2017 Honda Ridgeline: Breaking the Truck-Modell

2017 Honda Ridgeline-Formulierungen enthalten nicht traditionelle Inhaltsstoffe. Die Lkw-Konkurrenz in der Welt ist hart, schließlich ist Honda für seine Benzinautos bekannt. Können sie mit marktführenden Unternehmen wie General Motors und Toyota konkurrieren? P>

Wird in einem boomenden Markt für mittelgroße Lkw irgendjemand Honda ernst nehmen?

Ich verbrachte den gesamten Mai in San Antonio, Texas, und arbeitete an Hondas umfangreichem Trainingsprogramm für die Ridgeline 2017. Ich war einer der Fahrzeugtrainer und demonstrierte Honda-Vertretern aus dem ganzen Land die Fähigkeiten des Ridgeline 2017. Ich komme aus der traditionellen Lkw-Welt, wo ein bestimmtes Rezept steht: Body-on-Frame, solide Hinterachsen und Allradantrieb. Trucks, die dieser Formel folgen, sind leistungsfähig und robust mit soliden Verkaufszahlen.

Kürzlich wurden der Toyota Tacoma, der Chevrolet Colorado und der GMC Canyon erheblich überarbeitet. Der Honda Ridgeline 2017 wurde ebenfalls komplett neu gestaltet, jedoch mit einer leichten (oder vielleicht drastischen) Variation – da diese traditionellen Truck-Elemente beim Honda Ridgeline 2017 nicht zu finden sind.

Als ich ihn zum ersten Mal gefahren bin, war ich beeindruckt. Es ist leise, kraftstoffsparend und leistungsstark. Ich habe es durch einen Offroad-Kurs und Abschleppübungen mit fast 4.000 Pfund geführt. hinter mir. Jedes Mal hatte ich das Gefühl, etwas Besonderes erlebt zu haben. Etwas anderes.

Während die Liste der Konstruktions- und Designkonzepte praktisch endlos ist, sind hier die Elemente, die ich aus erster Hand beobachtet habe und die den größten Wert boten. Jeder von ihnen sorgt entweder für Kraftstoffeffizienz, Sicherheit oder Gesamtleistung. Viele dieser spezifischen Attribute fehlen im mittelgroßen Lkw-Segment, wenn nicht beim Honda Ridgeline 2017.

In einer Welt der Body-on-Frame-Trucks wirft Honda einen Curve-Ball mit einem Unit-Body- oder Unibody-Design. Die starre und dennoch aerodynamische Struktur von Honda verbessert die Sicherheit, den Kraftstoffverbrauch und die Torsionssteifigkeit. Der Ridgeline 2017 stammt von Hondas Global Light Truck Platform. Foto: Honda Nordamerika.

Aerodynamik

Gewichtsreduktion

ACE im Loch

Sicherheit

Fahren & Handhabung

Fahrmodi

Stromverteilung

Motor & Übertragung

i-VTEC & 2-stufiges variables Zylindermanagement

Effiziente Kombinationen

Power-Morph

Abschleppwerkzeuge

Wartungsintervalle

Preise & Verfügbarkeit

Aerodynamik

Computational Fluid Dynamic (CFD)-Modellierung half Honda, einen besseren Luftwiderstandsbeiwert für die Ridgeline 2017 zu erreichen. CFD untersucht, wie sich Luft über den Lkw bewegt, wobei Designmodifikationen für das beste aerodynamische Ergebnis optimiert wurden. CFD-Tests wurden in einem 40-Prozent-Windkanal bei Honda R&D Americas, Inc. in Raymond, Ohio, durchgeführt.

Das vordere Ende bläst Luft um den Lkw herum, während zusätzliche „Führungen“ Luft durch die Stoßstange und den Kühlergrill zum Kondensator und Kühler leiten. Strakes, die manchmal in der Luftfahrt verwendet werden, um die Aerodynamik zu verbessern, befinden sich vor den Hinterreifen. Diese vorstehenden Rippen lenken den Luftstrom um die Reifen herum, um eine bessere Aerodynamik zu erzielen.

Gewichtsreduktion

Eine Reduzierung des Leergewichts um mehr als 70 Pfund erhöht den Kraftstoffverbrauch. Trotz des geringeren Gewichts weist der neue Ridgeline eine um 28 Prozent höhere Torsionssteifigkeit auf – mit anderen Worten, er ist weniger anfällig für Biegungen und Verwindungen auf unebenem Gelände, beim Schleppen oder beim Transport von Nutzlasten.

Je mehr sich ein Stapler biegt und windet, desto weniger effektiv wird er in Bezug auf Gesamtleistung und Sicherheit.

