trucks erhalten blieb. Mit den kupplungsbasierten Eigenschaften des Verteilergetriebes können Sie mit der 4×4-Automatikeinstellung auf der Straße fahren, die die Vorteile des Allradantriebs bietet, ohne Komponenten zu beschädigen oder den Antriebsstrang zu blockieren.

Das Dual-Mode-Verteilergetriebe verwaltet natürlich die Kraftverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern, aber der Schlüssel ist die kupplungsbasierte, bedarfsgesteuerte Allradantriebsfähigkeit für das tägliche Fahren. Dazu gehören ein Allwettermodus und ein mechanisch gesperrtes, langlebiges Allradantriebssystem für sicheres und kontrolliertes Fahrverhalten im Gelände.

Mit dem nicht sequentiellen 10-Gang-Getriebe und dem Hochleistungs-EcoBoost-Motor kann der neue Raptor seine 450 PS und 510 lb-ft liefern. des Drehmoments viel effizienter, entweder auf der Straße oder weit draußen in der Pampa. Fügen Sie die Fox Racing-Stoßdämpfer, BFGoodrich-Geländereifen und einen Dual-Performance-Auspuff hinzu, und Sie können loslegen.

Der Ford F-150 Raptor von 2017 beim 49. SCORE Baja 1000. Foto: Ford Motor Company.

2017 Ford F-150 Raptor Validierungstests

Ford hat mit dem Raptor über 1.000 Testmeilen absolviert, indem er durch den Südwesten der Vereinigten Staaten gesprengt hat. Ford baute einen 66-Meilen-Kurs in der Wüste, der die berüchtigte Baja in Mexiko widerspiegelt: tiefer Sand, steile Anstiege, enge Gräben usw. Auf diesem Kurs fuhr der Raptor durchschnittlich 55 Meilen pro Stunde, raste zeitweise bis zu 100 Meilen pro Stunde und wurde dann langsamer 10 km/h, je nach Gelände. Der Ford F-150 Raptor von 2017 wurde in wenigen Tagen einem lebenslangen Plus an Fahrleistung unterzogen und ist laut diesen Tests 25 Prozent schneller als der aktuelle Lkw.

Dann hat sich Ford das Geländemanagementsystem genauer angesehen und es in der Best-in-the-Desert-Serie 2016 2.500 Meilen an Wettbewerbstests unterzogen. Das verdammte Biest absolvierte die 850-Meilen-SCORE Baja 1000 ohne Probleme. Das ist der coole Teil: Teammitglieder von Greg Foutz Motorsports fuhren den Truck weitere 400 Meilen zurück zu ihrem Hauptquartier in Arizona. Wie steht es um die Zuverlässigkeit unter Stressbedingungen?

Die kurze Version hier ist, dass der Ford F-150 Raptor von 2017, so lecker er auch ist, zwar den Motor gewechselt hat, aber absolut nichts an Leistung eingebüßt hat – schießen Sie, er wurde tatsächlich besser. Das Video unten von Ford Performance erklärt mehr.

Tony Borroz hat sein ganzes Leben damit verbracht, Oldtimer und Sportwagen zu fahren. Er ist Autor von

Ziegel & Bones: The Liebenswertes Vermächtnis und Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, erhältlich als Taschenbuch oder im Kindle-Format.

Verfolgen Sie seine Arbeit auf Twitter: @TonyBorroz.

Foto, Video und Videoquelle: Ford Motor Company.