ACE im Loch

Das Advanced Compatibility Engineering (ACE) von Honda ist ein leuchtender Stern. ACE verwendet hochfesten Stahl, um die Aufprallenergie von den Insassen abzuleiten. Es reduziert auch die Fehlausrichtung (Unterfahrt/Überfahrt) mit Fahrzeugen anderer Größen und Formen während eines Frontalaufpralls. ACE unterscheidet sich von herkömmlichen Konstruktionen dadurch, dass es die Aufprallenergie sowohl auf die oberen als auch auf die unteren Strukturelemente leitet.

Eine „3-Bone“-Struktur leitet die Aufprallenergie um die Insassen herum und von ihnen weg. Die Struktur erzeugt drei verschiedene Lastpfade oder „Rückgrate“, die Kollisionsenergie kanalisieren. Ein Kanal sendet Kollisionskräfte von der Vorderseite des Lkw direkt unter die Fahrgastkabine; die anderen beiden direkten Kollisionskräfte unter dem linken und rechten Seitenrahmen des Fahrzeugs.

Es gibt sechs verschiedene Stahlqualitäten in der Ridgeline 2017, darunter erstklassiger hochfester und ultrahochfester Stahl in der Einheitskarosserie; eine Aluminiumhaube und ein vorderer Stoßfänger-Verstärkungsträger; und ein Lenkaufhängerträger aus Magnesiumguss. Diese Materialien und ihre Platzierung wurden durch Festigkeit, Sicherheit und Gesamtleistung bestimmt. Foto: Honda Nordamerika.

Sicherheit

Durch die Kombination der Karosseriestruktur mit zusätzlichen Rückhaltesystemen und verfügbarem Honda Sensing erhält der Ridgeline 2017 eine 5-Sterne-Gesamtfahrzeugbewertung im New Car Assessment Program der NHTSA und die Bewertung TOP SAFETY PICK+ vom IIHS. Dies schließt eine GUTE Bewertung beim Frontalkollisionstest mit kleiner Überlappung ein.

Fahren & Handhabung

Während ACE zur Fahrqualität beiträgt, hat Honda noch einen weiteren Trick im Ärmel. Das Ridgeline 2017 verfügt über eine vollständig unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung mit Amplitude Reactive Dämpfern. Beim Fahren des Ridgeline 2017 ist der starke Kontrast hier im Vergleich zu anderen mittelgroßen Trucks offensichtlich.

Die Hinterradaufhängung von Ridgeline zum Beispiel fährt tatsächlich in Kurven. Reaktive Amplitudendämpfer verwenden dann zwei separate Hydraulikkreise, um das Fahrverhalten zu verbessern und das Wanken der Karosserie zu reduzieren. Der Hauptkolben absorbiert relativ kleine Straßenunebenheiten und Unebenheiten. Der zweite Kolben wird bei größeren, dynamischeren Lenk- und Bremseingaben aktiviert, die mit raueren Straßen oder aggressiverem Fahren einhergehen.

Fahrmodi

Intelligent Traction Management (iVTM4) bietet 4 verschiedene Modi für Ridgelines mit Allradantrieb: Normal, Schnee, Schlamm und Sand (Normal und Schnee für 2WD-Versionen). Die Technologie passt das Drive-by-Wire-Drosselklappenkennfeld, die Schaltpunkte des Getriebes, die Aktivierung des Fahrzeugstabilitätsassistenten und die Drehmomentvorspannung/-verteilung je nach ausgewähltem Modus an.

Stromverteilung

Das iVTM4 von Honda ist ein Torque-Vectoring-System, das die Kraft zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, sie aber auch zwischen dem linken und rechten Hinterrad verteilen kann. Die Technologie kann das kurvenäußere Hinterrad um 2,7 Prozent übersteuern, um ein Giermoment zu erzeugen, das die Kurvenfahrt verbessert.

Wenn der iVTM4 mit der Einzelradaufhängung hinten kombiniert wird, wird das Ridgeline 2017 ziemlich ausgeglichen und ausgewogen. Darüber hinaus nutzt der Agile Handling Assist gezielt die Bremsen, um das Kurvenverhalten des Lkw zu verbessern. Die Technologie nutzt Brake Vectoring und bremst bei intensiver Kurvenfahrt an den kurveninneren Rädern. Das anschließende Giermoment erzeugt mehr Drehkraft, jedoch mit weniger Untersteuern für eine bessere Kontrolle. Selbst bei leichten Geländefahrten ist der Ridgeline 2017 im Vergleich zu anderen Trucks weniger anfällig für Fischschwänze.

Honda hat diese Fahr- und Handhabungseigenschaften in Geländen auf der ganzen Welt getestet, darunter Imperial Dunes in Kalifornien, Moskau, Russland, und Dubai, Vereinigte Arabische Emirate. Dies ist die AWD-Heckantriebsbaugruppe des Ridgeline 2017. Foto: Honda Nordamerika.

Motor & Übertragung

Der Honda Ridgeline 2017 ist mit einem neuen 3,5-Liter-SOHC-i-VTEC-V6-Direkteinspritzer mit variablem Zylindermanagement (VCM) und einem 6-Gang-Automatikgetriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis ausgestattet. Der Motor erzeugt 280 PS und 262 lb-ft Drehmoment. Sein 60-Grad-V-Winkel und der Zylinderblock aus Aluminium-Druckguss sorgen für ein geschmeidiges Gefühl.

i-VTEC & 2-stufiges variables Zylindermanagement

Der Ridgeline 2017 kombiniert VCM mit variabler Ventilsteuerung und elektronischer Hubsteuerung (i-VTEC), wodurch das Hubprofil, die Zeitsteuerung und die Hubdauer der Einlassventile geändert werden. i-VTEC ändert den Ventilbetrieb mit einem Schaltmechanismus basierend auf der jeweiligen Fahrsituation, um die beste Kombination aus Leistung und Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Bei niedrigen Drehzahlen werden Einlassventilsteuerung und Hub optimiert (niedriger Hub, kurze Dauer) für ein erhöhtes Drehmoment, was einen weiten Bereich des 3-Zylinder-Betriebs ermöglicht. Wenn die U/min-Nadel 5.350 überschreitet, sorgt der Übergang zu einem Einlassnockenprofil mit hohem Hub und langer Dauer für eine bessere Motorleistung bei hohen Drehzahlen.

VCM und i-VTEC arbeiten harmonisch mit Active Control Engine Mounts (ACM) zusammen und reduzieren Vibrationen im Dreizylindermodus. Sensoren weisen die elektronische Steuereinheit (ECU) an, ACM-Aktuatoren an der Vorder- und Rückseite des Motors zu lenken, um alle Vibrationen mit einer gegenphasigen Bewegung aufzuheben. Foto: Honda Nordamerika.

Effiziente Kombinationen

Während mäßiger Fahrt und anderen Situationen mit geringem Leistungsbedarf arbeitet der Ridgeline 2017 nur mit der vorderen Reihe von drei Zylindern. Die hintere Bank ist inaktiv, bis zusätzliche Leistung erforderlich ist, z. B. beim Starten, bei starker Beschleunigung oder beim Besteigen steiler Hügel. In diesen Situationen schaltet der Motor nahtlos die verbleibenden drei Zylinder ein. Wenn die hintere Bank inaktiv ist, unterbricht die ECU die Kraftstoffzufuhr zu diesen Zylindern. Die Zündkerzen zünden jedoch immer noch in den ruhenden Zylindern, um den Kerzentemperaturverlust zu minimieren.

Einlass- und Auslassventile der inaktiven Zylinder werden geschlossen, sodass Pumpverluste eliminiert werden, wodurch die Kraftstoffeffizienz verbessert wird.

Power-Morph

Die Technologie von Honda passt den Hubraum des Motors an die jeweiligen Fahranforderungen an. Drosselklappenstellung, Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl und Getriebegangauswahl werden berücksichtigt, wenn das korrekte Zylinderaktivierungsmuster für die beste Balance zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch bestimmt wird.

Das Umschalten zwischen den Zylindern ist nicht spürbar, aber die Vorteile sind es.

Abschleppwerkzeuge

Der Honda Ridgeline 2017 verfügt über einen einzigartigen Kühler mit zwei Hochleistungslüftern, um die Kühlung zu verbessern, insbesondere beim Abschleppen. Ingenieure führten eine Reihe schwerer Schlepptests an der Ridgeline 2017 durch, wie das Ziehen eines großen Bootes über eine 14-Grad-Startrampe über eine halbe Meile bei 100-Grad-Hitze. Andere Tests umfassten das Befahren von Berghängen mit dem maximalen Anhängergewicht von 5.000 lbs. (AWD-Modelle).

Wartungsintervalle

Der Honda Ridgeline 2017 erfordert keine planmäßige Wartung für 100.000 Meilen, abgesehen von routinemäßigen Inspektionen und normalen Flüssigkeits- und Filterwechseln. Das erste Tune-up umfasst eine Inspektion der Wasserpumpe, eine Ventileinstellung, den Austausch des Zahnriemens der Nockenwelle und neue Zündkerzen.

Preise & Verfügbarkeit

Jetzt beim Händler zu einem Startpreis von 29.475 $ für den RT 2WD und 31.275 $ für einen RT AWD. Der Ridgeline 2017 wird bei Honda Manufacturing of Alabama in Lincoln, Alabama, gebaut.

Carl Anthony ist Managing Editor von Automoblog und lebt in Detroit, Michigan.

Foto: Honda Nordamerika.

Foto & Ampere; Quelle: Honda Nordamerika.